之前我大概帮大家整理了关于武汉在汽车产业链当中的重要程度。感兴趣的知友可以翻看本回答的后面部分。作为一个搬砖工，也刚好看见海外媒体的报道，给出了一些关键数字，在这里搬运给大家。
NBC的一篇新闻标题翻译过来大概是：冠状病毒导致汽车工厂关闭，中国将失去一百万辆汽车的生产。并且在导语中直接披露了关键数字：中国向全球出口价值约700亿美元的汽车零部件，其中约20％出口到美国，这是中国汽车产业本来应该具有的面貌，但在2020年要进行一个短期改写，“元凶”正是新型冠状病毒。
因为主要的汽车工厂要关停至2月中旬之后，可能影响中国100W辆汽车产量的释放，而作为疫情爆发中心，武汉乃至湖北的汽车及零部件工厂还要持续更长时间的停产。受最大影响的是日产和本田。日产在武汉每年生产约150万辆汽车，本田约70万辆。
NBC新闻引用研究公司伯恩斯坦的信息：由于缺乏中国制造的零部件，现代汽车暂停了其在韩国工厂的生产，甚至欧洲汽车制造商也可能受到打击：大众汽车和宝马在2020年上半年的收入可能会下降5％。
汽车供应商Aptiv的首席财务官约瑟夫·马萨罗（Joseph Massaro）上周在一次财报电话会议上表示，他预计中国第一季度汽车产量将下降15％，但他补充说，他希望在这一年的剩余时间里，其中的大部分的产量可以通过加班来弥补。
因为IHS Markit发出了更为黯淡的预测警告，如果控制冠状病毒流行的努力与SARS的情况相呼应，那么中国汽车行业的许多人可能会到3月才能正常开展工作，损失约170万辆新车生产。
如果按照平均单车价格为14万元（我查到的是媒体报道的2017年的市场平均价格，现在应该比这个价格更高一些，之前有报道称别克的单车平均价格达到了19万元，东风本田和东风日产的大本营在武汉，平均单车价格应该不低，这里仅用这个数字作为参考），170万辆车的销售额损失就2380亿元。这还是没有计算终端零售环节的产值以及上游零部件行业的产值。
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要想直观感受这场疫情给武汉汽车产业，乃至全国汽车产业带来的冲击，就先要了解武汉的汽车产业规模到底有多大。
“车都”已经成了武汉的一个别称。
虽然不是新中国第一个造车、建立整车生产企业的城市，但是武汉的确有了后发优势，成了后起之秀。
根据网上公开新闻资料，到2018年汽车产业已成为武汉第一支柱产业，连续8年位居第一支柱产业，连续4年保持产业贡献率首位。在全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第6位，武汉成为全国六大“车都”之一。
28年前，中法合资的汽车项目——神龙公司落户武汉，就此拉开了武汉市汽车产业的大跃进序章。
这也得益于武汉经济技术开发区的快速破土动工。“1991年5月16日，在项目还没有完全落定的情况下，武汉开发区就动工了。”这是长江日报当时的报道。而这距离武汉市委、市政府为争取“中法合资 30 万辆轿车项目”落地而调集精兵强将成立轿车办的1988年10月，仅过去了2年7个月。
1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙签署合资协议，正式组建合资的神龙公司，公司总部落户武汉。
1993年2月，神龙公司武汉工厂开工建设。
同年，国务院批准武汉经济技术开发区，成为国家级经济技术开发区。渐渐地，它从最初30.7平方公里规划，像摊大饼一样扩容到现在的500多平方公里。
而这张大饼，完全是因为市场所需。因为继神龙汽车项目之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来，落地武汉。
2003年，东风本田落户武汉开发区。由东风公司与日本本田汽车合资组建，到2017产销汽车72万辆、产值突破1000亿元，成为武汉市乃至湖北省第一个年产值破千亿的单体企业。
2003年，东风公司总部由十堰迁至武汉。武汉成为东风系车企的大本营，汽车产业驶上快车道。
随后，东风汽车有限公司总部也落户武汉。由东风公司与日本日产汽车公司于2003年合资组建成立，其体量接近整个东风汽车版图的1/3，业务涵盖乘用车、商用车两大整车领驭，涉及发动机、零部件、汽车金融服务等，被认为是是中国汽车工业合资史上合资规模最大、合作范围最广、合作程度最深的案例。截至目前，仅在乘用车板块，东风有限旗下就有东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰和郑州日产四大牌子。
2008年，东风公司在武汉开发区建立了自主牌子乘用车企业，东风乘用车有限公司。东风风神成为武汉本土的首个国产乘用车牌子。
2012年7月，东风本田二厂投产。
13年7月，神龙三厂投产。
13年9月，东风乘用车新能源车厂开建，2014年投产。
2016年2月，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。
除了“东风系”，面对完备的汽车产业链条带来的生产红利，其他汽车集团也纷纷在武汉设厂。
2012年上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，2015年建成投产，生产雪弗兰和别克牌子的部分车型。
2017年4月，上汽通用武汉工厂二期项目竣工，主要生产雪弗兰探界者。
2018年8月，东风汽车集团股份有限公司在武汉市建设乘用车扩建项目已正式批准。据了解，这一项目总投资98.51亿元，新工厂项目建设期为2019年1月～2022年12月，拥有年产30万辆乘用车且具备多车型混线生产能力，建成后将提升东风日产的产能。
2018年12月7日，浙江省省发改委批复核准了浙江吉利汽车有限公司在武汉市建设年产15万辆乘用车项目，该项目3年建设总投资90.44亿元。
2019年4月2日，吉利控股集团旗下英国豪华汽车牌子路特斯（莲花）整车工厂在武汉开发区动工。
至此，在武汉生产的汽车牌子覆盖了美、日、法、瑛、中五大车系。
而整车生产企业的发展离不开配套零部件企业，目前包含格特拉克、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等在内的世界500强企业纷纷在武汉建立研发基地和生产基地。而据不完全统计，武汉市拥有近500家汽车零部件企业，主要聚集在蔡甸、汉南等地区，产品类型涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件。
以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，整车产销规模达200万辆，平均每天就有5千多辆汽车在武汉下线。2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。2019年上半年，全市5大乘用车整车企业累计生产汽车76.23万辆，完成工业总产值940.65亿元。
除了生产企业，武汉还积极筹备下一代汽车产业版图。武汉新能源与智能网联汽车示范基地于2016年11月落户武汉开发区，这是全国7个智慧交通示范基地之一，也是武汉四个国家级产业基地之一。中国首个无人驾驶商业示范运营项目——龙灵山智能微循环无人驾驶小巴于2018年10月落户该区。
如果你要问武汉的汽车企业产能到底有多少？可以通过网友绘制的一张表格感受一下。（注：以下统计表格来源于网络，数据统计不完整，仅供参考）
武汉经开区汽车企业布局快览：
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