中国汽车的成熟期，让我们一起努力！

本文联合作者：

吕德龙，周丽星，雷德智

老田久久不能平静！当前汽车行业到底怎么回事？




销量下滑！

财务危机！倒闭！

裁员！解散！




冬天的一年！

却是未来最好的一年!

中国的汽车行业不行了！几乎所有的人一致这样认为。




汽车行业真的“不行”了吗？

看一看2007年1月到2019年7月的月汽车销量。

没错销量正处于一个高位震荡回落的态势。但因此就说汽车行业出了问题，结论的参照物有点不严谨。看看下图里面的黄色曲线是不是和汽车销量很像。

一般行业发展生命周期

对比这两幅图，汽车行业目前这个时间点是不是有点像成熟期的样子？

是的，我们国家的汽车行业正在一个行业的成熟期。

那么成熟期的行业应该是什么样子的呢？

成熟期　增长率降至较正常水平，相对稳定，各年销售量变动和利润增长幅度比较小，竞争更激烈。后期一些企业因投资回报率不满意而退出行业，一小部分企业主导行业，需监控潜在兼并机会、探索新市场、研发新技术、开发具有差异特色功能的新产品。战略管理至关重要。

这样的行业生命周期理论告诉我们，咱们的汽车行业是处在这样一个周期里，和其他行业并没有任何差异。

那么为什么会有这样一个理论呢？

这要追溯到微观经济学的生产可能性边界理论（为了不影响大家的理解，这里我引用了N. Gregory Mankiw 在他的微观经济学中写的一段话）。

C点是不可能的结果；D点是无效率的结果；F点用电脑衡量的汽车的机会成本是比较小的；E点时生产汽车的机会成本很高。

如果电脑行业技术进步使经济在生产任何一个既定的汽车量时，都可以生产更多的电脑。结果生产可能性边界向外移动。这就是经济增长时发生的情况，社会使生产从原生产可能性边界上的一点移动到新的生产可能性边界上的一点。如果用于生产汽车的资源不断提高，汽车的产量不断增加，势必要到达一个临界点，这个点之后生产汽车的机会成本就高过了当前汽车应该有的价值。

俗话说太阳下面无新事，即便是今天的状况在历史上也可以找到类似的情形。通过研究历史上主要成功企业的应对措施，能为我们今天的经营提供参考。

第一个重要的事件是1929年的大萧条（是指1929年至1933年之间发源于美国，并后来波及整个资本主义世界的经济危机，其中包括美国、英国、法国、德国和日本等资本主义国家）。在大萧条开始之前的一年，斯隆（艾尔弗雷德·斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文市，1895年毕业于麻省理工学院，他后来资助该学院成立了闻名世界的“斯隆管理学院”，获电子工程学士学位。1923年5月，成为通用汽车公司的总裁，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。）已经要求委员会调节生产预测，减少经销商库存，对四个子牌子扩充产能的规划进行严格控制。大危机发生之后，通用汽车生产平稳，整体影响不大。

第二个重要的事件是70年代的石油危机（第一次危机：1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，并将其积沉原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。）经过这次危机，日本汽车企业得到了快速发展。以丰田为首，通过省油型小汽车快速实现增长，五年之后发展到令BIG3胆颤的程度。

通用和日本车厂成功的重要启示在于，主动应对变化，快速调节自己以迎合市场深层次的需求。特别是对中国汽车市场来说，过去的20年，我们发展的太好太快，以至于让我们忘记了如何应对风险，现在我们需要重新思考如何过苦日子。像华为一样，要仔细的思考资源的有限性，调节业务结构，仔细研究微笑曲线，把营销和研发两端做好结构突破，在中间严格控制好产能投资、生产运营提高生产效率和成本管理水平。

在研发端要强调各种技术的符合增长率，要协调好智能互联、智能驾驶、新能源驱动等以实现新技术的突破，同时在传统的造型设计、机械设计方面也要培养真正具有综合竞争力的隐形冠军；

在营销端要聚焦客户价值，放慢上市速度，深入进行客户研究，用精益的原则对待市场细分，同时可以探索互联网等运营新模式。

汽车行业会消失吗？

先说我的看法：

长期来讲可能会，短期不会；

传统汽车模式可能会，新兴汽车模式不会；

汽车可能会，但出行不会。

随着科技的发展，汽车这个形态肯定面临着落后和淘汰。但是短时间内给大家每人配一个哆啦A梦的竹蜻蜓或是钢铁侠的盔甲都不大现实。


人们的出行需求没变，需要交通工具的事实短期内也不会变。所以解决这个需求的产品会一直演变，这或许也是汽车行业寻求第二个春天的机会。方向是摸索出来的，需要做到底层思维，需要解决根本问题。

