最便宜的豪华超跑阿斯顿马丁——Vantage

阿斯顿马丁这个牌子如果不是车迷，认识的人不多。这个牌子也与众多超跑牌子一样由赛车运动起源。1913年诞生至今阿斯顿马丁已进入了他的第二个世纪。今天我们一起看看这个破产七次，换了十次车标还依然存活的传奇英国牌子，带来的一款最“亲民”跑车——Vantage（我会给大家穿插讲一些有意思的小故事）
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一眼识马丁

Vantage属于你一眼就能鉴别，他出自阿斯顿马丁家。因为那经典的不能再经典的前进气格栅造型。想必了解电影的朋友都知道，阿斯顿马丁与著名电影007系列的合作，电影用过的车型我不在这里列举了，大家都可以查到，我单独说个小故事。007系列电影是讲英国特工的故事，在最开始时，确实想要用英国本土的牌子，其中捷豹和莲花也都参与过电影拍摄，而最终确定使用阿斯顿马丁也是因为，这个牌子旗下几乎没有亲民的车型，价格都高的惊人，本身就不是百姓可以接触和拥有的，所以以特工身份，用最好的东西这一点来看，没毛病。更何况他还是土生土长的英国血统，而后来的宝马参与就非常商业了，幸好如今阿斯顿马丁又站起来了。

这里注意看Vantage的外观基本上沿袭了近代马丁的设计语言，采用灯组和进气格栅完全分离的设计。其实这个灯组的细节设计也有小玄机，我们后面说。阿斯顿马丁的车型属于全车都充斥着类似0.618的黄金分割比例设计，总之就是人类强行让人类看着舒服。

车尾造型是这一代Vantage争议比较大的地方，有部分人觉得设计的小气了，但说实话我个人认为，这种仰着头，耷着眼皮的样子，真的很英国。

Vantage是一台GT车型，其实阿斯顿马丁旗下的车型基本上都是GT类，包括one77（别提“女武神”之类的那几个货，如果你真懂，你应该知道这个是财政集团行为）。GT类车型才是阿斯顿马丁的精髓——优雅的奔跑。从车顶可以看清楚Vantage有个后备箱，后玻璃面积也很大，视线很好，后面我再讲这车如何GT。

这台车选了碳纤维车标。可这车标……怎么感觉那么像一个粗糙的3D打印，还没有打磨的样子呢。阿斯顿马丁一直都在走高傲、优雅的路线，包括之前的内饰风格，包括之前的水晶钥匙，也包括之前的宝石车标。但这个碳标……让我觉得马丁也开始玩概念了。

这次马丁保留了经典，且推进了经典

看看Vantage的内饰，我想问问大家这个内饰给你的感觉是什么？是不是非常战斗？全Alcantara（翻毛皮）覆盖，加上非常精简的内饰设计，这车不太像GT风格啊。

你看这个和乒乓球拍子造型一样的方向盘，还专门设计了下握持位，这个就很GT了，哪里有跑车抓着下面开的（这“方”向盘的造型也是马丁的一个传统）。

内饰中间这个位置是我觉得设计最好看的，这台车还有个手动款本，看来中间哪个异型的空间就是留给档把的。你说奔驰给提供的这个娱乐系统好用么？嗨，奔驰给背书还怕什么，起码比原先马丁自己的哪个好用。

这个船锚一样的开门把手也是阿斯顿马丁的传统，也许是因为英国这个大航海国家对于船的一种特殊向往吧。

中控侧面柔软的腿靠也可以侧面证明这台车的GT属性。

刹车、油门踏板离得有点过于近了，我可以理解GT车型是需要单脚操作的属性，但这个离得真有点太近了，鞋稍微大一点就会蹭到刹车踏板，如果你真的下赛道去玩耍，你会发现这车左脚刹车的姿势太难受了（就是个淑女坐的姿势）。

