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未来，高端电动汽车会开往哪里？

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mingoal

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发表于 2018-07-19 17:06

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楼主电梯直达楼

汽车市场正经历着一场巨大的技术变革，新能源车已经迎来需求爆发期。据数据统计显示，2018年上半年我国的新能源乘用车共销售了35.5万辆，同比增长70%。另外，在今年7月10日，特斯拉也已和上海政府签署了协议，将在临港地区独资建厂。

近日，道路飞行联合指南创新办了一次线下沙龙，邀请到了一些在新能源汽车领驭的专业人士，我和资深特斯拉车主、蔚来一线销售、以及汽车行业的产品、技术专家等人区别从渠道、零售、汽车功能、体验定义等方面共同探讨了高端电动汽车销售与服务的未来。

研讨会现场照片

▎电动汽车的优势在哪里里？

从2008 年苹果推出第一台iPhone起的短短5年内，智能手机在中国就迅速占据了50% - 70%的市场份额，并很快打败了功能机。我们相信智能电动汽车之于传统燃油汽车，也会像智能手机对于功能机的攻势一般，但考虑到汽车产业链的复杂性，路程将相对漫长很多。

那么电动汽车的优势究竟在何处，让我们足以相信它在未来将取代燃油汽车？相较于燃油车，电动汽车的优势主要集中在以下三点：

1 没有尾气。

大多数燃油汽车排放的尾气在倒车时会反流涌入车内，而电动汽车不存在这个问题。

2 安静。

传统燃油汽车的轰鸣声对周围的行人、住户及车内用户本身都是一种困扰，驾驶电动汽车则基本没有噪音。

3 智能化。

电动汽车能对软件进行迭代更新，通过不断升级电池、摄像系统和辅助驾驶系统等重要零部件，用户体验和商业模式得以大幅优化。

▎电动汽车面临的挑战是什么？

既然如此，为什么电动汽车至今没有全面取代燃油汽车？

一个重要观点：是不是具备家用充电桩是电动汽车使用体验优劣的本质区别。

价格方面自然不必说，家用充电桩使用的是居民生活用电，经济实惠。另一方面，燃油汽车的用户每3个星期左右就要去一次加油站，电动汽车则免去了用户去加油站的麻烦，非常方便。

拿北汽电动汽车举例，它的续航能力至少能保证在200公里以上，一个在上海的通勤人士一天来回不超过40公里，一次的充电量足以支撑一周的正常驾驶；而像特斯拉这样的电动汽车有400-500公里的续航，在市区内正常通勤，充一次电甚至可以使用两周。

也就是说，在合理的充电速度下，对于绝大多数睡眠时间在8小时左右的用户，只要晚上记得充电，就能保证每次使用时都有充足的电量。

然而，上述的种种便捷都依附于一个前提，需要用户具有一定的经济条件配备家用充电桩。在没有家充桩的的情况下，用户每使用几天电动汽车就得去找社会上的充电桩，而在外使用充电桩，不仅此时的电费是商业的电费，比家用电贵一倍，还要收取停车费和充电服务费，完成一次7-8小时的充电要花费百余元，折算下来其实比开燃油汽车还贵。

所以这就不是车在服务用户，而是用户在服务车。更麻烦的是在自驾游或长途驾驶的使用场景，下榻的酒店很少配备充电桩，离酒店最近的充电桩至少在一公里外，到了酒店之后还得把车开到一公里之外，然后再步行回酒店。如果没有家用充电桩，电动汽车的使用体验几乎是灾难式的。

然而，在大城市拥有一个自己的独立车位和充电桩，并不是一件门槛很低的事情。所以，电动汽车应该是一个从高往低打的产业 —— 一定要先做贵的车，做便宜的车是没用的。

特斯拉的两款电动汽车车型Model X和Model S

▎电动汽车如何吸引更多消费者？

那么，一个牌子从营销或者产品层面有什么对应的方法去解决这样的困境以吸引更多普通消费者购买产品？

其实，随着政府加强补贴，众多车厂、新兴车企像大跃进一般涌入电动汽车领驭。从今年开始，北京的燃油汽车指标牌照数量相比去年已经降低了一半，从9万跌至4万，北京纯电动汽车的指标则呈相反趋势。

就像智能机在4 - 5年内就对功能机完成大规模取代，电动汽车与燃油汽车的竞争同样是一个此消彼涨的过程。当时，智能机的优势在于随着安卓系统出现在市场上，大量APP也相继问世，智能机对于用户的价值迅速增长。现在，充电网络在某种程度上相当于电动汽车的安卓系统，电动汽车的崛起只需要充电网络再发展到某个临界点，让用户的充电体验得到质的提升。

然而，目前中国购买纯电动汽车的消费结构基本处于10万这一比较低档次，这类电动汽车用户并没有家用充电桩，只有30%左右的用户具备购买家用充电桩的能力。大多用户则是在各处商场查找充电桩，如此一来，充电桩的业务需求便开始上升。

