从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？

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qjyyyr

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发表于 2016-10-30 22:27

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楼主电梯直达楼

题主，你提这个问题连图都懒得放，这不会是你的开题报告吧？（手动微笑）

国产电动车大潮由游侠汽车拉开，经过n次ppt路演之后，最终悄无声息的淹没在历史的浪潮中。

电动车的大幕由弄潮儿黄修源开始，但是后来者们让情怀最终落了地。

2016年8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江德清。

不知是不是巧合，同日李想的造车项目——车和家也为自家工厂进行了奠基。

2016年4月28日，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。

前途、威马、小鹏的官网上我并没有找到跟工厂有关的新闻，预计它们走的还是代工模式，或是还在筹备自己的工厂，这里按下不表。

从电动车项目密集诞生，到各家频繁的PPT路演，这一次各家开始兴建工厂，意味着这些电动车终于要落地了。

蔚来汽车，做中国的特斯拉：

蔚来汽车的定位很明确，这点从它们的官网就能很清晰的看出。

互联网电动汽车从高端到中低端赛车技术向民用技术的过渡。

翻看蔚来汽车的官网，可以看见大量的有关蔚来车队在各种电动方程式赛事上的新闻以及无人驾驶的消息，可以清晰的看出，蔚来就是要做中国的Tesla，从高端市场发力，避免国产化价廉质劣的印象，即先从高端做起，逐步向中低端扩展。

参加国际汽联电动方程式是蔚来汽车一步非常不错的棋。既可以借由比赛打出名气，节约一大笔宣传费，也可以验证自己的在电动车上的储备技术。实验室里的技术到量产车辆之间有很长的路要走，而赛车是很好的验证和积累经验的方式。

蔚来的第一部车定位一定是一台电动高端跑车，而高端跑车的爱好者一般都好赛车技术这一口，不然你以为为什么保时捷每年要投入那么多钱去参加各种赛事。

同样，比较小的产能也有利于蔚来在质量稳定性上积累经验。

乐视汽车，迷雾中前行：

第一图是乐视国内发布会时展出的概念车，第二图是乐视在美帝搞的法拉第未来（Faraday Future）电动车..

不得不说前后画风转变的是相当的快...

相比其他几家公司，我在网上并没有看见乐视汽车的官网，也鲜有它们对于自己产品定位和规划的消息，只能大致猜测，日后国产的会是一台四门豪华电动Sedan。

威马汽车，坚持造满足大众需求的主流电动车：

与乐视和蔚来差异，威马汽车在一开始就没有把自己定位于高端市场，只做有钱人的玩具，而是把产品定位在了主流的电动车刚需人群上。

目前为止只有发布会上的几个产品局部图，概念车并没有展出，只好从官方新闻里了解一下了。

近日，随着威马创始人、董事长兼CEO沈晖专访时对威马造车信息的披露，沉寂许久之后的威马汽车再次受到国内外汽车圈的热切关注，面对诸多媒体的采访，沈晖坦露了威马汽车的造车目标、理念及未来规划。他在接受彭博社新闻连线采访时表示，威马汽车瞄准和争取的是大范围的主流电动互联汽车市场，目标是要打造真正改变大众出行生态和出行体验的主流产品，而不是仅仅为少数高消费人群提供新奇的玩具。

很明显可以看出，威马定位的是刚需人群，威马做的是最主流的需求，意味着在威马的产品上，要摒弃哪些新奇但并不实用的功能，换句话说，威马要做的可能是一台具备相当舒适性和实用性的电动车。

做主流的需求同时意味着，沈辉选择了大规模量产去造车的思路，颇像传统汽车厂的作风。

产品研发/生产制造/销售服务体系/自建工厂/整合上下游供应链/人才储备/电动车制造资质

走大规模量产路线意味着威马必需去处理上述问题。

威马汽车靠谱吗？至少从实际操盘者沈晖的层面来考虑，曾经的吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长，在吉利期间一手主导了对沃尔沃的收购，在博格华纳工作多年，汽车行业的上下游他都很熟，人脉很广，这样的顶尖人才来操盘威马汽车，他们的实力应该有所保证。

