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提问帖

电动汽车是把污染转嫁给发电站这个说法准确吗？

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车莱车住

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用户：车莱车住
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发表于 2018-09-02 11:52

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39楼

汽油机热效率20%？你确定？你用的是什么年代的发动机数据？

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车莱车住

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用户：车莱车住
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发表于 2018-09-02 11:54

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40楼

国家发展电动车其实主要目的并非节能减排。而是产业升级和能源安全！

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精彩08

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用户：精彩08
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发表于 2018-09-02 17:09

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41楼

还有能源安全，这个才是最重要的部分。毕竟石油不在我们手里，就算出门去抢也难的很。但我国煤炭很多，这个是我们自己掌握的，而且有一天不够要出门去抢，路也不远。

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觅爱红尘

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用户：觅爱红尘
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发表于 2018-09-03 21:41

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42楼

还有电动车作为储能装置接入电网后，对电网的支撑，应该也有好处吧

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骑骑脚踏车

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用户：骑骑脚踏车
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发表于 2018-09-04 05:15

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43楼

制造电池的污染呢？

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随风摇

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发表于 2018-09-04 12:19

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44楼

6000kw机组哪里还有？目前600mw及以上机组才是标配。

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☆遗失的美好

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用户： ☆遗失的美好
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发表于 2018-09-04 12:46

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45楼

电动汽车取代的基本是汽油车。说石油枯竭的可以省省了，页岩油多去了

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军旅一族

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用户：军旅一族
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发表于 2018-09-04 13:07

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46楼

丰田的热效率能做到40%了

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ningzhiyi

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发表于 2018-09-04 15:12

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47楼

汽车油改电之后，不仅可以减少污染，重点是可以减少对石油的依赖，削减石油美元的霸权实力！

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79614308

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用户： 79614308
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发表于 2018-09-04 17:09

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48楼

汽油发动机的效率基本都在30％以上，你按20％算，看着这10%的差数不大，但在能源利用率上区别真是非常大，大到足以影响你本文的前半部分结论

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qcxjd

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发表于 2018-09-04 22:34

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49楼

有个小漏洞：石油开采炼制过程中损失的部分并未燃烧产生二氧化碳。大部分是变成其他石化产品。如果要计算二氧化碳排放量，只能从燃烧环节开始。电动车燃烧环节在前端电厂，后面还有输变电，充放电，电机效率损失。内燃机车是在车上燃烧，热机效率没电厂机组高，但是后续损失环节少。我木有计算过，但是按新加坡政府的计算，特斯拉co2排放222g，属于高排放车型。。。新加坡是燃油和天然气发电，如果换成煤电可能更高。

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feifeipeng123456

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用户： feifeipeng123456
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发表于 2018-09-05 00:19

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50楼

所谓节能减排，吃瓜群主看看就要，看着哪些冒着黑烟的大货车，个人能做的努力真是微乎其微。但经济效益来说，不说带充电桩车位的价格和用车便利，电动车由于电池衰减造成的贬值，对车主来说用车成本远大于一般燃油车。一个吉利EV如果个人买来用，两三年残值就剩30%左右了，如果一年开一万公里，真是技术再老的燃油车都能吊打你