你人生中第一辆汽车是什么？

决定写这个答案时才发现，今天3月28日，刚好是我第一辆车提车4周年。不过我猜回答里应该没有和我相同的车。

坐标北京，我自己掏钱、自己名下的第一辆汽车是吉利2016款帝豪EV。以下是它的基本信息。
工况续航里程：253公里实测最小/最大续航里程：168公里/350公里最大功率：95kW/129马力 最大扭矩:240N·m提车年月：2016年4月裸车价：139800元（新上市无优惠）保险：交强险950 商业险6274元（车损险，三者险50万额度，不计免赔，2000额度划痕险，司乘险只上了司机一人，国产玻璃险）。这里面有两个特殊的地方。一是没上盗抢险（一个电动车，偷了能开多远，卖也卖不出好价格），二是车损险的保额是以补贴前的价格为准，高达24万多，相当于花着合资B级车的钱保一个自主牌子A级车，所以车损险保费坑爹。购车总价：147000元，因为免征购置税和车船税，其实就是裸车 保险的钱。
购车背景

作为一名07年拿到驾照的北京土著，却在15年末无奈地选择了新能源指标，这就是自己的愚蠢结出的苦果。2010年底，我还是个学生。因为当时公交往返学校非常方便，又没有收入，担心养车劳神费钱，在别人都拼命抓紧不限购的尾巴时，短视的我在家人几次劝说下毅然决然选择了“不买车”，甚至在摇号实行初期还对当时只有几十万的摇号大军表示不屑。随着工作后结识了要统治自己一辈子的“领导”，没车的不便越来越突出。

到2014年看完北京车展后，终于决定加入已经变为两个月一次的摇号池。当然，在积累了4年对手的摇号池里，中签的希望无比渺茫。到2015年6月，随着充电桩建设的快速推进和电动车车型的增加，连曾经白给都没人要的新能源指标申请量暴增，中签率降至了88%。这时候我更惶恐了，生怕最后连新能源京牌都一号难求。反正油车还有母亲大人在摇，于是在8月我果断把自己的申请切成新能源指标。起码先有个号再说。

人的心理就是这样，白给的时候没人看得上，一旦发现要供不应求了马上一窝蜂地来抢。8月的新能源中签率进一步暴跌到38%，在随机概率事件中向来没什么RP的我很“幸运”地没被车牌砸中。在接下来的10月，根据申请人数算出的新能源中签率只剩不到三成，但国务院的精神促使新能源指标改成了直接配置，终于让我有惊无险地拿到了指标。

选车

4年之前，北京的电动车选择范围还非常小，当年的主流续航水平200-300公里。北汽EV200品质差、续航短、空间小、动力差，价格还没比帝豪EV便宜多少；江淮小5虽然便宜，但堪忧的动力和充电速度已经被人诟病了大半年，续航也不怎么样；EU260动力和续航还能接受，但定价比帝豪EV贵几千块钱，配置和电池容量却不如后者，更让人恶心的是北汽和消费者争补贴（16年比15年补贴多2000元，EU260也随之提价2000元）；续航和动力更强的比亚迪秦EV和e5迟迟不上市，但我的指标16年4月底就到期。于是，帝豪EV就成了唯一兼顾外观、空间、续航、动力和价格的产品。

这款车当年能买到的只有中配和高配（低配专供出租车），后者贵1万，多了主驾驶6向电动座椅、手动腰托、搪塑中控台、四窗一键升降、被动胎压监测（只能通过车轮转速差侦测是不是有轮胎亏气）、前排侧气囊和头部气帘，都是些个人比较喜欢的配置，差价也不多，于是选了尊贵。

提车过程

说实话，虽然只是一款自主牌子低端车，但毕竟是人生第一次拥有属于自己的车，对提车这事儿还是相当兴奋的，头一天晚上几乎没睡，一大早就起来了。
在库房第一次见到自己的车。之后它就是我的了。钥匙的样式、尺寸和手感还可以组合仪表盘的启动界面，这是重新为EV版帝豪设计的。左侧的转速表红线12000转，表底14000转，看着很唬人，然而时速表表底只有180公里/h，实际极速大概150公里/h左右。
提车当天是验车上牌过程，具体就不写了，几天后就是清明小长假，忍不住冒着春雨给爱车从内到外拍了一组“证件照”，开篇图片就是其中一张。
车长4631mm，轴距2650mm的尺寸中规中矩，前后悬显得比较长，毕竟是原版油车横置前驱的壳子
到现在，这款车已经开了4万多公里，简单说说优缺点吧。

