领克05赏车：对立与颠覆

      作为一个新品牌，领克的设计往往能颠覆一般人对汽车设计的理解，像是个汽车潮流的推动者，但从车型的推出来讲，领克却又显得相当克制。从01到03，都是大众所熟悉的SUV、轿车，但直到后来领克推出了03+，站稳脚跟后的领克让我们看到了他们不随波逐流的野心，再到05的出现，让我更深信这一点。
       领克Lynk&Co，当今市场上最为年轻的品牌之一，诞生伊始就将产品定位于年轻人的选择。第一款产品就凭借让人惊掉下巴的外观设计成功吸引了年轻人的关注，因为没有定价上的包袱，再借助母公司吉利和沃尔沃的技术优势，领克迅速成为了最成功的新品牌之一。
在此次试驾之后的感受和想的一样，一台在各方面都很均衡的车型，就车而言，不吹不擂，领克05是能够代表目前中国造车水平标杆的车型，从人群来看，一台属于年轻人，特别是都市青年的车型。
     刚启动汽车，空调风声音很大，但没有直吹人的不舒服。中控大屏很流畅，座椅真皮包裹很舒服，方向盘也很轻，比我车轻很多。调头，倒车影像+360影像，倒车毫不费力。打转向的时候，车上屏幕会变成相应侧面影像，我没调后视镜，不过也根本不用看后视镜。
          内饰方面，领克05相比之前的领克车型还是做了一些变化，UI设计精美的全液晶仪表盘、带有home键的高清触摸屏，以及电子排挡杆四周的一圈实体按键，将功能性与实用性完美融合。而大面积翻毛皮材质包裹与红色双层缝线的组合则让车内的战斗气息显得格外浓郁。
          过了下减速带，本身车速不快，感觉还可以。最后想试下自动停车，我试了下语音助手也找到自动泊车。第一次开，完全没有不适应，虽然没有体验加速、在公路上跑和自动驾驶，但还是很爽的，完全满足我的预期。
            从产品设计，到营销服务，领克迅速掀起了一股年轻化浪潮，去看看每次车展上的领克展台就知道，别的品牌除了表演就是高音喇叭宣传促销信息，而领克的展台，则是DJ带着一大堆人从头蹦到尾。这样鲜明的对比，年轻人自然明白自己该往哪里走！
继续前行，忽然发现，原以为这台跑味十足的SUV，跑起来肯定是邦邦硬。没想到这台车实际的减震表现真的可以用“舒服”，甚至“非常舒服”来形容。对于不平路面造成的车身起伏，车内仍然非常稳定，乘客也不会前仰后合。甚至直面减速带，也可以用一定速度通过，并没有太大颠簸。
20寸的车轮并没有给舒适性带来什么困扰，在既没有空气悬架也没有电磁减震的情况下，这样能够兼顾舒适性与支撑的调校足够让人满意。
     来自爱信的8AT变速箱调校同样是舒适取向，没有像03+那样追求换挡速度。舒适模式下基本感受不到顿挫，需要加速时降档也比较迅速，能够提供非常友好的驾驶体验。
刹车力度十分线性，刹车距离也能够让驾驶员有足够信心。其实无论是吉利还是沃尔沃都在这方面具有良好口碑，领克自然不会拖后腿。
     转向手感很轻，对于大多数人来说，这会是一台很好开的车，女生也可以轻松驾驭。只是我个人不是太喜欢现在越来越轻的转向力度，因为这也就意味着路感的缺失。当然现在绝大多数车厂都是这么做的，也就无可厚非了。
      领克家族最有标志性的外观设计莫过于日行灯了，刚出现时确实让人很不适应，现在看多了反而习惯了。特别值得一说的是，这个日行灯的辨识度实在太高了，哪怕天气不好能见度很低的情况下，它也能让你在很远的距离就看到它，这是不是一种变相的安全措施呢！
与舒适度同样让人印象深刻的还有不错的静音性，时速80公里以下行驶时发动机噪音和风噪都几乎弱不可闻，唯独胎噪有些明显，刹车时还会更明显。考虑到这么大轮圈尺寸还这么好看，就不计较了。
            重点还要说一下领克05的驾驶氛围，虽然并没有定位于性能车，但是这个内饰大面积NUBUCK皮料（触感类似Alcantara）包裹确实营造了与众不同的运动感和豪华感，顶配限量版车型更是连方向盘都采用了NUBUCK皮料，手感更胜一筹，让人欲罢不能。
      拥有动感外观和内饰的领克05是一台开起来就很容易融入其中的车型，得益于不错的舒适性，不只是驾驶员能够得到充足的乐趣，乘客也不会被多余的车身动作所打扰，这样的调校让领克05能够得到更多消费者的认同和青睐，也让我更期待它的市场表现。
      正好还看到了领克厂家精心准备的交车礼盒，很有爱，很惊喜，也分享给大家！祝福领克，祝福05！