在一台性能卓越的跑车内看见这个大背箱是不是觉得超赚，这个真的超级GT属性了。

最后说这个仪表的造型，样子与Vangate大灯组的造型是一致的，可以说阿斯顿马丁每一处细节设计都非常到位，能明显感受到全车由内而外的呼应。关于阿斯顿马丁的设计师，在文章最后我再给大家讲个小故事。

阿斯顿马丁的车门打开时角度会有一点上扬，这也是马丁的一个传统，车门里除了车门铰链以外还有一个液压杆，就是这个液压杆将车门推起形成一个角度，实际的使用效果非常好，方便实用的车门也是一台GT跑车的重要元素。

新的心脏，新的马丁

操控及动力这次我放在最后讲，准备讲点硬核的内容，不然你说这么一台优秀的跑车，不能光是看着帅吧。

Vantage的机舱盖设计成了这种蚌式造型，一个大大的盖子从腰线处就掀起来了，其实这也是一个全新的改变，因为Vantage的底盘及车架其实并没有改变，依然是航空级粘合铝材质的，有兴趣看看老马丁的盖子就知道，实际所需的空间就是中间那三角区，打开之后轮子也没有露出，做了一个整体的轮腔好用以控制气流。

先说这台奔驰AMG给提供的4.0T双涡轮增压发动机吧（我一直想等到试AMG GT的时候再聊这台机器，但这次既然Vantage来了，就随缘吧），这机器放在马丁这里被调节的十分十分保守。我可以理解，GT跑车本身就不是赛道厮杀用的，马力足够就可以，更何况1.5吨的车重Vantage的推重比已经很大了。

这台4.0T的M178是干式油底壳发动机，因为取消了曲轴箱的储油槽，取而代之的是一个9升的循环机油盒，所以发动机的装配重心可以更低。

图中左前避震塔顶后端就是这个9升循环机油的储油盒。采用这种干式油底壳循环的发动机都是用于高性能汽车，在激烈及赛道驾驶时可以保证机油能够有效的提供润滑。

给大家简单讲解下，湿式油底壳和干式油底壳的区别，很好懂。

湿式，曲轴是泡在一个油槽里，这样曲轴转动的时候就会产生压力，这种甩动的压力就被利用起来用以循环机油，来润滑发动机（“甩”这个词别误解，因为发动机的密封是非常精密的，在这种密封环境里其实甩动带起来的机油压力也是很大的，足以应付全部循环润滑）。但大量油液沉底在油槽，同样要克服在地球上的液体物理特点，当你激烈驾驶时，随着各种方向加速度的差异，极端情况会造成润滑不彻底。在发动机高温、高速运转时润滑及温度的控制就是保命符（但这事儿也别太邪乎，这种极限驾驶一般我们平时是开不出来的）。

干式，曲轴箱设计非常紧凑，因为不需要泡在油液里，机油也不长期储存在储油槽中（因为曲轴不泡在机油中，所以奔驰为这台发动机的曲轴又应用了新的涂层科技，降低磨损）。发动机在设计上更加复杂，要兼顾全面且高效的润滑系统，反之没有了哪个笨重的油槽，机器的重量可以减轻，重心可以放得更低，所以这种设计复杂，成本又高的机器自然是应用于高性能车，民用车就别想了。

奔驰给Vantage用的这台AMG发动机也依然遵循了一人一机的理念，但签名铭牌是打印的不是手写体，可能这就是亲儿子和继子的区别吧。

机舱里最显眼的就是这个三角形的强化顶巴了，这东西几乎每一台阿斯顿马丁都有，说实话我仔仔细细的研究了一下这个东西，我个人觉得这玩意主要是强化这个机舱用的。 

我说说为什么这么认为。阿斯顿马丁一直在使用一种粘合航空铝材的车架，这种材料具备轻量化、硬度高的特点，但铝有个致命的问题，就是一旦变形几乎无法修复，所以很多全铝车身的车型，几乎是无法钣金修复的。铝这种材料并不贵，但是作为一个汽车车身，动不动就换新的那可就贵了。

