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哪些在网上抹黑蔚来汽车的的都是什么心态？

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一一飞

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用户：一一飞
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发表于 2019-05-09 18:08

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

我现在就告诉你，一个蔚来粉是怎么一点点变成你所谓的“蔚来黑”的。

多年前，我也曾粉过蔚来，所以我很理解哪些喜欢蔚来的人。

两年半之前，这家车企曾是新造车势力中声音最小、但实力最强的一个。当时看好蔚来，就是这个原因。

譬如2015、2016年，贾跃亭撺掇的乐视汽车正是最辉煌的时候，没有工厂、没有量产车的情况下，这位张口就要颠覆行业的老总，就曾在发布会上把自己感动到流泪，还跨界高歌过一曲《野子》，好不慷慨激昂。而在此之前，游侠汽车的PPT造车已经让汽车人见识了一把新造车势力的套路。

而这个时候的蔚来一直是默默无闻的，鲜少出现在媒体报道里。

而乐视泡沫破灭的同时，蔚来却拿出了一台在纽北赛道创电动汽车刷圈记录的电动超跑，NIO的名号打到了国外。而在国内，蔚来没有像乐视那样大张旗鼓地进行声势浩大的发布会，而是将注意力投入到了大学生中。

我曾参加过蔚来的一次活动，参会的大学生数量远远超过汽车媒体，领导、工程师与学生打成一片的画面，让我备受感动。

蔚来与众差异的牌子调性，从一开始就吸引了一批志趣相投的粉丝，而在量产车亮相、门店逐步开设后，越来越多的人开始接触蔚来的产品和服务，让消费者耳目一新的是，蔚来像书吧、咖啡馆一样的门店环境，和清新脱俗、无微不至的服务方式，成了让人继续喜欢蔚来的新理由。

首款量产车ES8逐渐交付后，虽然有续航短、车机不稳定、小毛病多这些问题，但在行车质感、乘坐舒适性、Nomi人机交互和细微的服务体系影响下，蔚来还是守住了一部分粉丝，而这批人，就是到现在最为忠实的蔚来粉丝。

为什么不喜欢蔚来？

首先当然是产品。

电动超跑EP9性能超群，但在量产车ES8上却没有什么让人可以感知到的技术下探。当大家以为蔚来已经研发出一流超跑的时候，在量产车上必然也会有过人之处，最终推出的车型，除了价格高人一头外，就没有什么能拿得出手的核心技术了。

七座大尺寸SUV，价格40万，NEDC工况续航却只有355公里，而交付后车主反映的高速实际续航，竟只有250公里左右。除了4秒多的百公里加速性能外，这款车的三电系统没有展示出任何突出的地方，就连不久之后价格20万以内的其他自主牌子轿车，NEDC工况续航都做到了500公里的水平。

所以，ES8的亮相，也成了蔚来第一次掉粉的时候。

而在量产车上市后，蔚来的营销也开始从低调向高调转变，它将自己定位成Tesla Killer，落实到产品上，相比当时的Model X，ES8除了价格更便宜之外，也只有依靠Nomi机器人这样的噱头能自夸一阵了。而在真正核心的动力、续航和高级驾驶辅助上，蔚来在特斯拉面前完全没有还手之力。

蔚来对续航短板的解决方案，是换电模式，问题是这种模式耗资巨大，而且没有国家政策和其他厂商的协同支持，单单依靠蔚来一家车企，换电站系统的建设远远跟不上需求。再加上ES8的高速续航实在太短，让车主在长途行驶时的使用体验非常差。

而最让人诟病的，就是ES8的车机系统，这款车上市时宣称具备当时市面上先进的驾驶辅助技术，交付后却迟迟未能投入使用，车机系统更是时不时地出现死机。之前在传统汽车上极其罕见的故障，在蔚来的新车上却成了常态。“拿用户当小白鼠”，就成了蔚来被人批评的新槽点。

