2019日内瓦车展丨新神就位，所有顶级跑车我们替你找全了！

顶级跑车向来青睐日内瓦，这几乎成为了一种行规，身为顶级跑车如果没在日内瓦打卡，都不太好意思跟同行打招呼。 

上一次的三大神车我们看见了混合动力技术在顶级跑车领驭崭露头角，而站在当前这个时间节点上，未来的顶级跑车将要朝着哪个方向来发展？带着这个问题，我们一起来瞧瞧今年星光熠熠的日内瓦车展，都有哪些你值得关注的神车。

阿斯顿·马丁AM-RB003

今年日内瓦车展最重磅的顶级跑车，出现在阿斯顿·马丁展台。日内瓦车展第一天，阿斯顿·马丁官方宣布Project 003车型正式被命名为AM-RB 003，同时这也是这款限量销售500台顶级跑车的全球首发。

AM-RB 003名称中的RB代表着奥地利红牛前瞻科技公司（Red Bull Advanced Technologies），考虑到阿斯顿·马丁正与红牛一同征战世界一级方程式锦标赛（F1），AM-RB 003创新性的引入F1赛车的概念与技术就显得非常合情合理了。

阿斯顿·马丁此前已经推出过Valkyrie以及Valkyrie AMR Pro两部中置引擎超级跑车，AM-RB 003的设计理念和前辈们一脉相承。极致的空气动力学是AM-RB 003的主导思想，轻量化的碳纤维架构、主动式空力套件、硕大的后部扩散器以及可变形的气动曲面为AM-RB 003提供了巨大的下压力。AM-RB 003和红牛F1赛车一样，都是下压力怪兽。

阿斯顿·马丁针对AM-RB 003做出了很多实用性和道路取向的改造，精心布局的驾驶室让人产生了耳目一新的感觉。AM-RB 003的动力单元由阿斯顿·马丁自行研发，只不过官方还对于这套V6混合动力的具体细节守口如瓶。

中置三剑客是阿斯顿·马丁超跑计划的开端，在展台上，我们还见到了未来阿斯顿·马丁主力跑车的雏形Vanquish Vision。如今的它也已经进化到了中置的形态，目标直指法拉利迈凯伦的中置超跑。

AM-RB 003让人想起了去年同样在日内瓦首秀的梅赛德斯-AMG One，它们或承袭设计或沿用技术，总之越来越多的顶级跑车开始跟F1赛车沾上面，现在就看法拉利如何接招了。

迈凯伦Speedtail

该怎么样来形容迈凯伦Speedtail，我想了很久，可能还是官方对其“Hyper-GT”的称呼最为恰当，因为它既有Hyper Car的极致性能，也有GT的绝美线条。今年的日内瓦车展迈凯伦带来了终极跑车系列（Ultimate Series）的最新产品Speedtail，这是这款顶级跑车第一次与公众见面。

请原谅我再啰嗦一遍，只是因为迈凯伦Speedtail的外形实在是漂亮到无以复加。长达5.2米的碳纤维车身配合泪珠状的座舱设计，甚至迈凯伦把碳纤维轮毂罩的气动设计都考虑进去了，最终才实现了超低的风阻系数。Speedtail极速录得403公里/h，这是迈凯伦车型的最好成绩。

值得一提的是，迈凯伦Speedtail复刻了经典车型迈凯伦F1的1 2座椅设定，这样的彩蛋应该会让老车迷们和潜在买家们感到心满意足。限量生产106辆的迈凯伦Speedtail现在已经全部预定完毕，这就是最好的佐证。

说真的，我很喜欢迈凯伦Speedtail，因为它足够独特。讲赛道拼圈速固然不错，但顶级跑车同样应该是美丽的化身，这也许就是迈凯伦Speedtail受到如此欢迎的原因之一。

布加迪LaVoiture Noire

布加迪La Voiture Noire是今年日内瓦车展最神秘的顶级跑车，这台非常规的布加迪，在车展前仅靠几张预告图就已经勾起了全世界车迷的好奇心。日内瓦车展拉开大幕，这台顶级跑车也终于揭开了面纱。

La Voiture Noire被布加迪定义为现代版的Type 57 SC Atlantic，所以我们可以看见它的外观被赋予了极为浓重的历史色彩。1500马力1600牛·米的动力数据不用多说，我奶奶都知道源于那台8.0L W16发动机。

布加迪La Voiture Noire是一台one-off顶级跑车，它的价格高达1800万美元。布加迪总裁温克尔曼并没有在车展现场宣布是谁买走了它，只是含糊其辞地表示La Voiture Noire属于布加迪爱好者。此前有传言称布加迪La VoitureNoire是由前大众集团主席皮耶希独家定制的，所以这个问题还需要回答么？

在全球最硬核的车迷面前，其他人都成了云收藏家。布加迪La Voiture Noire让我明白了，这世界上竟然真的有用钱解决不了的问题。

柯尼塞格 Jesko

2015年发布的Agera RS堪称柯尼塞格历史上最成功的车型，去年AgeraRS光荣退役，柯尼塞格筹划已久的新款跑车终于浮出了水面，它就是今年日内瓦车展上亮相的Jesko。

严格意义上来说，Jesko更像是AgeraRS的升级车型，因为它沿用了前代车型基本的构架，但这并不代表Jesko是一款平庸的顶级跑车。从设计的角度来看，Jesko代表着时代的演变，车身一周的翼片能够产生1000公斤的下压力，这整整比Agera RS高出了40%。5.0LV8双涡轮增压发动机在Jesko这儿得到了升级，在使用乙醇汽油的情况下，现在它能够输出1600马力和1500牛·米。

柯尼塞格官方表示Jesko将会生产125台，但他们并没有透露具体的交付时间。对了，Jesko出厂的前四台车配额目前已确定归属中国的经销商，这也许代表着我们在国内有机会见到它的真身。

宾尼法利纳Battista

新能源时代，岂能少得了电动超跑的身影？今年的日内瓦车展，宾尼法利纳发布了旗下纯电动超跑Battista，它的账面数据达到了惊人的1900马力2300牛·米。

Battista保留了传统中置跑车的车身比例，各处细节设计相当老道，一看就是老师傅的作品。事实上为了开发Battista，宾尼法利纳从布加迪、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、梅赛德斯、帕加尼还有保时捷那儿挖来了一大群资深工程师。这台车是宾尼法利纳汽车公司（Automobili Pininfarina）真正意义上的第一款车型。

在动力电池的部分，Battista的120kWh电池组由网红Rimac公司提供（心疼哈蒙德一下下），四个车轮由独立的电机驱动。最后列一组数据：1900马力、2300牛·米、极速350公里/h，零百加速小于2秒，光是想想就让人感觉不寒而栗。

你必须得承认，超级跑车对于内燃机的开发几乎到达了尽头，但电动机的潜力还可以持续深挖。我们所谓对纯电动超跑的排斥，可能只是内心里的一点精神洁癖罢了，这些都不值得一提，人类终究是要向前看的。