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如何看待华为汽车战略「不造车，但要创造 70% 新价值」？

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我家A5

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用户：我家A5
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发表于 2019-04-22 01:12

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楼主电梯直达楼

不分析PPT和新闻了，聊点我的真实经历。本人四个月前去华为面试和面试官差点没打起来（人少就不说细节了，省得被认出）。后来想想，还是自己太怂，因为尊敬他们在通讯终端取得的成就，所以面对质疑总觉得是自己知道的不多。后来面了几轮，又和一些和他们负责规划的技术专家私下聊了聊，才意识到，他们真的是不懂车，也不尊重这个行业，哪怕他们说的头头是道。

（因评论区非客观异见太多，这里补充说一下，华为对外宣称的，和他们实际在做的业务是差异的。对外宣称的业务非本文范畴，我只聊他们的真实现状。我对他们实际在做业务是通过面试时的深入聊天了解的。直到bu成立前，华为多地多个办公室的汽车业务开展我都有个整体概念，但bu成立后的情况我就不知道了。出于职业操守，我不能把这些业务透露出来。）

1. 他们想做汽车tier1，但他们把汽车tier1想的太简单了，或者说想的不太对，还在用ICT终端业务那套思路来理解汽车tier1。我面试的过程感觉就是：他们说的你不知道怎么反驳；他们质疑你的，你总觉得有缺点，但由于他们的假想业务漫无边际、他们聊的话题也就漫无边际，总会有我不懂的地方，而我也没有强大到知晓一切，所以无法反驳。我的成绩在他们眼里不值一提（放在ICT的产业模式下确实不值一提）。而他们所想的美好场景，我去反驳他们，他们又会用ICT上取得的巨大成功来打压你，抛开专业知识来强行装逼。比如，他们想给电动车提供系统方案这件事，我觉得有点可笑，电动车的这个门槛，哪个主流车企需要你提供系统方案，玩了那么多年车、驾驶体验、市场反馈，比你懂太多了，电动车的牌子效应完全建立在个性化基础上的，这是个全球tier1都很难分一杯羹的领驭，华为却想从此入手。

所以，我猜这次车展的PPT，他们是动脑筋写的，为啥震撼，因为角度很新颖，但我们以为的新颖是他抓住了汽车的痛点，其实却是连门都没入，还谨慎地守着自己ICT的优势去试探汽车市场的反应，这一点上远不如百度当年阿波罗计划对汽车行业的痛点的洞察强。你以为他们写了四两能拨千金，其实他们只有四两的货。

2. 张嘴闭嘴对标博世，连世界no.2都不放在眼里，至于国内的汽车电子领驭的大企业，如联电（战略、技术、流程都和博世极其相似），根本不放眼里。朋友，你知道博世做自动驾驶的人数是你们的二十倍吗？博世所有的战略规划都在按照整车厂、消费者的市场需求来，已经努力把自动驾驶的技术和市场之间在时间轴上的逻辑打通了。你们呢？你们对汽车的潜在业务比博世想做的还多。。如果再回顾历史，那博世约等于汽车电子，你们仗着只有的国际一流的海思芯片的算力就想一步到位来汽车行业做老大，步子是不是迈的有点大。。。（2019.6更新，从华为成立的汽车事业部的实质来看，之前说的对标BOSCH已经被内部纠正了，自己都打脸了我也就不吐槽了）

可靠的消息是，华为几年前是想造车的，那会儿新兴造车势力还没起来，他们以为造车更难。后来估计找了做战略的帮他们掐指一算，发现造车这件事不靠谱。同时，因为华为又有基础科研和芯片技术，一进一出，以为自己更适合做供应商了。真正的转机发生在徐总或多或少利用私人关系搞到了Audi二点的demo项目后，注意，是二点（这个词不懂的我多说无益），还是demo之后，华为坚定了自己能做tier1的信念（在自动驾驶领驭的此类项目博世全球有一千个左右吧。。。）之前华为在调换机上干掉了西门子，芯片上干掉了高通，因此现在，在汽车tier1上，要干掉博世。这思路本没错，只是华为自己变了，当年是哀兵必胜、低调学习，现在是国家撑腰，觉得不可一世。那我给你们指条路，你索性一步到位，在宇航技术上干掉NASA，在商用打飞机上干掉空客，这比汽车更能垄断市场。

