F1赛车和布加迪威龙，谁更快？

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平安是宝

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发表于 2018-05-01 23:53

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楼主电梯直达楼

完全是两种差异级别的车，如果非拉到一起对比的话，很简单F1赛车直线跑不过布加迪，其他方面完全吊打，每一个F1车迷的回答都具有专业性，我只是简单阐述一下我的观点。

1，F1赛车是世界上专业级别最高的比赛用车，F1赛在技术上有严格限制，必须通过国际汽联制定的规则才能参赛，而且F1规则每隔几年就会有一次大改，而规则对赛车的引擎，空气动力学，底盘，赛车尺寸的限制远超世界上任何一款车，比如布加迪。

2,布加迪，大众旗下豪华跑车牌子，其实布加迪的所有车中，我更喜欢布加迪Divo，他比威龙漂亮太多了。对于布加迪威龙而言，只要通过法律规定便可以销售，技术上没有任何约束，这样的车，如果按照F1的标准而言，它本可以做的足够强大，绝对的地表最强，但布加迪威龙远远不够。

3，引擎对比：

布加迪威龙，搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，1,200匹马力，在3000-5000转/分时，便可产生1500牛·米的最大扭矩，极速434公里/h。

F1赛车现阶段引擎是1.6升夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎。百公里加速2.3秒；发动机的最高转速19000转/分，最大马力1000匹。每公里耗油量低于3公斤。引擎包括六种组件：内燃机、涡轮、动能回收单元、热能回收单元、能量储备和ECU。

引擎对比，F1马力上略有不足，其他方面完全吊打布加迪。

4，对于空气动力学，底盘，车重，两者简直没法比，天壤之别。

空气动力学，布加迪只考虑了一下空气阻力，至于哪个小尾翼，这玩意儿对比F1赛车根本不值得一提。更别说地面效应，伯努利原理，文丘里管道效应，布加迪的工程师不会想这么多的。F1赛车空气学是F1区别于其他车最主要的方面，而我做大学生方程式时主要做车身和空气动力学，这方面水太深，不好详细说明，具体请参考知乎里的询问“F1 赛车是如何运用空气动力学的？”简单而言，F1的空气动力学套件主要有前翼，尾翼，扩散器，以及各种扰流板和破风板，刹车盘通风导管构成。还有整车造型，悬架形状，都会影响赛车空气动力学性能。F1空气动力的核心就是使赛车在过弯时能产生一定需求量的下压力，大压力过大过小都不好，以提高过弯速度。

底盘，F1是碳纤维单体壳，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。

车重，布加迪太重了，虽然就颗强大的引擎，但车重完全拉低了布加迪的性能。

5，路况：布加迪作为土豪用车，而卖点主要是极限速度。

F1赛车全年需要跑20条差异的赛道，有高速赛道蒙扎，低速赛道摩纳哥，高海拔赛道墨西哥等，而所有赛道里最长的直道也只是巴库的2.1公里大直道。毫无疑问，极限速度，F1跑不过布加迪，但如果把布加迪放在摩纳哥赛道，跑出来的成绩绝对能说明F1赛车有多强。