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如何看待长安汽车近两年的发展,以及外界的唱衰声音?
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如何看待长安汽车近两年的发展,以及外界的唱衰声音?

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小黑

 
 
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2008-04-19
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我靠,这问题居然在我的草稿箱躺了2年。

首先声明,利益相关,长安员工。

2017年-2019年,这两年长安日子过得很不好,说得不好听,是陷入了绝境,甚至坊间有笑言,长安拿到了一对王、四条二,但还是输了。其中有几个标志性事件,值得说道说道。

由盛往衰标志性事件

1概念“林志玲”,量产“罗玉凤”

长安走向绝境的第一个标志性事件是CS95的上市。13年,长安在上海车展亮相其CS95的概念车,因其极具科技感的造型,博得一片赞誉,无数媒体、消费者都盼望着早日上市,一定要买一辆,甚至有不少消费者为了CS95推迟其购车计划。

2016年广州车展,CS95量产版本于广州车展亮相,应了“概念林志玲,量产罗玉凤”的老话,简直是不忍直视。网络上批评声不绝于耳,此起彼伏。于是乎,在真正上市之前,CS95又换了前脸。虽然比广州车展亮相版本有所提升,但是消费者依然很失望,正所谓期待有多大,失望就有多大。

可以说,CS95的上市是长安走向绝境的第一步。假设当年CS95造型还原度能高一些,长安绝对不是现在的长安。唯一聊表安慰的是,CS95打响了蓝鲸2.0T发动机的名气,积累了不少用户口碑。

2 官降昏招

时间来到2017年4月,长安汽车销量突然断崖式下跌,环比暴跌62.6%,悦翔、逸动、CS35、CS75等明星产品无一幸免。在巨大的业绩压力下,长安开始了全系官降。5月份,长安旗下主销车型CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7、悦翔V3、奔奔部分车型进行官降,降价幅度在4000元-1.8万元不等。由于官降的鸡血,长安在2017年5月的销量直接增加至70356辆,而到了6月销量更是增长至90346辆。

官降作为一种营销手段,对价格敏感的消费者来说,确实是巨大的诱惑,但是这种打鸡血式的营销不可持续,并且对于牌子来说,存在着巨大的损害。果不其然,经历2个月的暴增后,中国消费者买涨不买跌的心态作祟,长安7月销量再次暴跌至64549辆。同时,降价容易涨价难,长安此次的官降对于后续产品的定价影响非常大,好不容易积累的牌子口碑,一泻千里。

可以说,官降这个昏招是长安走向绝境的第二个标志性事件。

3 痛失冠军宝座

在2017年跌跌不休的销量面前,长安汽车颓势尽显。2018年1月,自主牌子2017年总销量出炉,长安将年度自主牌子销量冠军宝座拱手让于吉利,相当于正式宣告自主一哥退位,导致牌子势能进一步走低。此为长安走向绝境的第三个标志性事件。

在长安夺得自主牌子销量一哥的时期,逸动、CS35、CS75是绝对的主力选手。逸动自2012年上市之后,凭借出色的外观设计和产品力,一炮而红。随后长安紧跟着推出CS35、CS75,凭借中国市场的SUV红利以及出色的产品力,助推长安汽车迅速成为中国四大汽车集团之一。

然而不知是不是因为逸动、CS35、CS75这几款产品太过于成功,长安担心任何的改动都将造成这几款经典产品折戟于车海之中,竟然长达数年不对其进行更新换代。比如逸动,长达6年时间未曾进行更新换代,对比吉利帝豪,2014年换代后,又在2017年更换为家族式前脸,内饰也进一步升级,从外观内饰上大大提升产品力。在市场化的竞争中,不进则退,长安应该也是品尝到苦果,只不过代价颇大。

4新产品抄袭风波不停

在汽车行业,有个说法“得轿车者得天下”,意思很简单,汽车牌子强不强,就看轿车卖得好不好。2017年年底,长安全新设计语言“生命动感,智色双旋”下的首款车型睿骋CC如期而至。睿骋CC是长安的首款B级轿车,长安倾注了不少的心血,长安甚至喊出了“中国从此只有一个CC”的口号。