所以，产品的交付，让蔚来又掉了一波粉，舆论对蔚来的大规模批评，也是从这个时候开始的。

这个阶段，蔚来的一系列营销起到了适得其反的作用。为了掩盖续航短板，蔚来进行了各种官方、非官方的偏远地区试驾营销，李斌也在媒体面前发表了“燃油车能去的地方，蔚来也能去”这样容易引起争论的言论，最终这种营销和卡车拖着充电车、充电车给ES8充电的画面形成了极具讽刺的反差感。

之后的李斌并没有更加谨慎，后来又在差异场合说出了“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂”和“电动车做续航没有技术”这样的言论，引起轩然大波。虽然其中有一定断章取义的成分，但出身媒体行业的李斌，似乎是故意为同行提供话题一样，说出一些很“外行”的话。

产品的不足加上争议性很大的营销，让蔚来成为一个备受批评的牌子，如果说其中有一半是产品的问题导致，那么至少有一半，是蔚来自己的营销给招来的。

当然，争议对于一个牌子是好事还是坏事，这不是今天讨论的话题了。

客观来看，蔚来是怎么样的车企？

首先必须承认的是，蔚来在营造牌子调性上很有一套，有人曾形容蔚来“牌子力大于产品力”，很好地表现出蔚来塑造牌子的能力。新造车势力中，就算高调如贾跃亭，在这方面也不得不佩服蔚来。

其次是服务层面，像贴身管家一样的无微不至，让国内消费者第一次体验到了以人为本的被尊重感，你或许不喜欢蔚来的产品、不喜欢蔚来的营销，但当亲身体验蔚来的门店，和蔚来的服务人员打交道时，对方的服务态度几乎是无可挑剔的。正因如此，蔚来全身上下被人黑了个遍时，几乎也没有人否认蔚来的服务体系。

有的人说，一旦开过了高品质的电动车，就再也不愿意开燃油车了。而一旦接受过蔚来的服务，其实也很难再接受普通厂家哪种“买前是上帝、交钱后是孙子”的态度。不管之后蔚来能走多远，它创立的服务体系，确实值得其他车企借鉴、学习。

有了这两个层面，蔚来就绝对不是某些人形容的“一无是处”，但消费者和蔚来的粉丝，也必须正视这个牌子的不足。

产品层面，整车成本居高不下，在核心技术远超蔚来的特斯拉Model 3和Model Y国产之前，蔚来两款量产车的价格却毫无竞争力。过去一年购买ES8的真实车主，很大一部分都是买不起特斯拉退而求其次的选择，而当30万以内的Model 3和30万左右的Model Y现后上市之后，蔚来原本不多的客户，又能留得住几成呢？

与此同时，吉利几何A、传祺Aion S、荣威Marvel X，比亚迪唐EV等一系列定价更便宜、续航更长、内饰、配置同样高级丰富的传统阵营新能源车，已经在今年陆续就位，定位特斯拉杀手的蔚来，不但要受到特斯拉从上至下的挤压，还要应付自主牌子自下而上的突破。而这两个阵营的车企，核心技术并不比蔚来差，蔚来未来的竞争力，在哪里里呢？

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速腾1.6

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发表于 2019-05-09 18:51

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沙发

你对蔚来的一些描述是对的，但是结论却是错的。如果有兴趣的话，可以探讨一下。

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一一飞

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用户：一一飞
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发表于 2019-05-09 20:41

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板凳

简单回复一下续航问题。ES8的定位是中型MPV，方面发布时业界续航确实不长，但哪些都是什么价位的车？什么尺寸的车？今年别克velite 6只有300公里，我觉得没问题，因为这车就是市区代步。中型七座SUV是干嘛的？拿来市区代步？另外大家黑蔚来，跟蔚来自己的产品和营销有没有关系？为什么国内没几个人黑特斯拉，但黑蔚来的一大片？崇洋媚外？

