燃油车、新能源双双下滑，力帆汽车出路在何方？

从摩托车行业赚到第一桶金之后，吉利和力帆都将未来的发展方向锁定为汽车行业。时至今日，吉利汽车已完成对沃尔沃的收购，并成为戴姆勒集团最大的股东，超过百万的年销量更是使得吉利成为了中国牌子中当之无愧的龙头老大。与吉利的蒸蒸日上相比，出身相同的力帆汽车前景似乎不容乐观。







2019年10月，力帆汽车传统燃油车的销量仅为29辆，创下了历史新低。曾经不错的出口销量也急剧下降。销量断崖式的下跌不仅使得力帆汽车自身面临着巨额亏损，在重重压力下经销商也难以为继，从而悉数退网。成都作为全国机动车保有量第二大城市都已难觅力帆汽车经销商的身影，就更不用说其他汽车消费需求比较低的城市了。







截至目前，力帆汽车已经连续两年多的时间没有推出全新换代或改款车型，只有迈威和轩朗两款燃油车型在售，其产品力早已无法满足消费者日益增长的用车需求。尤其在2019年7月大部分地区国六排放政策推行之后，力帆汽车更是面临着无车可卖的尴尬局面。但力帆汽车似乎并不死心，全新的力帆迈威车型出现在了工信部的目录之中。







虽然说是全新申报车型，但其实与老款迈威车型并没有太大差异，只不过换装了一台2.0升自然吸气发动机罢了。虽然优势并不明显，但仍然能够看出力帆汽车有着东山再起的意愿，暂且不说市场是不是还愿意给力帆汽车一个机会，早已土崩瓦解的经销商渠道这一内部问题无法得到解决，力帆汽车就没有重新站起来的可能。







冰冻三尺非一日之寒，由于力帆汽车研发实力薄弱，难以打造出符合市场需求的产品，力帆汽车的颓势早已出现多时。其实力帆汽车内部也早有察觉。在几年之前，力帆汽车就有了凭借高速增长的新能源市场实现弯道超车的愿景，甚至力帆汽车曾经还计划在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在2020年实现新能源车50万辆的累计销量。

理想很丰满，但现实却很骨感。当前距离2020年也只有不到1个月的时间，力帆汽车也只先后推出了5款新能源产品，与20款的目标相去甚远。其年销量也始终未能突破万台，2019年10月的销量更是低至423辆，与其在传统燃油车领驭低迷的表现不相上下。







在这儿就不得不提到盼达用车了，这是一家由力帆控股战略投资的共享用车平台，这类有汽车企业参与的用车平台目的性非常明显，就是为了实现自家新能源车型的“自产自销”而存在。盼达用车自成立之初，的确采购了大批量的力帆320EV等自家车型，为力帆新能源的销量做出了不小的贡献。但现在再打开APP时就会发现，力帆新能源车型难觅其宗，反倒是以长安奔奔为代表的其他牌子新能源车型成为了新的主力。如果说力帆在燃油车市场的溃败是由于市场的不认可所导致，那么在新能源领驭的败北则更显尴尬，力帆自己的嫡系公司宁愿采购竞争牌子的车型都不选择自家的力帆新能源，怎么还敢奢求市场的认可？







与汽车领驭的低迷相比，力帆在老本行摩托车领驭的表现则完全是另一番繁荣景象：10月力帆摩托车销量为49569辆，摩托车发动机销量为56135台，均实现了同比增长。与其在汽车行业苦苦支撑，倒不如专心发展摩托车领驭。相比力帆也有过类似的想法，但面对超过百亿的债务，摩托车业务的盈余也只不过是杯水车薪罢了。







或许彻底告别市场将成为力帆汽车最终的归宿，毕竟低质低价的策略早已不符合当下市场的需求。纵观世界各国的汽车牌子，即便是美国这样车轮上的国家，能够成为主流并存活下来的本土牌子也不过凤毛菱角。但中国汽车牌子的数量超过百家之多，产能明显过剩。其实这场淘汰赛早就该开始了，只是曾经的重庆市纳税大户、十余度入选中国企业500强的力帆汽车出现在这个行列中不禁令人唏嘘。但这场淘汰赛只是一个开始，步力帆后尘的车企会是谁？

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