如下来自华为员工的评论就是个很好的证明（苦笑）

3.连汽车行业最基本的认证、流程、架构、运营模式这种根基的东西都不太懂，给我感觉就是一群，来自各大技术二流（中国几乎就没有一流的）传统车企，基本靠牛逼的学历（也没比我司牛逼太多）和熬年限干到领导的人，靠自己零散的knowhow 华为自身的光环高的薪资待遇构建起的自以为是的体系标准，在华为看来：我的东西牛逼，就能改变汽车的规则，你们都会按照我的规则玩。兄弟，这不是5g和高通啊，你面对的对手的体量、历史、集成技术的复杂度、规则的发展程度完全不一样啊。连特斯拉都要遵循汽车行业的规则，你们怎么那么自信？（面试过程中，他们对特斯拉的认知让我大跌眼镜：他们一直以为特斯拉在所有方面彻底颠覆了汽车，如同当年的苹果颠覆诺基亚，殊不知特斯拉要不是因为高调的马斯克，其本质上就是个100%定位于传统车企模式、又因为没有历史负担而全方位大胆进化的产物）。

4.华为还没搞清楚什么是tier1。我看见他们“华为会创造汽车70%的新价值”时就笑了。朋友，tier1要创造价值是你说的算还是你的甲方主机厂说的算，你还以为自己卖手机呢？我从没见过哪个tier1会公开的说多少价值是我创造的，因为此话一出，意味着主机厂必压价。我现在想想，华为还不如利用自己金钱的优势学学蔚来等去代工造车，这种体系和他们的手机业务：研发——找供应商—-找第三方代工更像。面试时，华为的人说，我们是要做量产项目的，你们不行。我姑且不说我司在汽车行业的量产项目的难度和数量，就凭你把传统车企理解的那么简单，我就问一个问题，你现在是乙方了，你的市场是谁给的？靠在商场里的apple store边上开个店就把苹果比下去了？德国大众找你做个项目，你非要按照自己的，不按MEB玩，大众凭什么把合作了二十年的供应商砍掉，用你一个没经过认证的、自说自话的、死活不装孙子的企业玩？连谷歌都没有的自信，你是哪来的？

5. 华为确实现在有些汽车的项目，v2x，obc充电设备、tbox通讯设备等。实事求是的说，抛开现在尚无量产的V2X，华为一些可变现的产品在现有博世、德尔福、大陆，乃至联电等国内顶级tier1的体系下，十个工程师一两个项目管理，两年就能从零开始把它们彻底量产，只因这是红海、门槛低、太边缘，博世懒得做罢了（博世甚至把bms业务砍了，因为觉得自己无法垄断这个行业）。至于你们和奥迪定点的某产品。我就想问，人家奥迪是只定点了你一家吗？定点的是量产项目吗？是怎么样的自己心里没点数吗？连aspice是啥都说不清楚，我不信audi还能给你定点个量产项目。（我猜，兵不厌诈，audi很可能是想通过这么一个小demo项目套出你大华为的实力，看看这到底是狼还是绵羊）。

总结来看，全世界里的tier1是远比主机厂更难颠覆的。华为现在最大的问题是，以为海思、云技术汽车应用场景=tier1，殊不知，真正的tier1=tier1的传统技术流程及技术积累新领域的基础突破（这些突破的背后还不得不考虑市场终端消费者的诉求）。

现在想来有点搞笑，去华为的面试就是一场屈辱，我在这个行业取得的成绩足够多了，但在他们眼里不值一提（毕竟面试的也是传统车企招来的，我说的他们未必懂，但他们又已被洗脑，就是觉得华为牛逼），而他们引以为傲的资本在你眼里又是那么的幼稚、初级，和你的成就相比完全不值一提。华为从几年前想造车，现在开始要做tier1了。我可以打个赌，过不了两年，华为会找到自己真正的出路，不出意外是tier2芯片以及车载云技术，但是兄弟们，这是tier2！这才是他们能进入汽车领驭成为一方霸主的思路。他们能吊打的是英飞凌、ST、英伟达、英特尔，而不是博世（可能英伟达还有点难）。用华为的视角来说，华为能做汽车行业的英特尔，但他做不了汽车行业的惠普/MacBook，但前者未必比后者差。

