有哪些你认为是经典的汽车轮毂造型？

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papade

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发表于 2019-09-10 15:58

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楼主电梯直达楼

　　轮圈作为汽车行走机构中重要的部件，承担着安装轮胎和支撑车身的作用。随着工业时代的推进，美学属性也融入轮圈，当轮圈从基础的使用功能开始向颜值转型时，轮圈的材质和制造工艺也在悄然发生转变，这一点在每年车展参展的新车上便能体现。虽然轮圈不是车身的连接部件，却能通过造型设计呼应车身线条，或令整车看上去浑然天成，或能突出车辆牌子的调性。而在成都车展这样汽车云集的场面下，轮圈更是比比皆是，最美轮圈究竟出自谁家？是何样子？我们不妨逛逛再说…

一、劳斯莱斯幻影长轴距版

当劳斯莱斯被公认为汽车界的艺术品后，“劳斯莱斯”便不再仅仅是一个单纯的汽车牌子，而是变为了一个形容词，常用句式诸如“手表中的劳斯莱斯”等等...而如果说起劳斯莱斯的轮圈，则也要套用为“轮圈中的劳斯莱斯”。

从外观来看，这辆幻影加长版的轮圈采用中规中矩的多辐式设计，类似车马车轮的古典设计刚好符合英国皇家雍容华贵的气质，全镀铬轮圈表面涂装也呼应了车身其他大面积金属质感的配饰，从设计的整体性角度来说颇为成功。

加长版的幻影拥有更大的车身尺寸，所以22英寸的超大轮圈直径是保证最佳车侧视觉比例的最佳方案。综合轮圈表面的镀铬处理和轮圈直径便可以看出，这辆劳斯莱斯幻影加长版的轮圈对整车起着重要的作用。

劳斯莱斯轮圈中央永远保持直立的“RR”车标是王者不变的象征。由于轮圈中央的车标后方配有偏重片，并通过轴承和轮圈相连，所以车标和轮圈是两个可以独立运转的部件。原理看似简单，但偏重装置的细微误差都会导致结果出现偏差，所以不论豪华感还是做工，这辆幻影长轴距版的轮圈都是当之无愧的“轮圈界的劳斯莱斯”。

二、宾利慕尚长轴距版和新飞驰

同样作为世界级豪车的宾利，在轮圈的设计思路上也和劳斯莱斯有着诸多相像之处。在宾利展台上的两款大型车——慕尚长轴版和新飞驰，都采用了多辐式轮圈。只不过慕尚长轴距版的辐条更为笔直，用端正的线条来彰显慕尚位于牌子内的顶级地位是再合适不过的设计。

相比慕尚规整的线条，新飞驰有着更丰富的肌肉感，特别是前杠延伸至两边的镀铬装饰条，绕车辆线条更显律动，所以新飞驰的轮圈自然也要自带动感效果，即便在静态时也呈现出一股飞驰向前的力量。

宾利新飞驰的轮圈直径为22英寸，装配的轮胎宽度足有275mm，仅35%的扁平比除了使整车流露华丽的贵族气质外，还多了一丝动感。由于辐条两侧增加了切削工艺，即便轮圈表面同为镀铬涂层，但随着光线的变化，辐条和圈边也会呈现截然差异的明暗效果，以此增加车侧的视觉变化。

三、兰博基尼Urus

作为世界级公认超跑的兰博基尼，于2018年1月在国内首发了名为Urus的超跑SUV，这辆价格313万元的兰博基尼虽然有着SUV的车身框架，但家族遗传的棱角线条基因却始终不曾磨灭，与之匹配的轮圈自然也不肯向“圆滑”妥协。

从元素的匹配度来说，兰博基尼Urus的轮圈就像保险杠空气坝装饰条的附属装饰，由于轮圈和车轴的接触面偏向轮圈内侧，Urus轮圈的辐条从车轴向边缘呈伸张状延伸，构成平面变化；同时轮圈的最外侧切面为拉丝处理，通过和其他部位的黑色亮漆加强棱角变化。

兰博基尼Urus的轮圈尺寸要明显大于其他车型，可装配规格为285/35 R23的轮胎。这样做的目的还是在于突出车辆的操控性能，透过稀疏的辐条，巨大的刹车盘和卡钳一览无余，只有横截面较宽的轮圈才可以藏下如此庞大的刹车系统；另一方面，宽大的车胎可抵消高车身带来的弯道重心转移，提高过弯速度极限。

四、奥迪Q8

同样作为跑车级的SUV——奥迪Q8也在此次成都车展正式上市，和兰博基尼Urus相比，奥迪Q8在实用方面的更为见长，但由于两者均出自MLB evo平台，所以在“棱角化”方面，也有着足够的共同点，因此奥迪Q8的轮圈的设计方向势必也是见棱见角。

奥迪Q8的轮圈可拆分为两部分，一部分是和轮圈其他部位颜色相同的五根黑色烤漆直立辐条，另一部分是由切面采用拉丝工艺的箭头形辐条组成，而这一形状刚好和前杠两侧的进气坝形状遥相呼应。

奥迪Q8的轮圈辐条同为向四周散射状布置，拉丝切面的辐条隆起尤为明显，如此一来可使轮圈在侧面呈现出高低起伏的变化，增加车侧的层次感。巧妙的造型设计刚好可以合理分配多根辐条的布局，从而增强轮圈的支撑强度，毕竟驾驶奥迪Q8的车主不一定会老实地安守城市生活，偶尔的非铺装路面驾驶也是轮圈需要应对的场景。

五、凯迪拉克凯雷德

凯雷德是凯迪拉克牌子内的全尺寸豪华SUV，从3302mm的超长轴距就可看出凯雷德碾压众车的气势。方正的车身、闪耀的车身装饰条以及超长的车尾，这些元素的撞击无疑将人带回了美国的黄金年代，在这其中，轮圈功不可没。

