2019上海车展前夕，我受兰博基尼的邀请忙里偷闲来到日本京都参加了一场特别的车展——第三届京都经典车大展（Concorso d’Eleganza Kyoto 2019），老爷车展之前也经历过几次，不过这次活动的举办地和时间都比较特殊，四月的日本樱花绚烂，而这次车展又是在京都的千年古城二条城的樱花树下举办，可谓是赏车、赏美景二者兼得。
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提到二条城，不得不在开篇之初先跑个题，聊聊这座历史古城。二条城的英文名是Nijō Castle，位于日本京都府京都市中京区二条城町。二条城建设于江户时代的初期（1603年），曾经是第一任德川幕府将军“家康”在京都的一个寓所。二条城的总占地面积为421.5亩（约275,000平方米）, 总建筑面积为7,300平方米, 它是德川幕府的权力象征, 也是日本百座名城之一。
二条城的建筑风格与北京紫禁城颇为相似，安全系数绝对第一。外有护城河环绕，内有高耸城墙阻挡。每一个角上还有观望楼，古时定有重兵把守。1939年，天皇将二条城赐给宫内省，并于隔年更名为“元离宫二条城”，正式对外开放供游客参观。非常难能可贵的是， 在经历了时代的变迁和战争之后，它仍然得以保留原本的样貌, 并且以桃山时代建筑闻名于世。在1994年，二条城被联合国教育科学文化组织列入世界遗产中的古都京都的文化遗产之一。
二条城枫叶时景色（Photo by Roy）
二条城内值得参观的地方众多，其中被列为国宝的二之丸御殿六栋共有33个房间，建物面积3,300平方米，铺设了超过800叠的塌塌米。二条城院落关系清晰，游览线路也非常紧凑，基本上也是步移景异，处处有景，值得一看。（时间匆忙，景色无暇拍照，以上图片出自旅游达人Roy，关注公众号“肉依滚呐滚”可以了解更多关于日本、京都的自由行小贴士）
言归正传，我们将话题带回到这次车展活动，京都经典车大展今年已经是第三个年头，本届车展是由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心赞助，自然而然兰博基尼也成了此次车展的主角，参展的54款经典车型中，共有22款兰博基尼车型，其中包括兰博基尼Miura、Espada、Islero、Jarama、Jalpa、Urraco、Countach、LM 002和Diablo等多款经典车型。
走进经典车展现场，映入眼帘的就是五台来自于意大利的Zagato设计室打造的限量版车型，我猜五台车分着你可能见过，但是放在一起那真是太稀有了，车辆按照稀有程度从左到右依次排列（如下图所示）。
丰田 VM180 MR-S Zagato
全球限量100台
丰田 VM180 MR-S Zagato是由丰田Modelista International有限数量生产，基于MR-S，发动机功率调到155马力，车身面板由米兰的Zagato提供。全球限量100台，车头造型怎么看怎么像某只长了复眼的昆虫。看上去总觉得那么别扭。
阿斯顿·马丁Vanquish Zagato
全球限量99台
新车在现款Vanquish的基础上融入了更多Zagato的设计语言，整车最吸引人还是要说犹如涡轮一般的尾灯。新车搭载6.0L V12自然吸气发动机，最大功率达到600马力。该车的0-100公里/h加速仅需3.5秒。该款车也是阿斯顿·马丁与Zagato合作推出的第5款车型。全球限量99台。
阿尔法·罗密欧TZ3 Stradale Zagato
全球限量9台
这款特别版车型是为庆祝阿尔法罗密欧百周年而特别设计，别看车标是阿尔法·罗密欧，其实他是基于道奇Viper SRT10 ACR打造而来的换壳车，该车是以像TZ和TZ2车型致敬，采用了一台8.4升V10引擎，最大功率可以达到600马力。全球限量9台，当初的售卖价格在69.99万美元（约合470万人民币）。
玛莎拉蒂 Mostro Zagato
全球限量5台
该车的设计灵感来源于玛莎拉蒂450 S Coupe Zagato，而该车则是基于1957年为勒芒24小时耐力赛推出的玛莎拉蒂450 S赛车打造。所以我们在这个车上看见了很多类似赛车的设计风格，与民用车的区别还是很大的。动力来源于一台前中置V8引擎，该车也是为为庆祝玛莎拉蒂100周年打造，全球限量5台。
兰博基尼Gallardo 5-95 Zagato
全球限量一台
为庆祝Zagato设计室成立95周年，该车是由一位名叫Albert Spiess的瑞士收藏家委托打造的。该车是基于兰博基尼LP570-4打造而来。动力方面，5-95搬来的是LP570-4的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率为419kW(570PS)、峰值扭矩540Nm。0-100公里/h仅需3.4秒，最高时速超过321公里/h。
全球唯一的一台one-off的车型不知道为啥几经转手在京都车展出现，而且颜色也被换成了绿色，看来能买到这款车的人不光是富豪，地位背景也不是一般。
编号为3010的兰博基尼3500 GTZ车型荣膺此次2019京都经典车大展的“最佳展车”称号。3500 GTZ中的Z便是代表Zagato。此车1965年在伦敦车展亮相，或许由于过多的模仿了死对头法拉利250GTO,3500GTZ只生产了两辆。此后三十余年蓝博基尼和Zagato没有过合作，于是这两辆GTZ也就成了真正的孤品。