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tjl0813

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发表于 2019-05-10 07:29

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地板

换电模式是蔚来最大的错误，一是成本太高，二是为了换电，把es8的电池做小了以便兼容es6，本来es8应该设计至少100度的电池。

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山野119

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发表于 2019-05-10 09:25

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地下室

同意，es8之所以要做suv要做大，说白了就是投机取巧，自认为摸透国人心理，喜欢suv，车大就是高级

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ilv@ij

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发表于 2019-05-12 01:18

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6楼

有一点你忘说了，就是车辆本身的舒适性，技术数据可能买车时会很关注，但是之后天天开的时候，车的内饰座椅减震等等这些细节才是最重要的。特斯拉的科技含量无人能敌，但是做工粗糙塑料质感远不是这价位该有的水准。再就是model 3跟es6甚至es8体型差太多了，不能算作竞品，就跟比较smart和五座轿车一样，先看适不适用再说价格吧

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lee7711

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发表于 2019-05-13 11:36

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7楼

不止蔚来包括特斯拉和很多当代的PPT造车企业，成立时间这么短那能做出好产品？市面上的百年车企，不是造不出新能源汽车，而是现在花时间做研究，时间沉淀和产品跌打更新才能打造出近似完美的产品！

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々聖膤々

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发表于 2019-05-13 14:05

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8楼

『过去一年购买ES8的真实车主，很大一部分都是买不起特斯拉退而求其次的选择』就冲着一句大实话，你就活该被蔚来车主喷死，骂人不揭短啊同志。[哈哈]

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ningyi369

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发表于 2019-05-15 18:07

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9楼

我是觉得蔚来还是不错的，就算是什么柴油充电，，，我在宜兴一个小县城，，离最近的蔚来中心大概20公里左右吧，今天我就看见有充电服务车来给蔚来充电了，至少承诺的服务给你做到了。。。长城蔚来两个比较有好感的车企

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10楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

blue52173

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发表于 2019-05-18 08:31

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11楼

我们来做一个约定，三年后再看这篇文章。

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520silei

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发表于 2019-05-19 13:47

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12楼

关键是要看用户购买动机，蔚来认为人们购买纯电是因为热爱新技术，喜欢平稳提速快安静的驾驶环境。但购买电车的人群，实际购买原因，却很大程度是因为摇不上号，汽车限购。且官方对这些人的宣传，是电车更加环保低碳。所以动机差异，理念差异的人买了蔚来，或者作为电动车潜在车主，是不会说蔚来的好话的。这也是被黑的主要原因。本来想买一个能上青藏的燃油车，或者热衷于低碳环保的不插电混动，小排量轿车。结果偏偏买了个续航355的纯电，他还说自己也能去青藏，结果却是卡车拉着柴油发电机，这就属于人设崩塌了。续航差，不方便，不环保。这是三大硬伤。其实这三大硬伤，恰恰是不该存在的问题。因为蔚来的客户群本就不该包含这类人群。我认为纯电的客户群应该是文化水平高，财务自由，有一定追求的人群，这类人可以宽容蔚来的技术不足。而实际使用人群，却是拿这辆车当家庭唯一主力的低水平人群。所以有点驴唇不对马嘴了，蔚来也是冤啊！

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yexingzhe3680

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发表于 2019-05-20 10:57

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13楼

您的京蔚军好友猫王已经上线，大型洗白文

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神都是水货

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用户： hua09887
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发表于 2019-05-24 18:13

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14楼

“有的人说，一旦开过了高品质的电动车，就再也不愿意开燃油车了。”我想知道这么说的人有开过同指导价位的燃油车吗？

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hdquota1

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发表于 2019-05-25 15:27

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15楼

从性价比看比亚迪唐ev 性价比最高 25.99万起售 nedc500公里实际应该是460左右高速跑350左右。

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冰情雪韵

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发表于 2019-05-25 20:20

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16楼

ep9从头到位与国内的车企没有一丁点关系。从设计到生产整个过程就根本不是国内这个蔚来做的。他刷圈就当成一个很漂亮的广告看就行了

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hapys2000

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用户： hapys2000
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发表于 2019-05-31 14:34

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17楼

国产model3的价格已经出来了，最低配啥也不含32.8万，不知道您这里说的30万以内的啥时候能上市。都不说ES8了，model3的空间和ES6都没可比性，这就要说到车的订位了，有家庭的人特别是有孩子的你可以试试看model3的空间够不够用？拿轿车和SUV对比本来就有问题，等ET7出来才能看出谁的产品牛逼。