凯迪拉克凯雷德的轮圈采用多辐式双条设计，辐条外的轮圈为银色烤漆喷涂，辐条中央为镂空镀铬填充，镂空镀铬的曲面会使每一根辐条都呈现差异的光线，比整体镀铬涂装更有新意，同时还可降低后期轮圈修复的成本。

六、讴歌NSX

讴歌NSX作为超跑界的传奇车型，拥有一座专有的制造厂，并且总装过程全部由高级工匠完成。之所以说这些，是想传达一个信息：主机厂在车辆研发过程中，会充分考虑车辆性能工况等因素，并为之匹配适宜的轮圈，而这一点在超跑上要体现得更为纯粹。

还是从外观设计的角度出发，讴歌NSX的轮圈辐条形状和保险杠飞翼式的扬起有着极高的元素呼应，黑色的涂装和中网以及车顶熏黑处理有着异曲同工之妙。

讴歌NSX采用双涡轮V6汽油发动机和双电机驱动，在2000rpm时候便可输出645Nm的惊人扭矩，并能一直持续到6000rpm，兼具爆发和耐久性。因此强大的刹车系统是原厂车辆不可或缺的装载，远远看去，讴歌NSX的刹车盘几乎填满了轮圈的间隙，除此之外，纤细的轮圈辐条也有助于刹车系统的散热。

　七、宝马M8

身为M系列中最高级别的车型，宝马M8的车头神态显得更加高冷，级别从侧面也能感受它眼神的犀利，极度下滑的车顶也摆出蓄势待发的姿势，而这些似乎都无法盖过车侧那对“双五星”式的轮圈。

通过前后的错落布局，你可以很轻易地鉴别出两颗五角星的轮廓，，而黑色烤漆和拉丝切面也是营造造型层次再合适不过的方法，虽然乍看上去有些眼花缭乱，但仍掩盖不了这是一个极致脑洞的事实。

八、雷克萨斯LM

而最“虐”的应该莫不过这辆雷克萨斯LM的轮圈了，虽然雷克萨斯LM距上市还没超过半年时间，但受关注程度大有超越丰田埃尔法之势，其中最重要的原因就是LM集成了雷克萨斯家族纺锤式的进气格栅。

如果让雷克萨斯LM的进气格栅和轮圈同时出境的话，你便会发现这两个风马牛不相及的部件间，竟会因造型设计而变得如此亲近。而带来的好处便是外观具有极高的完整度，令后续的升级改装都变为了画蛇添足。

雷克萨斯LM的轮圈直径为17英寸，虽然尺寸不算蹩脚，但要将繁复的织网造型填充进去，势必会增加辐条的密度，虽然原厂轮圈的美观和强度值得高度肯定，但考虑到方便后期清洗的便利性，厂家不妨在钛色涂层方面做些文章，通过改善涂层减小污迹的附着力。

九、阿尔法·罗密欧

就像雷克萨斯LM，还有很多轮圈的造型极具牌子辨识度，大有窥一斑知全豹之意，比如人们一看见这个轮圈的造型就会想起阿尔法·罗密欧，而这个形状还会让人产生另一个联想——四叶草。

之所以四叶草会作为阿尔法·罗密欧性能的标志，是因为一名叫做乌戈·西沃的阿尔法·罗密欧车手，在将四叶草标志放在车内后，终于摆脱了前年老二的魔咒，夺得桂冠，所以四叶草被后来的阿尔法·罗密欧车型引用。

虽然这辆Stelvio Black Package版车型车身并没有圆形元素，但装配这样的轮圈也不突兀，这便是美学设计和汽车文化碰撞后的和谐，并且轮圈通过哑光灰涂装极力靠近车身颜色，尽量在色彩方面做到统一。

十、复古轮圈

罗伦士是来自德国的汽车高端定制顶尖牌子，在奔驰车型的专业定制和升级有着数十年的经验。这辆奔驰S级的前身老车配备的奔驰经典样式轮圈虽然采用了现代的加工技艺，即烤漆搭配金属抛光，安装在老车上却并不违和。

在制造工艺有限的造车年代，通过简单的规则形状作为遮丑布是再常见不过的手法，轮圈中央的银色烤漆部分刚好充当了这一角色，而轮圈微微露出的抛光金属辐条又显示出轮圈精致的一面，和车身周围熠熠夺目的金属部件眼相呼应。

而新车配老圈也能令人品出别样的滋味，这辆大众进口汽车甲壳虫180TSI珍藏版于今年4月首发于上海车展，虽然车是新车，但特有的时光白涂装颜色却自带复古气息。

装配的轮圈基本完全还原了老爷车轮圈的造型，只不过采用了更为轻盈耐用的铝合金材质，独特的镜面带标轮圈盖区别于之前的甲壳虫新车，一套“古味”十足的轮圈让我们穿越回了哪个从未见经历的汽车时代。

编辑总结：经过大量对比，这些展车的原厂轮圈甚至比改装轮圈还要得体，轮圈和车的搭配，就像穿衣配鞋一样讲究，没有不好看的车，更没有入不了眼的轮圈，只要在合理的设计搭配下，轮圈就会为车辆的颜值加分。

　　原厂车和轮圈的道理同样可以影射改装圈，不要一味把自己喜欢的零件堆砌在一辆车上，那样只会让车失去灵魂，“汽配范儿”就是最好的案例。至于成都车展最佳的原厂车轮圈究竟是哪个，我恐怕无法给出答案，但有一个标准却是十分确定的——关于轮圈，没有最完美，只有更适合，不论原厂轮圈还是改装轮圈，都需要运用你善于审美的眼睛。关于这点，你怎么看呢？