图片来源：官方
图片来源：官方
该车拥有典型的Zagato式设计风格，例如双泡泡曲面车顶、环绕式挡风玻璃，以及来自1996年Zagato基于兰博基尼Diablo打造Raptor概念车的侧面进气口。
“兰博基尼1963-1970年款”的组别冠军和“最佳兰博基尼藏车”两项大奖，均花落一台底盘编号为4838的Miura SV。该藏车属于一位日本收藏家，采用了Verde Miura绿色车身搭配芥黄色内饰的配色设计。
兰博基尼Miura是世界跑车史上的经典之作，开创了中置引擎双座跑车的先河，随后还推出了多款升级车型。它的原型车是1965年都灵车展上发布的P400车型，该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的中置引擎布局。在哪个年代这种布局方式还仅限于赛车中。
意大利人放荡不羁的性格还是在设计中给这款车带来了一些意外，设计之初只想到了造型线条的优雅可是却没有考虑一台V12机器要如何能够装进去。于是兰博基尼不得不拆卸动力系统而填充额外负载再紧紧的锁住引擎盖以应付1966年的日内瓦车展，这个意外并没有影响P400的再次成功，于是第二年该车即宣布量产，并依据兰博基尼的传统为其命名为Miura。
Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，在这个星球上，只有150辆SV传世，坏一辆少一辆，而兰博基尼在1973年完成所有订单之后，也仅追加了3辆，据说现在拍卖行的价格已经炒到了125万英镑（约折合1000万人民币）。
活动现场还看见一台LM002，这台车可以说是全尺寸豪华SUV的鼻祖，对于具有制造拖拉机经验的兰博基尼而言LM002更不在话下，只是当时是定位在军事作用，而且只生产328辆、并未大规模市售，如果现在有一辆状况优良的 LM002 出现，那肯定是要价不斐。
LM002 采用的是与自家V12超跑 Countach 5000 QV的同一款发动机，5.2升自然进气发动机可带来 450 匹的最大马力，0-100公里/时只要7秒多、极速可达200公里/时。据说这款车在之前拍卖价格被炒到了37.5 万美元（约 250万人民币），当然随着时间更迭，这个价格也就是个参考了...
在此次展会上我们还有幸与兰博基尼Polo Storico经典车修复中心技术主管Francesco Stevanin先生进行了交流，老爷子是个典型的意大利人，从衣着品味就可以看出时尚而得体。如果不说谁也不会将他与老爷车修复工作联系到一起。在与Francesco Stevanin先生的交流中能发现他是个风趣幽默的人。时不时的言语动作中还带出了几分童趣。当聊到兰博基尼，聊到老爷车修复，老爷子脸上就露出一股兴奋和热爱之情，聊起来就停不下来，那真是有如滔滔江水连绵不绝....
Polo Storico经典车修复中心技术主管Francesco Stevanin
Polo Storico经典车修复中心是兰博基尼为修复和认证经典车型专门成立的部门。目前，Polo Storico主要负责修复1964年到2001年之间生产的兰博基尼车型。该修复中心有四大主要工作：修复、认证、档案的保存，和历史零部件的保存。从2016年4月份启动以来，Polo Storico已经全面修复了40台兰博基尼经典车型，完成了80台兰博基尼历史车型的认证工作。
Stevanin先生介绍说：要完成一辆车的全面修复，一般要花18个月，听起来好像很久，但其实我们的工作节奏h非常紧张的。在修复之前，我们要全面了解该款车的技术背景。随后，我们会把车完全解体，把每个零件都拆解，并逐一检查零件的技术标准是不是和原厂配置一致。之后我们再对损坏的零件逐一进行维修。
“修复过程是为了最大限度的保留原始部件。因为一旦更换，就失去了历史的气味，也失去了时间的痕迹。因此，我们的工作最重要的一点就是修复工作和坚守的理念之间找到一种平衡。”
当问到修复经典车意义的时候，老爷子用了一句话来解释：“没有这些经典就没有兰博基尼的今天。所以，这些经典车型可以说是兰博基尼的支柱，对兰博基尼意义十分重大。”
询问环节当有人问到现今有些牌子为了迎合市场已经开始尝试在经典车基础上推出新的电动版本，兰博基尼是不是有类似计划的时候，老爷子的头摇的像拨浪鼓一样。“首先，兰博基尼经典车修复中心致力于对经典车的传承，包括对其发动机独特迷人声浪的追求。你能接受一辆Miura听不到12缸发动机的声音吗？作为我个人来讲是不能接受的。其次，兰博基尼目前没有电动化车型的原因是电动化技术上达不到我们对于超级跑车性能的要求。”
我与Francesco Stevanin先生合影留念
话里话外我们都看见了这位老人对工作的热爱以及对经典车修复工作的痴狂，这也让我想到了现今社会所推崇的匠人精神，无论是重现经典还是现在的工作都需要更多这样的匠人。带着仰慕和敬佩之情我也和Francesco Stevanin先生在兰博基尼化石级超跑Miura前留下了难忘的合影。
二条城内，樱花树下正在上演着一出“优雅竞赛”，在这里有这么一群人充满了对经典车的热爱，也许收集和维护付出了他们毕生的精力和财力，但是他们依旧是这么执着，也正是因为他们的付出才让更多的人了解到了更多的经典车的历史和传承。
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