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鉴于有太多华为的无脑吹、被洗脑员工在我下面外行指导内行。我普及几个概念：

汽车的核心产业链大概有那么几道环节：

1. 车企、负责造车，在汽车行业也常被叫做OEM，也就是奔驰宝马奥迪等。

2.一级供应商，也叫tier1，负责提供核心组件，如一整个刹车系统、一整个动力总成系统、一整个电控系统（为了科普可以这么简单理解），强调的是“一整个”，华为张嘴闭嘴对标的博世，所瞧不起的麦格纳、采埃孚、大陆等都是这种。这类企业掌握着车辆的核心技术。他们一家可以垄断所有车企的某一个技术。但他们往往只做汽车产业，一切knowhow都是围绕汽车这一载体的。

3. 二级供应商，也叫tier2，负责给一级供应商的汽车组件中提供核心或非核心的零件，比如博世的控制器里用的英飞凌的芯片、特斯拉域控制器用的GPU、大陆ECU用的TE的接插件。英飞凌、英特尔和TE是二级供应商，他们不需要懂汽车，他们的产品可以给各个行业供货。汽车只是其中之一。

华为擅长的芯片和云技术，属于这个级别。他们不需要招懂车的、也不必说自己要对标博世。因为根本不是一类。

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再补充一点：有人说我是因为华为没录取我，我面试受委屈了才在这发表带有偏见的声音。你们认为和面试官差点吵架=不被录取？这得是多天真多幼稚。。还当应届毕业生找工作呢？

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19.05.20再补充一点：最近谷歌的禁令，华为成为大国之争的棋子（当然也是牛逼的棋子），在此节点上任正非接受了各大官媒的采访，看完觉得不得不服，对比一下下面的留言，任正非能成把华为做到今天这样，真是有见识，你们就别用迷之自信给华为抹黑了，好吗。。。

————————2019.6更新：评论区吵架的常见Q

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wrb12345b

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发表于 2019-04-22 09:18

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沙发

不买华为?不爱……

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灰宝宝

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还是领导不重视，外行指导内行的毛病。

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发表于 2019-04-23 01:27

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6楼

同意。谷歌自动驾驶都搞了多少年了也不见个花骨朵，华为上来就想开花?汽车可差异于手机，随便有一点差错就是彼岸花开了。

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MT8888

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发表于 2019-04-23 18:27

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7楼

我也一直给华吹想说这句呢：你索性一步到位，在宇航技术上干掉NASA，在商用打飞机上干掉空客，这比汽车更能垄断市场。

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右边的人

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发表于 2019-04-23 20:04

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8楼

华为之前有n个部门宣称对车的系统负责，你估计是被其中一个水平不怎么样的给忽悠了

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marquisx

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发表于 2019-04-23 22:43

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9楼

哎呀，给你点个赞，上面质疑华为造车得快被喷死了

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kennethqqq

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发表于 2019-04-24 01:37

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10楼

长见识

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我家A5

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发表于 2019-04-24 11:23

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11楼

兄弟，你是华为的吧，是的话我就放心了。以你们的学习能力，结合你的逻辑和心态，很快就会放弃汽车tier1了[捂脸][捂脸]怎么读出了种郭德纲听交大博士质疑自己的感觉[捂脸]看你也是明白人，多说一句，我们说的是华为想做tier1，不是想做奇瑞等主机厂。

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liuyang111

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发表于 2019-04-24 12:07

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12楼

转给公司车联网的人看看[大笑]

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seebook100

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发表于 2019-04-24 12:51

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13楼

做像博世，德尔福这种tire 1难吗？很难。但我并不认为华为没有机会。未来的电动车是一条全新的跑道，华为并不落后多少，或者说落后的部分是可以弥补和追赶的。芯片和系统上华为应有一席之地。另外也难说在电池上率先突破的是华为，毕竟在基础科学领驭投入很多。至于体系，菊花就是靠IDP体系起家的，并非不能理解融入新的体系。至于结果如何，让我们拭目以待吧