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两年不推新车,经销商纷纷退网,马自达的“情怀”还能支撑多久?
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两年不推新车,经销商纷纷退网,马自达的“情怀”还能支撑多久?

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sandy377

 
 
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2008-02-29
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近日,在北京某长安马自达4S店,展厅的一众马自达展车中,混入了一辆小鹏汽车。此照片一出,引发了网友们的一轮热议。在网友感到疑惑的同时,该4S店经销商解释,会出现这样的情况,是因为经销商同时拥有长安马自达和小鹏汽车的销售权,因汽车销量不佳,为节约成本,暂时将小鹏汽车放在长安马自达4S店销售。







不仅是这家马自达4S店,有新的网友发现,在各大汽车论坛和网站都已发现关于马自达的投诉。据一位车主反映的情况,自己购车的马自达4S店不知不觉关了门,所交的5000元押金无法赔付。

从这位车主的遭遇中,我们可以看见,目前马自达汽车销量下滑,部分马自达经销商经营状况十分惨淡。而据小编所知,当前已经有多家马自达经销商选择退网,不再销售马自达牌子汽车,长安马自达和一汽马自达都有包括。







销量持续下滑,经销商利润难保

销量下滑,业绩惨淡,是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而随着汽车市场大环境的遇冷,马自达近几年销量一直处于下滑趋势。在汽车工业不断发展和变革的大环境下,车企为了迎合市场纷纷做出改变,而马自达却依然坚持自我。当涡轮增压成为流行趋势,马自达还在研发自吸发动机;当车企为了生存合体,马自达仍旧孤身一人走在偏执的道路上。

马自达是少数没有采取“以价换量”措施的车企,为的是稳固牌子的形象和地位。这样的价值营销确实让马自达获得了不少硬核死忠粉的支持,但却难以获得路人的好感。在2017年实现年销量30万辆,同比增长8.3%的成绩之后,随着行业下行的压力,马自达的销量开始下滑。







2018年,国内市场马自达销量为27.23万辆,同比下滑12%,2019年马自达在华销量降至22.77万辆,同比下滑幅度也增至16.37%,不论是长安马自达还是一汽马自达,同比销量下滑都达到了16%以上。

国内汽车市场在经历两年冬天之后显示出回暖的迹象,去年下半年,汽车销量虽然还在继续下滑,但下降趋势明显减缓。随着鼠年的到来,很多车企都希望赢得一个开门红,但事与愿违,一场新冠疫情的蔓延再次加快了车市下行的速度。







1月下旬新冠疫情开始在国内传播,加上春天假期的因素,汽车销量开始出现下滑。2月是疫情爆发期,也是国家管控最严格的时期,国内汽车市场销量下滑也达到了接近8成的78.5%。马自达牌子2月在华批发量2430辆,实际销售新车2195辆,同比下滑超过市场平均水平,达到了80%以上,环比下滑更是达到了89.8%。

马自达国内在售的几款车型中,仅昂克赛拉销量过千,为1003辆,销量第二高的阿特兹仅售新车520辆,剩余3款SUV车型销量均不足500辆,马自达CX-4和CX-5两款热门SUV销量区别为435辆和233辆,而CX-8车型2月实销仅为4辆。

本就销量不佳的马自达,在新冠疫情的影响下,销量更加惨淡,而经销商选择在此刻选择退网,最后的导火索竟是因为马自达的一项决策。







从长远来看,产品的推陈出新是维持企业发展的根本,在当下汽车市场遇冷的大趋势下,新产品的推出更是提高竞争力和扩大牌子影响力的有力措施。但马自达却剑走偏锋,于近日宣布,在2022年3月之前的两年内不再推出新车型,现有在售车型也不会推出中期改款和换代。

产品特立独行,两年不推新车型

马自达两年不出新车的言论,引起了圈内人士以及消费者的热烈讨论,至于为什么做出这样的决定,早在2019年3月,马自达就提出了研发大型车平台的计划,此外还有新的直列六缸汽柴油机、轻度混合动力系统等等项目计划。马自达希望通过这一系列的战略将牌子推向高端化,并能在未来与BBA等豪华牌子直面竞争,新车预计将于两年后2022年3月面世。