还有一点，我发现，Vantage的这个前悬挂是斜向内侧装配的，加上M178这个发动机本身重心很低，机脚的位置又是在最下面，整体这么低的重心上面又没有框架，那在激烈驾驶时，尤其像赛道驾驶哪种高速压上路肩的动作，时间久了很可能造成机舱形变。从理论上来说，这个级别的超跑，车身强度完全没有必要安装顶巴，而经过严格测试，阿斯顿马丁坚持了这么多年也一定是有他们的道理。

因为我算是个车痴，所以这台车我认真研究了一番，这张图是Vantage的转向柱，这个转向柱的设置特别神奇，从驾驶室出来的部分有一点点往外斜，好像是在躲什么，然后到下端的时候通过一个转向轴再连到转向电机。

后来我终于看出了一些端倪。

我们别忘了阿斯顿马丁是一台英国车，英国车是右舵驾驶的，我给大家简单讲下，当一台车既要生产左舵又要生产右舵的时候，有些设定是可以换方向，但是有些设定是绝对动不了的。Vantage这台车用的奔驰AMG  M178干式油底壳发动机，下面有两样东西需要让位置。

一个，是之前说的哪个立在发动机旁边的循环机油盒；另一个，就是这机器增压后的高温空气是从下面回到中冷器冷却的，这个位置正好在高温进气的旁边。

但……我也不知道是英国人懒还是怎么样，这车的发动机舱开关还在右侧没有挪过来……

ASTON MARTIN

说下驾驶感受吧，因为我感兴趣，所以我仔细的体会了一番。先说总结，这车非常好开，日常驾驶非常激进，可能你觉得这话矛盾，我逐一讲给你。

Vantage驾驶模式就三种，运动、运动 、赛道。默认就是运动，悬挂为电控，也就是电控磁流变油的悬挂，这种悬挂的好处就是响应快，调节几乎瞬间完成。但我告诉大家一点，因为本身悬挂就很硬了，加上可调的幅度及其有限，再加上前面讲的哪个三角形强化架，这车的悬挂基本就一个铁棍状态，超级硬。

悬挂设定的技术是非常高深的，硬并不代表驾驶操控好，转向的灵巧依托于轮胎的贴地性，Vantage虽然很硬，但轮胎的贴地性很好，单侧的上扬抑制的也非常稳。

但也反映一个问题就是，悬挂系统的硬也侧面证明了哪个三角形强化架的作用，因为过硬的悬架会对塔顶造成很强的冲击，都知道塔顶连接着车身，所以必须要强化这个位置。

好了，那么开篇我说过Vantage是一台GT车型，那这么硬的车，如何GT呢？这长途开下来，腰可能就废了。

这就要感谢这台车座椅的设计了，说实话，座椅工程科技的进步，真的可以再让车辆设定的更极端一些。座椅有多舒服您自己去试试，我的身形不能作为标准，但我要说从最近宝马宣传的哪个零重力座椅就可以看出，在这一点上各家都在追求极致的技术。仔细想想也能明白，舒适这事儿，不光是悬挂软，悬挂软的车很有可能会造成晕车对么，所以舒服的座椅就会是一个非常有效的突破口。

最后给大家讲下开始说的哪个小故事：

最近，有一部很火的汽车电影翻译过来叫《极速车王》，这部电影讲的是福特大战法拉利的事（我在之前福克斯RS的文章中有提过这个故事），现在被拍成电影了。在这段故事中有个有意思的地方，当亨利·福特二世决定要和法拉利·恩佐正面开怼的时候，从全世界疯狂查找各种赛车技术的大神。电影中提到过一台福特从英国买来的原型车，那台车其实并不是电影里的哪个样子，那台英国Lora的原型车也是拉开后面故事的一个重要环节。而哪个车的设计师，后来就是莲花及阿斯顿马丁的重要设计师。

之后的历史大家都知道了，1987年阿斯顿马丁被福特收购，1994年成为福特全资子公司，福特给了马丁这么多福利也足以见得他们之间的关系。而今天强大的梅赛德斯奔驰为马丁背书，我相信他能走的更远，毕竟欧洲人还是更懂欧洲车。