沈辉拉来的人都非常厉害，目前威马已拥有超过300人的核心团队，分布在上海、德国、北京和成都。这些人里有曾经的奇瑞汽车常务副总陆斌，有大众汽车的技术专家徐焕新博士，有宾利的汽车设计室内饰与数字化设计师孙震，有劳斯莱斯幻影的设计师Marek Djordjevic...都是汽车行业内相当有经验和人脉的人。

想到了什么，大资金、大背景、豪华团队、国际供应商，是不是很像观致？

以威马汽车的背景，造出一台高水平的量产车我一点都不意外，但是选择什么样的产品定位才能卖的出去，这个问题更值得关注。

观致的失败在于它造出来的是不符合消费者需求的好车，希望威马别走观致的老路。

从这点上来看，威马对自己产品的定位（坚持造满足大众需求的主流电动车），这很聪明。

车和家，抢今天的市场，没有意义：

从泡泡网到汽车之家，从汽车之家再到如今的车和家，作为80后的典型代表，李想一直走在创业的路上。

抛开让人摸不着头脑的智能，互联等概念不看，我们只看产品。

车和家计划只推出三个车型，区别为一款小而美的SEV（即小型智能电动车）以及两款大而强的SUV（纯电动与混动车型）。这些车型根据用户的原始需求而来，核心参考信息为出行半径，其中，这款小号SEV主打30公里以内半径的短途出行，纯电动SUV主打150公里以内半径的城市距离出行，而混动SUV则主打长距离出行。

第一款车，SEV，没有高大上的渲染图，它，就是一款低速电动车。

你可以想象成是一个很窄的Smart。因为采用了战斗机式的纵置座位设计（前后各坐一人），这款SEV的正面非常之窄，只有一米出头的样子，同时，可能是为了让它看上去不至于窄的夸张，设计师将其“进气口”设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有全LED大灯与日间日间行车灯。并且不需要充电桩，配备两组10公斤电池组。

这实在是太妙的一步棋了！

车和家的第一款产品，一步到位精准的定位到了精品低速电动车市场，主打30公里以内城市通勤的人群。

避开了众多竞争对手的撕咬，将自己的第一款产品定位于需求巨大的低速电动车蓝海市场。

举个例子，山东一年就有20万辆非法的低速电动车在跑。李书福看上了知豆，要做行业标准，没有安全气囊的车也能上牌，去年一年卖了3万台，已经是新能源汽车榜单上的黑马了，第一名啊！

相比哪些粗制滥造的低速电动小车，让都市的白领们再多掏几万块钱，去买一台外观和内饰都更有具有设计感，品质和安全都更有保障的精品小型电动车，不是特别难的事情。

车和家厉害就厉害在第一款产品就已经精准的定位到了蓝海市场中的消费人群，这个市场需求潜力巨大，但是靠谱的产品还没几个，甚至行业标准还在讨论制定中，车和家若是能拿出像样的产品，绝对的潜力股。

第二款SUV，目前没有太多的消息，应该正处于研发阶段，你只需要知道它是对标雷车RX450h的就好。

至于小鹏电动车，我的一个朋友就做他们的项目，直接拿雷车NX来改，我不想评论...你比乐视更没有诚意，做戏都懒得做全套...对于这样的牌子我懒得评论。

电动车这条路上，会有人不断的倒下，也会有人不断的站起来，在电动化时代，新兴的电动车企业最起码可以和传统车企处在同一起跑线上。

传统车厂死水一滩，放几条鲶鱼进来又有何不可，兴许我们正在见证中国的Tesla一步步成长呢。

祝李想们和沈辉们一切顺利，造电动车不是请客吃饭，这是一场革命。