有心向上发展是件好事,可当前摆在马自达面前最大的问题就是,该计划需要大量的资金支持。在全球车市下行的今天,销量本就不佳的马自达从哪去弄这么一笔研发经费呢?马自达给我们的答案就是,通过两年内不推出新车型的方式,减少成本投入来节约资金。

作为非头部车企的马自达,在华销售的国产车型只有五款,长安马自达和一汽马自达前者3款后者两款,作为一个市场认知度还可以的合资牌子,马自达牌子在华产品线覆盖还不够全面。







昂克赛拉和阿特兹两款轿车虽然覆盖了紧凑与中型市场,但偏运动的属性让两款车型并不适合家用,无法获得路人好感;CX-5算是牌子中运动与实用兼顾的车型,但同价位其他牌子可选车型很多,CX-8面临同样的问题;而CX-4则更为小众,作为一款跨界车,想必也只有真爱粉会去选择。

管理系统混乱,牌子陷信任危机

2019年4月,马自达中国董事长渡部宣彦表示:“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并,目前马自达也没有这方面的考虑。”在华只有五款车型在售的马自达,消费者的选择本就不多,一汽马自达与长安马自达的分网销售,也一定程度上造成了客源的流失。







有圈内人士指出,马自达这样的非一线车企当初成立两家合资公司是错误的决定,即便如此,销售方面也应该由一家销售公司统筹。销售网络的统一,可以让4S店内展出的产品更加丰富,相较于现在的分网销售会实现1 1大于2的效果。

不仅如此,坚决不通过“以价换量”方式获利的马自达,每款车型的同级合资竞品车型目前都有着较大的优惠,领克、哈弗等自主牌子的向上竞争也让消费者对合资车型“优惠”的胃口不断调高,前有狼后有虎,马自达的生存空间可谓进一步减小。







处在冬天的汽车市场,汽车销量逐渐向实力强劲的丰田、大众、吉利等头部车企集中,而法系、韩系等小众车企逐渐走向生存边缘。实力更强的头部车企拥有更加丰富的产品线,更大的优惠幅度带来更好的销量以及更大的营销投入,因而也就可以更早更快的投入下一阶段产品和技术的研发,而这也让目前状况的马自达感到更大的压力。

除了分网销售存在的弊端,马自达牌子在普通消费者心中的口碑也在不断降低。在资源最为集中的北京地区,长安马自达只有三家4S店,这也让车主们的维修保养变得非常不方便。家住大兴区的胡女性,每次去4S店要跨域半个北京城。







维修保养不方便是一方面,不断发生的质量问题才是让马自达牌子遭受信任危机的根本原因。2019年,马自达“熄火门”事件引发全民关注,据了解,不少马自达CX-5车主在行驶过程中车辆突然熄火,刹车失去助力,造成极大的安全隐患。随着事件的不断发酵,在某投诉平台上,针对马自达CX-5熄火的投诉不断增加,而马自达的反射弧似乎有些过长,4S店虽免费为车主更换燃油泵,但却一直未曾说明燃油泵出现问题背后的原因。

因为质量问题,也有不少马自达汽车的维权事件发生。2019年末,北京某CX-4车主在行驶途中遭遇熄火,在查看维修结果时,该车主发现自己购买两年的爱车竟是召回车,而购车时4S店的销售人员并未告真实情况,车辆交车单上的告知内容也被证实是在车主签字之后加上的。







领导层的固执、不完整的产品线、分网销售、质量问题以及维权事件的发生,都让这个潜心钻研技术的马自达在消费者心中的口碑不断下滑,真爱粉难以为继,路人粉不断流失,马自达的牌子信任危机还是到来了。

写在最后

在车市下行的大环境下,已经世界范围蔓延开来的新冠疫情,让身处冬天的汽车市场犹如雪上加霜。马自达此番的大型车平台研发、牌子向上等计划本没有错,但对于体量不大又不和别人抱团的马自达来说,想继续自己的执著,生存才是第一要务,并网销售、提高质量以减少投诉和维权,丰富国内市场产品线,积攒实力,才能更好的向高端化发展,真正将“东瀛宝马”的情怀延续下去。
 
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