汽车发动机发展百年，发动机有哪些黑科技？有哪些比较著名的发动机？厉害在哪里里？

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zhou19711

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发表于 2018-07-26 15:29

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楼主电梯直达楼

造发动机其实是一件很蛋疼的事情。

君不见，到今天

Koenigsegg还在剁手改福特modular engine.

Mclauren还在剁手改Nissan VRH

Lotus 还在剁手改丰田

标致还在靠1.6T续命

能够正向设计发动机的厂家本来就不多，能够在这个基础上做好的就少之又少了。

自主牌子，正在一个非常艰难的转身。逆向发动机设计，就像是抄作业。这样是会上瘾的。过去中国牌子一直在抄袭。最早是经典的1.X排量的日本自然吸气发动机。后来涡轮了，又开始撸大众发动机。

汽车百年历史里，我们错过了太多的精彩。抛开上古一台flathead可以用40年。二战后，汽车发动机设计开始出现一个个高潮。

克莱斯勒撸出了Hemi 426，这种实际输出接近500HP的东西。然后对hemi不断的改善，到今天赚钱能用5.7，整个产品线通吃。卖情怀再来一波hellcat, demon

鞋厂开始折腾水平对置六缸。几十年的时间里，过段时间增加一点黑科技，改良一下。从最早的200HP增加到今天的700HP

Honda祭出了vtec这个惊天法宝。就算到今天涡轮时代，进气效率已经不是问题的时候。用在排气端，一边优化发动机效率，另外还可以vtec turbo广告打响。

通用则可以慢慢折腾small block, big block。特别是small block,过段时间刷新一代。刷到现在配合经典的corvette,可以收割情怀税。配合皮卡，全尺寸SUV又能干活。

福特在金融危机之后，痛下决心，折腾ecoboost技术。到现在从fiesta到Ford gt，全线ecoboost美滋滋。偶尔有coyote出来搅和一下。

说了这么多，其实意思是。发动机技术很大程度上是一个持续渐近的改善。有一个好的基础，只要公司活下来。就可以一直不断的改下去。几十年前的技术，到今天也能够有用，只需要不断的持续改善。

之前，油价还很便宜的时候，汽油还含铅的时候，车还不一定有三元催化器的时候。设计一台发动机远远没有现在这么蛋疼。所以给了欧美国家，甚至包括日本很多试错的机会。也让他们有时间能够完善自己的技术，形成经验的积累。但是到今天，排放欧六标准，压的死翘翘的。让大众不惜作弊。油耗又有咖啡喝着。大限将至。普拉多都干出了拼命加重量，取消托森来降低油耗这种事情。。。我们一下就需要站在一个非常高的平台上，而且失去了从过去历史的楼梯中走上来的机会。所以你看见了长城这种公司，都要抄一下宝马的valvetronic技术，来降低油耗，虽然没有什么用。而吉利已经用上了3缸发动机和48V。都是被逼的没方法事情。

自主牌子也到了一个关口。逆向别家发动机所能带来的提高和收益非常有限。而自身的力量，包括利润，技术，决心。也能够允许他们设计自己的发动机。大家多多少少都要走这条路。有的走的早，甚至都已经把名字打出来了比如说长安的蓝鲸。奇瑞吹出的第三代发动机也还等着实现。有的有一些捷径，吉利能够直接拿volvo的T系列发动机来用。有的还不知在干什么，比如说比亚迪和长城。有一些很有前途的技术，比如说奇瑞的quam free,也许几十年后，能够有和vtec一样的名誉。

总之这一关，大家都必须得过。过了之后，可能会有海阔天空的感觉，自己想怎么玩怎么玩。增强一下活塞，曲轴，加boost，折腾一个自主小钢炮出来，能够做到GTI的品质。或者一个好玩的roadste。或者外卖给别的企业，让中国人也能像pagani, mclauren. 一样做出好玩的超跑。能有我们自己的国宝级跑车，而不是美人豹这种蛋疼的东西。但是如果过不了这关，那就只能继续不死不活的过下去。靠堆配置为生，0-100一测，发现果断的11到13秒之间。

最后做一个有趣的猜测，看看自主牌子家用发动机会如何一步步超越外国货。

首先要跪的估计是标志集团，靠着一台1.6T吃饭。客观上来说，比今天的自主牌子好不到哪里去。

第二个应该是大众，打开发动机舱，三个大字MFI。都8102年了，电喷还能是卖点。。如果不好好拿欧洲货过来，估计很快大众家用车发动机技术就能被超越了。

第三个我选fiat Chrysler 集团。fiat的发动机完全没有存在感，加速也是悲剧的哪种。克莱斯勒好歹还可以靠着pentstar, hemi吃饭。新的2.0T也不错。但是普通家用轿车的技术，真的悲剧啊。

后面的事情，就很难说了。