理想很丰满,现实太骨感。睿骋CC的上市,不仅没有给长安带来销量的增长、牌子的提升,反而带来了两个绰号“雷克萨斯-安”、“长安-萨斯”。原因无他,实现太像雷克萨斯了。抄袭的印象深深地烙在消费者的心中,即使睿骋CC在2018年4月获得了德国红点设计奖,依然改变不了消费者认知。

经历了官降、销量下滑等一系列负面,睿骋CC再次将长安推向绝望的深渊。

5机油门事件落井下石

俗话说得好,屋漏偏逢连夜雨。2018年3月,在邻近3·15的时间节点,长安的明星车型CS75突然被爆机油增多,以CS75巨大的保有量来说,机油增多不亚于平地惊雷,一时负面信息引爆网络。长安官方迅速发出声明,解释机油增多原因,并给出解决措施。

然而消费者并不买账,最直接的后果长安汽车销量再次大幅下降。 2018年长安乘用车年销量仅为85.92万辆,同比大跌近20%,低于吉利150万辆和长城91万辆,对于长安汽车来说,从自主一哥沦落到自主三哥,用时不足2年。

 “机油门”是长安衰落的最后一个标志性事件,自此之后,长安便逐渐淡出了消费者的视线。都说“树倒猢狲散”,长安应该体会深切。风光时,媒体报道不断,消费者购车毫不犹豫,甚至加价购车;落魄时,媒体不再理睬,消费者也用脚做出了选择,长安牌子势能一落再落,百度指数从月均20000,下降至月均不足8000。

换了手烂牌,却吹响反攻号角

不在沉默中死亡,就在沉默中爆发。很显然,长安选择了后者。

2018年-2019年,长安挣扎度日。合资企业指望不上,铃木退出中国,福特连连亏损,标致卖身宝能,唯一盈利的马自达,叫好不叫座,销量始终上不去。自主板块,欧尚一筹莫展,新能源迟迟无法打开市场,V标新产品CS85COUPE不温不火,只能靠着第二代逸动、CS55、新CS75苦苦支撑。如果再不做出改变,一汽夏利的前车之鉴犹在眼前。长安亟需一款全新的拳头产品,以点破面,赢得生机。

1 CS75PLUS横空出世

2019年4月上海车展,长安汽车携CS75PLUS重磅亮相,历经5年,CS75终于迎来全新换代。这是决定长安命运的一款车,火了,长安就是“翻身农奴把歌唱”;灭了,就是“just one last dance”。

为此,长安在产品上是下足了血本。造型上,极具未来感与科技感,两个字评价就是“犀利”,一扫“长安-萨斯” 的负面影响;动力上,蓝鲸2.0T 爱信8AT,最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m,堪称黄金动力组合;配置上,全自动遥控泊车APA5.0、L2级自动驾驶IACC、手机蓝牙钥匙,应有尽有,并且体验相当不错。营销上,请来重庆籍明星陈坤代言,陈坤的气质与CS75PLUS相宜得章,简直是妙笔生花。

最终结果大家都知道了:CS75PLUS,火了,长安,活了。CS75PLUS上市初期,由于产能限制,顶配车型供不应求,用户投诉最多居然是“等久了,提不到车”,这样的盛况也是“活久见”。2020年1月,长安CS75PLUS销量24863台,超越博越排名SUV销量榜老二,距离霸占冠军宝座数年的哈佛H6仅700多台。媒体纷纷预言,哈佛H6冠军宝座将不保。同时,在CS75PLUS的带动下, CS35PLUS、CS55PLUS等车型销量增长明显,在2020年1月,长安汽车总销量达134578辆,逆势增长近2%。

