为什么中国车企设计不出「可爱」的车型？

这问题问得超级好，看见题目就一头扎进来了。首先我觉得题主默认有一个没提及的条件就是——这款车型在市场上要和 Smart、MINI 旗下的车型构成竞品。

个人认为，以目前中国自主牌子的设计研发能力，设计开发一款产品力不错、造型吸引人、能让女性消费者在面对 Smart 时会纠结的可爱车型完全是做得到的。但似乎暂时还并没有厂商迈出这个步子。

这到底是厂商的沦丧、还是消费者的扭曲（大雾）。。。

虽然目前没有，但不代表之后没有。知乎喜欢立 Flag，这里大胆预测一下，满足以上所说条件、且年销量不错，能攀上万这个级别的车型不出五年应该就会在国内的牌子中诞生。不得不说，这个想法还算是有点激进的，各位请轻拍。

那为什么现在还没有诞生呢？这其中的原因是层层相扣的，我试图将其拆开来看一看。

第一点想到的就是汽车文化和消费者观念层面的原因。

大家如果从地域上来看，就能发现题主所说的甲壳虫、MINI、Smart 都是欧洲的汽车牌子或车型。实际上，这只是最为熟知的几款。欧洲的其他几个厂商，像菲亚特、雷诺和标致等都是有很“可爱”的小型车的，不过牌子溢价比 MINI 和 Smart 要差一些。
Renault ZOE 2013 和 Fiat 500 2016
而如果再看看福特、别克这些美国牌子，就会发现，美国本土同样也没有什么出色的 A00 级车型。再看日本，又会发现街上有很多呆萌的 K-Car。这么说太模糊，大家可以看看销量数据：

大家心目中的女神车——Smart，去年全美的销量是多少呢？680 辆。这个数据根本都不够戴姆勒集团塞牙缝，而戴姆勒也早有放弃北美市场 Smart 产品线之意，转头就把 Smart 产品线着重布局在了中国，去年 Smart 全系车型国内销量大概 1 万辆，MINI 卖了 3.27 万辆，不算多，但对于主机厂来说至少也是块“沾了些奶油的面包屑”，细品还是有点甜头。

回到汽车文化和消费习惯上，全世界范围来说，对于小型车、微型车接受程度最高的是欧洲和日本的消费者，这一点基本上是没有异议的吧。

讲一讲自身的体会，有幸去过的德国和意大利，这里要为这块土地上正在遭受疫情的人民表示悲悯和祈祷。在德国时，带我们转的小哥哥小姐姐开的都是奥迪 A1 和宝马 1 系这样的小车，这一般是他们人生的第一台车。车虽小，不过动力挺给力的，上了高速直接飙到 250。 在意大利主要去的是佛罗伦萨和罗马。这两个城市总是穿街过巷，道路网密集而窄小。Smart 的车型随处可见，而且销售 Smart 的 4S 店也很多。
没记错的话这应该是佛罗伦萨的街道，推荐大家看一部剧《翡冷翠名门：美第奇家族》，少狼主兼保镖可真帅
欧洲的路网特点和较饱和的汽车市场，这两点就足以让消费者对于小型车没有偏见，甚至乐于开着个小型车通勤买菜。

但中国的情况并不是这样，中国目前的汽车销售主力来自于青年人群的第一辆车和中年人群的换代车。再加上中国消费者普遍有“车要大一点才好”这种心理的影响下，决定了目前国内市场上销售最好的是像速腾、卡罗拉这样的紧凑车型和雅阁、凯美瑞这样的偏商务和家用的 B 级轿车，以及哈弗 H6 这样的 SUV。当然，不容忽视的是，高端豪华车型势头越来越猛，此处狂吹保时捷。

接下来就是想说的第二点——消费者和市场的选择及偏好下的企业战略和决策。

在合资牌子汽车仍然占据了大半壁江山、热销车型常年被合资霸榜、国内牌子中高挡车型、豪华车型仍然非常空缺的情况下，国内汽车牌子目前最和核心要紧的任务就是先啃下紧凑型车、B 级车、紧凑型 SUV 和中型 SUV 这几块大肉。

而对于 A00 级别的车型，本来市场就不大，在没有牌子溢价的情况下利润就更低了。所以，这类车型在企业内部并不是什么具有战略意义的产品线。需要提一下的是，这和十多年前的 QQ 不一样，那时的背景是民营资本刚进入市场没几年，自主牌子设计研发实力实在有限，国内购买力也有限，企业选择先从小的车做起是很明智的。

最后还有一点想说一说“可爱”这个问题。

如今汽车造型设计处于一个比谁更 Aggressive 的年代，各个厂商车型的前脸一个比一个夸张，一个比一个凶狠，以宝马为代表，可以看看下面这两张图直观感受一下。
2003 年 BMW 3 系和 2009 年 BMW 3 系BMW 4 Concept 2019
硕大的格栅和小小的“眯缝眼”称为潮流，咧开的副嘴成为标配。仿佛走在路上时，一张攻击性十足的脸意味着车主就是整条大道路上最靓噶仔。

就连很多小车也把前脸做成了哪种凶凶的样子，说心里话，还蛮违和的。

整体上来说，可爱的设计语言目前也不是较为主流的汽车审美，城市青年驾驶着小巧可爱的 A00 级车出行通勤这一市场需求目前还不够大，但是不够大不等于没有，潜力还是有的，Smart 和 MINI 两家脚跟已经站得稳稳的，中国这个市场足够大也足够包容。

现在亟需的就是一两个出头的牌子，几台出头的车型，希望未来 5-10 年后，中国的汽车能够销往至世界的每一个角落。这个时候，有产品力的微型车出现就是水到渠成的事情。