普通人的汽车基础知识有多差？

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哪有一天不想你

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用户：哪有一天不想你
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发表于 2018-12-27 12:22

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楼主电梯直达楼

在下不是媒体，前领导司机而已。开过最省心是佳美and陆巡（油耗感人，但是公车嘛，无所谓。）

我不是在说你，我是说大部分中国人都不会买车。

小A打算买车，于是找到我这个在某省级媒体下属的汽车报刊有工作经历的人，意图帮他提供一些参考，我不是车评人，只是因为工作的关系，我开过超过二十种以上差异类型的汽车（不是车主，只试驾，从数天到几个月），，新车落户价格在5-50万的区间。

小A的情况是，国企工作，朝九晚五，按揭买了新房，因为工作地点和家里较远（40公里），大打算买个车代步，报了驾照考过科目一之后开始物色新车。这就是部分中国人购车的动机——代步。

小A的要求是好看（他个人是颜控），空间大（家里有个父母和姐姐），落户总价格价格三十万元以内，而且不考虑二手车（此处@李老鼠）。

这就引出了第一个问题：大部分中国人对汽车作为一个商品的产品力的认识存在偏差。

汽车是花钱买的，它是商品，有价值和使用价值，外观和空间都是汽车产品力的一部分。汽车是拿来坐的，所以乘坐的舒适性、车厢的隔音性、行驶过程中产生的噪音和震动作为汽车的产品力索要考量的一部分。同样汽车是用来驾驶的，所以发动机的动力和扭力、变速箱的反应时间、转向时的手感和逻辑都是关于驾驶的产品力。

姑且把外观也算为产品力的一部分，我首先带小A看了RAV4，还没说车辆的特点和有缺点，小A直接扭头就走，并拒绝再看丰田的其他车型，他的理由就是——不好看。

汽车从设计之初就要考虑外观，但外观是为设计服务的，而设计却不是为外观服务。一辆车的外貌的设计语言，即为了为了凸显汽车牌子，比如宝马的双肾格栅，或者本田的红色logo，也是为了服务于汽车作为商品的特点，比如迷你比1系更容易吸引到女性顾客。

我之后推荐科迪亚克是因为在30万的区间内，科迪亚克是为数不多能满足7座乘用空间与4WD驾驶感受的车型，尽管在内饰和其他舒适配置上较其他牌子略有逊色。然而小A同样的扭头就走，直接放弃掉对一整个牌子的选择。没方法，他不喜欢哪个外形。

和小A一样，消费者对自己所偏爱的外形会更加中意，然而用一种产品力去否决整个商品的作法是非常失当的，丰田阿尔法这种“面包车”为什么国内加价三十万购买的人依然趋之若鹜，就是因为阿尔法乘坐舒适的产品力无可取代的，即便同级别的竞品也难以企及，买它的人根本不会考虑外观好看不好看，因为没得选，它就是最好的。

在和小A的看车过程中，我亲自试驾了丰田凯美瑞混动，前后排座椅的舒适程度，尤其是腰部的支撑，把F30、W205，B9远远的甩在了身后（我身高170cm体重60kg），同时从在燃油经济性和维护成本上也远远优于前三者，可是这同样因为“不好看”而被排除在小A的购车选择名单里。

不可否认，汽车牌子所营造的外观、氛围和“高级感”确实吸引了一部分消费者的，于是，中国人这种基于强烈个人情感基调下的做出的选择，不但催生了长城VV5/VV7这种“史上最无力的原厂双边四出”(同时油耗感人)的自主牌子，还让很多比如大众途昂、蔚来ES8高价低质的“中国特供”有了接盘侠，同时令奥迪A4allroad、尼桑途达这样兼顾驾驶与乘用的产品鲜有问津。