优点

1.标称续航“良心”。

我这台16款帝豪EV工信部续航253公里，但不开空调的春秋天实际续航却可以轻松突破300 公里，冬天根据温度差异，在最高气温冰点以下的天气最低开出过168公里续航，但只要白天温度超过冰点，也经常能开出240-260公里的续航，是难得续航“厚道”的电动车。其实这是因为16年初之前，大部分厂家测工信部续航的时候都像油车一样做了市区 郊区工况测试。然而对于电动车来说，郊区工况反而是费电工况，里程占比又大，所以做出的综合续航很不好看。后来这些厂家发现，工信部对电动车不强制测郊区工况的电耗，没有了郊区工况的拖累，续航数字好看了，厂家当然喜闻乐见啊。所以你现在看见的电动车所谓的综合续航里程，其实仅仅是市区工况水平（温柔驾驶、不开空调、恒温25℃的），只要跑跑高速，实际续航就很难高于标称续航了。

帝豪EV自己就是个典型，从16款到17款，电池容量并没有增加，只是加入了电池恒温系统，然而标称续航却从253公里变成了300公里，就是因为17款不再测郊区工况的续航。

2.剩余续航变化线性。

帝豪EV剩余续航的显示只和SOC有关，充满电永远显示253公里，不受路况、开空调和驾驶风格的变化影响，和手机电量百分比的显示逻辑是一样的，剩余127公里对应50%电量，剩余52公里对应20%电量。所以它的续航显示还是让人很踏实的，只要不开空调（因为空调是从时间维度影响续航，无法计算），剩15公里你也可以放心地开到10公里以外的目的地而不用担心没电趴窝。

3.动力还不错。

帝豪EV的电动机参数为129马力、240牛米，实测0-100公里/h加速9.6秒，和大众1.4T低功率版动力相当。同时它又是电动机，动力随叫随到、油门线性、平顺性出色，日常驾驶的动力感受其实比1.4T 7DSG要畅快得多。这样的动力表现对于一台A级车来说属于中等偏上水平了。
帝豪EV两种模式的加速测试https://www.zhihu.com/video/1227053231870185472
4.后备箱是当年同价位里后备箱最大的，并且支持4/6比例放到。

5.使用成本低（保值率惨淡）。

买车4年，付费保养一共就做了两次，总共花费不到500元。至于充电价格，买车第一年基本靠公共充电桩，但是参加过几次4S做活动，送了很多电卡，第一年跑了1万公里，自费的部分也就两三百块钱。之后搬到新家，入住初期全楼没接电表，用的都是开发商施工时的临时电，于是在车位上蹭了1年的免费电，后来装了充电桩，电费0.47元/kWh，平均电费1公里1毛，月电费70-100元。现在4万公里了，总共自己掏的电费还不到3000元。

缺点

1.雨刷清洁力差，到冬天刮片都冻硬了，城里雨雪天的夜路上，灯光一照基本是越擦越花，在半路上用基本上瞬间致盲好几秒，开着心慌。

2.整车密封性差，体现在3个方面：①脚部漏风②喷完玻璃水的气味很快就进入车内③手套箱进灰，这都是在全程内循环的前提下发生的。

3.原厂佳通轮胎噪音大、抓地力差，而且堪称石子收集器，每周卡一颗开车能听到响声的大石子一点不新鲜。

4.前排杯座的四个固定卡扣掉了一个




5.后备箱没有独立开关，而且车子在通电状态还不能用钥匙开后备箱，只能用主驾驶驶的按钮，取放物品很不方便。




6.排档杆四周空间利用率差，杯座直径比比较小，放不了脉动，侧壁很厚，但不知道有什么用，排档杆前方也有一部分空间白白浪费，最终手机没有合适的地方放，只能斜着放在杯座里。
黄圈和黄箭头所指的位置就是空间浪费的地方


杯座侧壁厚得似乎没必要
7.主驾驶驶座椅、方向盘和踏板之间的人机工程学设计很差，方向盘和踏板的水平距离过近，但方向盘又无法前后调节，手摸方向盘和脚踩踏板的距离不能兼顾。




8.前风挡和车顶之间的密封条连续两个冬天开胶，在路上额外增加风阻和噪音，而且车内疑似漏风，这装配工艺真是够草率。

9.多处耗材的添加和更换位置反人类，比如加玻璃水加注、换空调滤芯等等，要么费劲要么容易伤手。 

以一辆汽车的标准来看，帝豪EV作为电动车有着N多硬伤，即使跟现在的电动车比也很差。但是以我人生第一辆车的标准来看，它确实提高了我的出行效率、扩大了我的出行半径、改善了我的出行品质，最重要的是，还保住了我拥有私家车（虽然不是一台功能完全的汽车）的权利。看看现在北京的新能源指标，9年才能排到，尝到了汽车甜头的我，现在真的无法想象一直没车开是一种什么感受。