CS75PLUS火了,长安趁热打铁,CS55PLUS于2019年广州车展上市,逸动PLUS将于3月26日上市,一众“PLUS”形成合力,不断提升长安牌子势能。

2UNI-T一鸣惊人

2020年3月,长安全新谱系下的首款车型UNI-T,中文名“引力”,在历经磨难终于亮相。3月5日,惊蛰,起在仲春之月,卦在震位,万物出乎震,乃生发之象。UNI-T的亮相也如同惊蛰一般,给疫情下的车市带来了炸雷般惊叹。中国市场从来没有一辆量产车的造型可以如此惊艳,在我看来,也只有“惊艳”这个词才配得上UNI-T。

除了惊艳,但不止于惊艳。UNI-T将搭载蓝鲸NE1.5T发动机,热效率达40%,最大功率 132kW(180马力),1250-3500转即可输出最大300N.m的扭矩。除此以外,在3月10日,朱华荣以总裁直播的方式宣布L3级自动驾驶量产,并且在政策放开后将搭载在UNI-T车型上。

如果让我一句话概况长安在2020年开端的表现,就是“不鸣则已,一鸣惊人”八个字。

3.怀握金刚钻,能揽瓷器活

纵观汽车牌子发展史,一个牌子的兴衰起落实属正常。国外说宝马,上世纪50年代一度濒临破产;国内说吉利,多牌子战略失败后,励精图治夺得自主一哥招牌。但是像长安这样,能够在衰退后快速崛起的牌子,却比较少见。究其根本,我认为有两个主要原因:一是管理层调节较快,尤其是造型,反馈不好及时调节,用CS75PLUS、UNI-T等实际产品扭转认知;二是确实具备雄厚的基础研发实力,虽说颜值即正义,但是产品在实际使用过程中的口碑更为重要,显然长安汽车有这个资本,毕竟国家发改委评审的“五届十年汽车行业研发实力第一”还是比较有含金量。
 
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ricky_xu

 
 
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没看见长安3月发新车啊,叫什么名字?
 
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marcosurewin

 
 
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我无意冒犯....这跟长安合资的一个个扑街;还有我死去的DS……(屏蔽2500字)
 
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sally.cheng

 
 
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改款后的悦程CC车长尺寸空间都很和我意。要不是哪个前脸,我去年就会买他了。来这个高仿雷克萨斯出去实在丢人,最后买个红旗。
 
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VIVI爱车廊

 
 
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吉利有领克,长城有魏派,唯独长安没有中端牌子,难不成徐留平去把红旗拐来?
 
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aiguoren

 
 
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有一个问题一直比较疑惑,2.0T版本的75plus油耗为什么比1.5T高差不多2L,按理说更先进的发动机加更好的变速箱,油耗不该高这么多啊
 
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ch232

 
 
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全系生锈的问题避而不谈。我一个重庆人都不买长安。不值得。
 
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朱佳成

 
 
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要是马自达拥有卡罗拉的配置,再加上自身的颜值,和长安的加持肯定大杀四方!
 
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october12

 
 
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本人喜欢逸动plus的动力(看评测和数据,加上自己和朗逸对比)。  但是说实话,对“长克萨斯”车头和中控“双联屏”保留自己的建议,总感觉没有没有原创。不像哈佛H6,F7,以及WEY那样有自己明确的原创风格(以上长城车均为个人看法,未严格查证)。楼主勿怪啊~[微笑]   希望长安好好利用现在的口碑动力总成(蓝鲸) 用心的原创设计做出内外兼修的好产品来。
 
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luoruihaohao

 
 
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同事的cs75很棒,1.5t手动挡,七个油,改变了我国产车费油的看法,外形也不错,就是内饰,还是不太如人意,有点不知道往哪里用力的感觉,奇瑞车的内饰也是这样,希望越做越好,也希望我的下一辆车是自主车。
 
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briand

 
 
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曾经我向长安的工程师吐槽,你们家的8自动变速箱,深踩油门不降档,回复了一大堆,总结一下就是“你懂个XX”。
 
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