第二个问题：大部分中国人对某一款汽车的产品力缺乏认识，容易被销售商所误导。

小A最后决定把车定在BBA当中挑选，也就是奔驰C260L，宝马自达320Li和奥迪Q3。

我们先去的奥迪4S店，一位女性销售热情的接待了我们，我们上车坐了一会就下来，看见是小A打算购车，女销售开推销：

“现在Q3换装了新的发动机和变速箱，开起来非常平顺，很适合家用。”

当时Q3有促销，价格仅仅比旁边的Q2L贵了一点点，我故作好奇的问Q3相比Q2L有什么有点，女销售的话把我惊了：

“Q3相比Q2L当然是其有更加纯正的奥迪血统。”

What？一个装载大众EA211发动机和DQ250变速箱的紧凑型SUV是怎么获得奥迪血统的，难道是靠灯吗?

奥迪引以为傲的明明是带中央托森差速器的Quattro系统，不过在中低端车型上并不装载改系统，四驱系统对于提高车辆在复杂路面的通过性和转向过程当中的稳定性有极大的帮助，尤其是以需要应对复杂路面的WRC比赛中，使用Quattro技术的奥迪创造了一段难以被超越的神话。

从奥迪4S店离开我们去了宝马4S店，因为我因为三缸发动机而否决掉了X1（关于三杠发动机的问题会在结尾说明），最后小A的目光落在320Li上，在车上坐了一会销售上前搭话：

“我们宝马自达320最好的是其操控，这个你们也听说了吧，像这辆车不但是前置后驱，车身前后比重也达到50：50。”

我只能装作配合的点一点头。和小A一样，很多中国人是有了购买欲就去学车而买车的人，对汽车操控的认知完全是一片空白，除了教练车再也没有驾驶过其他车型，又如何区分和评判一辆车的操控到底是好是坏？花费比竞品贵的多的价格去买一个完全感受不到的东西，真的有必要吗？

小A的情况也是大部分中国人购车时所遇到的情况，一个用市区代步和通勤的汽车，在不进行激烈驾驶的情况下，几乎体验不出来“操控”的优势和劣势。事实上决定一辆车操控性有很多，驱动方式仅仅是其中一个，后驱车内也有皇冠这样操控绵软的，前驱车内也有如FD2，MK5这样不弱于后驱车的存在。

我接着问销售宝马相比同级别的奔驰和奥迪还有什么优缺点，销售说：

“宝马像宝马的发动机动力很足，发动机一千多转就出力了，奔驰C级要三四千转发动机才有相应，而且奔驰的变速箱换挡顿挫比较明显。”

因为当时还没有试驾W205，所以换挡顿挫并没有直接感受，但是F30轮上马力曲线图如下，不知道销售口中一千转出力的根据从何而来。

——图片来源汽车之家

最后去奔驰4S店的时候，直接屏退了销售故问。

中国人对汽车知识很匮乏，一方面他们认为汽车知识是修车的人才去了解的，作为消费者并并不重视；另一方面经销商铺天盖地的软文宣传使得中国人难以获得全面的知识，所认知的内容不但有限且片面，这种情况下对某一款汽车的产品力缺乏认识，就容易被销售商牵着鼻子走，毕竟他们有销售提成。而消费者只能在购买产品才能了解它的优劣，结果为时已晚。

第三个问题：大部分中国人对用车成本没有考量。

大部分消费者都以为除了购车花上一笔钱，平时的用车成本就是油费了。可是汽车的使用成本就只有油费一项吗？不考虑维修保养、附加成本和折旧吗？

先拿油费来计算一下，比如丰田凯美瑞混动和宝马自达320Li，都知道混动比纯燃油车省油，到底能省多少呢？凯美瑞混动官方油耗为92号汽油4.1升/百公里，320Li为95号汽油6.2升/百公里。按照现行的燃油价格计算10万公里的燃油成本：