如前文提到的服务费加上充电费的收费标准，通过国家电网对充电价格的补贴，无论是在高速或是城市区充电，统一的收费标准每1.8元中有1.5元是服务费，充电价格只占了0.3元。充电桩（网络）作为社会基础设施，对于汽车制造商、牌子拥有者而言很难发力，这件事当属政府的管辖范围。

那么在何处覆盖公共充电网络以保证最高盈利效率呢？嘉宾们认为，新建住宅和企业园区首当其冲。打个比方，一个拥有1000家住户的小区，只需要制造50 - 100个充电位进行循环轮替，就能满足整个区域内的电动汽车用户，企业也是一样的道理。

同样是人口聚集地的商业场所就没有这两个地方效率高。因为商业场所来往人群、停留时长都不固定，为了一定程度缓解可能对用户在时间上造成的压力，商业场所的充电桩就只能是快充桩。相比之下，新建住宅和企业园区的桩不需要成本高昂的快充桩，对电力、财力等各方面的压力都会降低。

但是，对于住宅和办公区域的充电桩循环使用仍有两个挑战：

1 燃油汽车与电动汽车车主之间的停车位分配问题

特斯拉的充电桩会形成天然的距离感，如果不是特斯拉的车，其他车主一般不会停。但是大部分充电桩不具备这个属性，燃油汽车可能占据电动汽车的充电停车位，造成资源浪费。

特斯拉充电桩

2 电动汽车与电动汽车车主之间的停车位分配问题

电动汽车用户总是存在“里程焦虑”，哪怕电量还剩80%用户依然想把电充满，这种焦虑感难以被说服和消除。如果车位每天都被剩余80%电量的用户占据，那么其他更需充电的用户将一位难求。

▎如何解决“充电桩不足”、“充电难”现象？

如何解决住宅和办公区域的充电桩分配不均的问题？在场的嘉宾们达成了如下3种观点：

1. 提升充电停车位的环境格调，对其他车主形成一定的距离感。

2. 进行智能调度，通过线上预约机制开放充电停车位。

3. 设立特别停车位，或者提高特定停车位的价格，将电费计算在内。

除此之外，考虑到中国车位比大概是20%，还能为无法安装充电桩的用户提供什么样的充电服务，三电集团研发方面的专家给出了一些创新的充电服务解决方案 —— 三电会推出一个服务包，用户只要发起这个服务，填写地址后，基于电动汽车可以远程控制的天生优势，在用户睡眠时间监测到电动汽车电量低于20%时，三电就会派出相关人员把车开到用户的车位为其临时占位，再把用户的车开走，完成充电后归还，这样的方式就相当于家里有了充电桩。

甚至由于换电站的存在，在高速道路、服务区，不用花费很长的时间去等待充电，三分钟迅速换完电就能出发。这项服务直击用户在紧急情况下对于充电速度的需求，只要保证有足够多的用户可以承受这项服务价格，也是一个行之有效的方法。当然，充电还是主流，换电作为补充是为了解决一些特殊需求而存在的，通过换电站可以快速解决，不耽误时间。换电站还可以解决电池升级以及电池磨损的问题，它在保证了大部分基础需求的基础上属于增值的服务。

▎蔚来汽车牌子销售怎么看？

蔚来汽车牌子的销售表示，在他们与一些其他牌子的用户交流之后发现，90%的电动汽车用户在使用了电动汽车后不愿意再去开燃油汽车，或是干脆购置两台汽车，在市区范围内使用电动汽车，而只在自驾游或出远门时使用燃油汽车。

一个比较重要的原因是充电价格很低。正常50万的燃油汽车的油耗大概在0.8-1元 / 公里，而充电车如果在家完成充电基本上可以保证在0.1元以内。

另一个原因是保养维修价格非常便宜。正常50万的燃油汽车，驾驶5000-10000公里左右就要进行一次保养，价格至少在2000元，而如果里程数在6-8万公里，那保养维修价格则要上升至8000元以上。相对的，电动汽车只要1年或者2万公里进行一次保养。按蔚来汽车的标准计算，每年保养价格用只需1500 - 2000元。

▎电动汽车的未来走向何方？

最后还是想强调，服务好学，产品难做。创新的充电服务被借鉴效仿并不像学习产品那么难，如果三电提出的服务方案的优势深受用户欢迎，传统汽车想要学习应该是如反掌之易的。而产品门槛相对较高，学习周期很长，所以电动汽车的创新还是应该从产品本身入手。

电动汽车可以创新的空间很大，包括智能化方面（驾驶辅助、屏幕），车的前后储物空间等等。另外，是不是有可能让车不断地能够在硬件方面进行升级，而不只停留在软件方面。比如更换一个电池、控制系统、车载摄像头、自动驾驶、辅助驾驶系统，甚至是天窗。如果这个能做成，就能带来商业模式和用户价值的革新。

在物联网的兴起以及对大数据应用更成熟的趋势下，电动汽车更需要结合产品和服务，更精准地预测用户需求以及提供个性化的服务。最后，用户的购车、用车以及出行的行为习惯也随着电动车普及后发生了改变，电动车厂家也需要在用户接触点，销售手段上及时的作出调节。

