猎豹汽车缺乏国六车型，难怪钟情“走出去”？

如今看来，猎豹汽车所谓的牌子升级，只是为了“走出去”。







机动车环保网公布了截至2019年6月27日国六轻型车、重型车环保信息的公开情况，共计有102家企业2265个车型（4960个信息公开编号）4738377辆车进行了轻型车国六环保信息公开。不过，还有十几家的车企没有国六车型，其中就包括了猎豹汽车。

按照正常的逻辑，到了7月份基本全部的汽车牌子都会更新有国六车型，而猎豹汽车于4月份就进行了牌子升级，所以它有足够的时间以及足够的理由，去把原先的国五车型给更新成国六车型。然而偏偏的，刚刚进行牌子升级的猎豹汽车，“脱了轨”。







当然，若从牌子的定位来说，猎豹汽车没有必要浪费力气去更新车型。虽然，猎豹汽车以军工品质作为卖点，但时至今日，技术上跟不上时代脚步的它仅能以此作为噱头，而已经脱离主流的猎豹汽车显然很难在一线乃至二线城市上立足，如此，猎豹汽车还是把国五车型卖好便可。

然而很矛盾的是，进行了牌子升级之后，定位理应也要有所提高。也就是说，以往把车子都往三四线以下的城市出售，而今至少得瞄准二线。再退一步来讲，即便没有把定位提高，在绝大多数的汽车牌子都跟着政策走的时候，猎豹却无视政策的导向，既显得不合理，又显得不合群。







或许可以这么给个结论：猎豹汽车牌子升级是假，其实不过是换个造型做做样子，如此更能讨好和配合有关部门，然而把产能往外走，即所谓的“走出去”；其二，以猎豹汽车现在的技术，更新至国六排放标准成本大，也有难度，而且更新后对于销量来说没有太大益处，所以干脆不更新；其三，猎豹汽车的发展方向可能是，把燃油车往外销，而新能源车往内售，这样一来，更加不必更新车型了。







事实也是如此，目前，猎豹汽车的燃油车销量不佳，但新能源车表现出了有巨大潜力的一面——没有跟着国六的步伐，却紧跟着新能源的步伐，其实也算得上是没有“脱轨”。

但是，没有把燃油车做好，就想分心做好新能源车，显然很难。实际上，目前我们的自主牌子大多把燃油车和新能源车分为两条独立的发展路线，这种做法一是能把两样都一同做好，二是也算是为消费者负责。反观猎豹汽车，在各大投诉网站上，关于它的投诉几乎是千篇一律，不是投诉维修技术不行，就是投诉车辆质量不行，更有甚者，有不少人表示猎豹的车子维修多次还修不好。







让人感到不可思议的是，拥有如此不堪质量的车子也要“走出去”卖予国外友人，不知是涨了底气还是丢了面子。不过，中国消费者对车子的认识也越来越高，吃老本的猎豹汽车本身就难以在国内立足，“走出去”或许是另一个生产的希望。有网友表示，难怪猎豹汽车钟情“走出去”了。