如何看待发改委：严禁出台新的汽车限购规定、不得对新能源汽车限行、限购的方案？对国内汽车发展有何影响？

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选一辆车好难

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用户：选一辆车好难
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发表于 2019-06-08 10:39

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楼主电梯直达楼

1.除了北京以外，大部分地方的新能源车基本是想买就买，想开就开，从来没人拦你。包括广州，哪怕你是外地人，要上粤A绿牌，4S店都能提供一条龙服务，帮你办妥居住证之类的事宜。所以该买绿牌车的都买了，中间不存在太多被闸着没释放的需求。

北京这个地方存在很多特殊性，会不会直接开放新能源指标，以及放宽新能源限行，还是未知数，别高兴太早。毕竟北京现时新能源指标，已经要排到2027年。北京中心区道路就那么窄，由于各种原因，无法像其他地方那样大拆大建，如今已经不堪重负。

2.新来的利好极其有限，或许还不够冲淡新能源补贴退坡带来的影响。绿牌车变贵，相对燃油车没使用成本优势，对消费者的影响是非常切实的。今年车市不好，燃油车和绿牌车都遇上大杀器，燃油车这边有国六，绿牌车这边有补贴退坡。看见汽车销量态势不好，于是又出相关政策来对冲，例如延后国六、增加大城市指标、全放宽绿牌车等。

细则里提及“鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”，实际上新能源，尤其是纯电车，在目前配套状况下，更适合作为第二辆车。

3.乐观的一点，就是在这个背景下，暂时不用担心限行政策加严。这个并非没有先例，深圳最初限行区域是关内，如今整个深圳市都限行。很多人担心广州会重蹈覆辙，毕竟现在广州的开四停四力度仍然偏松。大家都怕隔几年，广州限行会加码。

每个政策出台，都有人欢喜有人愁。公司就有同事在广州开四停四后，花6万多拍了个车牌。如今增加指标供给，又放宽绿牌限行等，6万多应该是近年内的山顶位。当然啦，这种大环境的东西谁也说不准。就像几年前，广州限牌不限行，有同事花2万元拍牌，被笑买在山峰上。结果回头一看，2万元是个回不去的低价。作为草民，还是活在当下，无需愁太多我们控制不了的事情。

4.相对于新能源放宽而言，一线城市增加车牌指标，这个增量更有确定性。以广州、深圳为例，就有很多购买需求一直被压抑着。过去整天想着限制大城市，去鼓励三四线地方买车，结果跑了一圈，发现还是大城市消费力强。

不过指标放宽，也有可能变成地方保护的工具。例如广州，增加十万个指标，竟有一半是节能号。所谓节能号，就是非插电混合动力。而且并非所有非插电混动都能上节能号，还要进入广州政府的目录才行。换言之，每年新增的5万台销量，基本被广丰和广本瓜分。

汽车不好卖，放开大城市限购是剂急药，担保你瞬间起效。可是从长远来看，车增加所产生的拥堵问题，就不知道如何解决了。最怕是让你花钱买车后，却不给你用车，用单双号之类将你的车使用价值减半。正如有朋友的调侃，房住不炒，车买不开。