传统汽车行业是以用户自己购买的方式满足个人或家庭的出行。目前在中国受城市交通，有购买能力用户体量的限制，已经发展到成熟阶段，进入存量市场和置换市场阶段。这时，市场是残酷的，没有高附加价值，质量优势，规模优势和价格优势的主机厂将面临缩量带来的现金流压力。在接下来的一段时间，兼并重组并淘汰低利润的主机厂。但有规模效应，高附加值并有质量成本优势的主机厂将有机会通过低成本收购，扩大资产规模，优化产业链迎来垄断并占领市场。危中有机，未尝不是。

难道汽车市场就这样了吗？

并不是！目前正在孕育的其实是一场宏大的变革，可能有更大的机会出现，并有可能颠覆传统主机厂。

那是什么机会呢？

让我们从汽车最初的目的谈起。我们买汽车买的是什么？回到用户的初心，其实我们买的是方便，快捷，高质量，高性价比的出行。自己购买汽车目前是比比较好的方式，但有没有更好的方式呢？这目前是主机厂在思考的地方，同时也在布局的战场。

之后的年轻人，他们想要方便，快捷，高质量的出行会有什么选择呢？可不可以不用我自己开，好累的；可不可以我点下手机就有车出现在我的面前；我没那么多钱，可不可以也坐上豪车，也有司机为我服务，不要像出租车那么破；可不可以不要停车，停车位好难找；这些才是用户的更是深的需求，谁能满足他们的渴望，谁就能占领更多的汽车市场，拥有改变行业的机会。

如何实现这些需求呢？

提供汽车出行服务。汽车服务公司给你提供专车服务，不需要你拥有汽车，汽车服务公司为你提供司机，提供随时接送，提供豪车，不需要停车难，不需要买车占用大笔资金，甚至之后自动驾驶不要提供司机，当大家都接受这样的服务时，对汽车行业的改变是颠覆性的。如果这样，主机厂的车就不是主要卖给最终用户的，而是卖给出行服务公司的。那产品设计，质量，成本要求都会发生变化。比如汽车服务公司是要赚钱的，利润至上，那我就要求主机厂生产的车不但生产成本低，而且要使用成本低，维护成本低。使用成本低，是不是要更省油呢，用电会不会更便宜，方便驾驶吗？省了司机会不会我就更省钱了，自动驾驶吧。你看见什么机会了吗？电动车，自动驾驶。维修成本低，怎么实现呢？规模化，模块化，通用性，标准化，谁能定义这些呢？出行服务公司。主机厂的车不是偶尔使用而是一直在运转，车的设计要求又有什么差异？你看，这些新的市场变化，谁能领先一步，谁就能获得先机。

难道我们OEM只能沦为出行服务公司的一个硬件供应商吗？

当然不是！为什么我们自己不可以做？奥迪，宝马，奔驰都在做出行服务公司，同时也是更新自己产品，Uber，滴滴，沃尔沃，google，百度也在尝试自动驾驶，出行服务。。。传统OEM或许已经进入利润下滑，出清阶段，但新兴的汽车行业，包括自动驾驶，出行服务，电动车等正在创新和发展阶段，巨大的市场正等着我们。你有做好准备吗？

汽车行业不是衰落了，是在涅槃重生。有的人看见眼前的黑暗，有的人看见即将到来的又一次黎明，关键在于你能不能洞见到方向，踏实的解决根本问题，有毅力的坚持，始终价值导向。我们会对掉队的伙伴惋惜，我们也会对引领变革的勇士鼓掌。

中国汽车行业的成熟期需要你我共同努力！不接受客观规律，或强行追求高峰期的指标，将风险转移给别人，不计后果，这样的企业会被大势吞并，很快消失的无影无踪。

回归价值导向，回归解决消费者的问题。踏实的学习，提高效率，发力创新！国家实施供给侧改革调节了汽车行业的资源配置，增强技术创新。但从制造大国到制造强国的路很长，作为制造业的一员，我们都需要通过自己的努力贡献一份力量，跟上经济政策的脚步。ABC不止是成本，是一种强调逻辑，正直，求真，踏实的精神。这种精神可能目前只是一个点，但当你我都努力做到的时候，他将势不可挡。

中国很大，有着近世界五分之一的人口。

中国很小，为之奋斗只在你我。

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