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汽车内燃机的热效率真的不可能高于发电厂热机吗？

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ジ單純ｄēミ

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用户：ジ單純ｄēミ
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发表于 2019-03-05 15:28

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58楼

你好。发电厂热效率，是不是应该是发电机组热效率？发电厂热效率达到60%是非常恐怖的事情。

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yaoweifeng531180315

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用户： yaoweifeng531180315
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发表于 2019-03-05 16:22

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59楼

请问楼主，现在1000MW级别的超超临界机组的热效率有多少？我看网上是47.82%，现实生产工况一般为多少？

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车模1980

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用户：车模1980
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发表于 2019-03-05 17:01

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60楼

Otto cycle一般译为奥托循环不是奥拓循环。只有Suzuki Alto叫铃木奥拓。

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lalawoo

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用户： lalawoo
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发表于 2019-03-05 18:57

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61楼

都是大神，那么买车的话你一定可以有针对需求的差异好建议吧[赞同]

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全顺一族

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用户：全顺一族
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发表于 2019-03-05 22:57

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62楼

最核心的不是结温嘛？

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像汽车一样的云

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用户：像汽车一样的云
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发表于 2019-03-05 23:58

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63楼

其实发动机的热效率，很长时间没什么人关注。只不过丰田集中营销他们的41%，一抬杠就是41%热效率牛逼，天下第一。来算算实际效率，只考虑市区工况，速度偏低，风阻不大。纯电车典型电耗15度每百公里。交流转直流，电池充电发热，电池存储磨损，电池放电发热，电机效率，每个环节都有磨损。假设充电和放电90%效率，电机95%，其他忽略，整体效率75%出头，15度电48MJ，实际用来推动车子运动的能量算36MJ。丰田hev，百公里耗油量5升，密度0.72，3.6千克，汽油热值46MJ每千克，能量166MJ，实际利用也按照36MJ算，20%出头的效率。其实纯电车由于电池大，车重要高出hev不少。实际上效率能有20%就不错了。

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罗马的街角

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用户：罗马的街角
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发表于 2019-03-06 00:43

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64楼

电厂能较长时间维持高效工况，汽车发动机应该不容易，所以宏观整体还是有差距。但是电动车因为能量转换又有折损，所以我觉得也就一般

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peugeot2008

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用户： peugeot2008
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发表于 2019-03-06 09:48

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65楼

其实吧，燃油内燃机可以靠燃油气化（没错，因为我只是想表达下这个意思）来驱动，就是可能会降低充气效率……

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好音迷影

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用户：好音迷影
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发表于 2019-03-06 11:19

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66楼

最直接点，你汽车有啥可以提高热效率的方法，电厂可以搞同样原理更高端的，怎么比？

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适合自己就好

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用户：适合自己
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发表于 2019-03-06 19:13

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67楼

效率差不多但是要考虑燃料的成本，发电厂用的是劣质燃料煤，内燃机用的可是提炼得油，汽油更贵了

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68楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

林国飞

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发表于 2019-03-07 21:38

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69楼

感谢大佬详细讲解

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很马很自达

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用户：很马很自达
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发表于 2019-03-07 22:17

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70楼

汽车相对来说更大的问题是受路况等因素的限制，发动机基本不会在最好效率运行，这就是增程电动车存在的意义了

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megoe

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用户： megoe
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发表于 2019-03-08 15:14

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71楼

假设充电和放电90%效率（真达不到，高压输电磨损5.8%,给车子充电损失15%），电机95%（高转速低扭矩工况了解一下？80%的样子），其他忽略，整体效率75%（改改）出头，15度电48MJ，实际用来推动车子运动的能量算36MJ（这36MJ里面推动电池本身的比例有30%，电机和燃油车比没重量优势，参考唐后驱电机90多公斤，一个自然吸气1.6-2.0发动机也就90多公斤，所以只有16-20MJ左右是推动车的）。