随着特斯拉正式落户上海，以及政府方面对电动汽车的大力支持，相信之后城市间一定会覆盖更多的充电服务与设施，高端电动汽车的未来也会指日可待。

▎最后

之后的每个月，道路飞行和指南创新都会不定期地在上海举办线下沙龙活动。

以上就是其中一期的结果分享。

对汽车行业感兴趣，并且想要参加后续沙龙活动的朋友可以联系我们，进行预报名登记。

我们会在下一次活动开始前，邀请您来一起参与讨论。

上期活动海报

联系我们：
知乎：一苒
微信号「道路飞行」
邮箱：Highwayflying@163.com

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rainbow8202

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发表于 2018-07-19 17:14

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沙发

理论上，电动汽车可以实现零部件升级，升级电池、软件、自动驾驶等。随着科技不断发展，电动汽车的性能也可以不断提升，始终不会落伍。

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你吃饭我买单

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用户：你吃饭我买单
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发表于 2018-07-19 18:10

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板凳

正常50万的燃油汽车，驾驶500公里左右就要进行一次保养，价格至少在2000元

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第七乐章

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用户：第七乐章
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发表于 2018-07-19 18:10

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地板

大佬，比亚迪在现在的汽车争夺战中名次能排进前十吗？

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dengyou

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发表于 2018-07-19 18:12

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地下室

你确认电动车真的安静吗emmmm...

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ā天

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用户： ā天
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发表于 2018-07-19 18:23

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6楼

另一个原因是保养维修价格非常便宜。正常50万的燃油汽车，驾驶500公里左右就要进行一次保养，价格至少在2000元，这么明显的错误

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lqsjojo

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发表于 2018-07-19 18:24

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7楼

感觉一二十年内都难，靠政府补贴做起来的产业几乎没有，使用补贴本身就说明产品的竞争力不足，更糟糕的是补贴本身会错配市场的资源。

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yzziwen

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用户： yzziwen
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发表于 2018-07-19 19:10

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8楼

“正常50万的燃油汽车，驾驶500公里左右就要进行一次保养”，请问这是哪款车？

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wjt7210256

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用户： wjt7210256
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发表于 2018-07-19 19:26

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9楼

5000公里写成了500公里，都看出来了。其实燃油汽车8000-10000公里保养才是正道。

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307大嘴

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用户： 307大嘴
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发表于 2018-07-19 21:33

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10楼

为了吹捧电动汽车也没必要这么贬低燃油车吧。

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阿牛@@@@@@

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发表于 2018-07-19 22:31

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11楼

三个星期去一次加油站？我一个星期都最少要去一次

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ljh220115

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用户： ljh220115
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发表于 2018-07-20 13:04

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12楼

我就看见一墙索尼

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xiangps2wq

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用户： xiangps2wq
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发表于 2018-07-23 00:13

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13楼

有一个睁着眼睛说瞎话的

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星河战神

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发表于 2018-07-23 15:42

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14楼

这个公众号真是太水，我不喜欢电动车我都能写出一篇更好的赞美电动车的文章。

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老实吧唧

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用户：老实吧唧
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发表于 2018-07-24 10:47

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15楼

答主是认真的？特斯拉充满电能开两周？上海浦东虹桥一趟就少100 ，我最短两天就要充一次了，另外特斯拉提价不是因为他考虑长远，是因为关税涨了，就前段时间价格降了你不知道吗？

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lawrenceSH

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用户： lawrenceSH
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发表于 2018-07-24 19:16

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16楼

充电桩，充电车位是最大的制约，尤其是我们的存量车位本身就不足，而且这些不足是无法弥补的。存量小区大多没有地下停车场，车位配比约在0.3左右。新建小区加上，也不到0.5。在电池相关技术(快充，大能量密度，无线充电)得到突破性发展之前，电池车几乎不可能像现在的燃油车一样普及。但是话又说回来，打高端吃肉的策略很看好。

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ibmwenrui

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发表于 2018-07-24 20:53

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17楼

又水又说不到点子上。连个毫无帮助的按钮都没有。

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清風醉

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用户：清風醉
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发表于 2018-07-25 08:24

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18楼

不从实际出发，上下班通勤是不会太远，不过生活中用车的地方不止通勤吧，周末不回父母家？不带孩子玩？买两辆车？保险税费能抵消成本吗？

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kamen139

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用户： kamen139
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发表于 2018-07-26 09:04

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19楼

我觉得中国现有的城市住房情况根本不允许充电桩方案，充电桩只能满足小部分小区业主，而且容易激发矛盾。这种对车位有要求的方案更适合国外哪种大量民宅独栋的情况。在中国我能想到的最佳方案就是，电池模组的快拆方案，不必一次性拆卸所有部分，三分之一到四分之一部分可拆就行了，车上自备拉杆小车，走电梯带回家充电毫不费事。我觉得这种方案可能触及部分厂家对电池的把控而没有被拿出来，但是谁先拿出来谁肯定就能火。

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