凯美瑞混动：7.81*4.1*100000/100=32021元

320Li：8.26*6.2*100000/100=51212元

二者相差了近两万元，这还是不计算城市拥堵路况的数字，事实上城市拥堵时无法避免的，这对于纯燃油车的成本必然会进一步增加。

其次是养护成本，这包括了日常保养以及对零备件更换所产生的价格，不要小看了这一笔开支。还是拿凯美瑞混动和宝马自达320Li对比，320用的倍耐力防爆胎，实体店要价在1500元左右（4s店更高），一套换下来至少要花掉6000元以上，而凯美瑞混动的普通轮胎成本则低的很多很多。

同样，凯美瑞混动会有额外的电池保养成本，随着使用年限增长，电池会差异程度的出现衰减，如果衰减的过于严重则需要更换电池，完全更换要价4万，当然这种事情的发生是极为罕见，在网上也仅搜索到一例。

之后是一些附加成本（租还是买车位），保险价格（新手司机第一年保费会非常高，之后逐年递减）都是需要计算在用车成本里。

最后一个也是中国人在买车时比较容易忽略的问题，保值率。和小A一样，有很多中国人正在买车的时候使用了按揭，按揭的好处在于能够以比比较小的资金压力购入心仪的车型，随着按揭而来的还有一个难以被觉察的问题。

与房产差异，一辆汽车，在驾驶一定年限后会发生折旧，它的市价会降低，这个价差就决定了保值率，价差越小保值率越高。

还是拿宝马自达320Li时尚版计算，裸车价26.98万元，首付30%，按揭利率7%，总共贷款为322264元，月供5780元。可是这辆车开了一年之后还值多少钱呢？大概在22万到23万左右，也就是这辆车驾驶一年之后的残值甚至还抵不过银行贷款，作为消费者只能硬着头皮还下去，

我并不是黑三缸机，事实上随着排放法规越来越严格，三缸机会变得越来越普遍，但是两个迷思必须被打破。首先是三缸机并不省油，汽车的重量是恒定的，汽油燃烧的热值是恒定的，发动机热效率也是恒定的。在不考虑阻力的情况下，维持一辆车做匀速直线运动所磨损的能量也是恒定的，它表现为必须要磨损等值的燃油，这与气缸多少无关。然后是三缸机的抖动问题，由于设计特点，三缸机的曲轴飞轮必须要按照120度夹角排列，这种先天特点相较于4缸机就会产生抖动问题，然而同样是三缸机，比如宝马的B38引擎，它的表现在X1、118、3183款车上的是完全差异的，这与整车的匹配是分不开的，需要具体问题具体分析。同时三缸机在于电动机所搭档的混合动力车型上是由一定优势的，它体积更小巧维护成本更低。

在目前的中国，懂车和玩车的人还并不多，绝大部分中国人都以一个消费者的角度去面对汽车，同时，汽车的价格对于一些消费者来说并不便宜，他们当中的很多人都是通过贷款或者借钱的方式购车，汽车被当成一个宝贝一样被供养，也承载了很多人的希望。它被给予了过多的期待，也可能成为美丽的负担。

汽车是一件商品，而商品必有产品的强项和弱项，用一项优点去否定一项缺点或者用一项缺点去否定一项优点都是不妥当的。汽车也会具备很多功能上的再区分，有的强调驾驶感受，有的强调行驶品质，在购车时这些特点需要同消费者的需求对比后进行评估，什么是用得上的，什么是用不上的。

商品对于消费者来说是一次性购进的，可对于商家却不是。为了利润商家会尽可能的把自己的产品卖出去，也就有了4S店里各种云里雾里的推销。在4S店里，每一个销售都接受严格的培训，懂得使用话术来引导消费者。现今他们不会夸大产品或者进行虚假宣传，但是忽悠你买更贵的东西是他们一定会做的。

有些自以为聪明的消费者会上汽车网站查询，殊不知诸如汽车之家类似的网站几乎被水军所填满，一个ID就几篇帖子，唯一会有的一定是提车作业。有的消费者会去看车评人的试驾节目，殊不知车评人哪里有钱自己掏腰包买那么多车。

所以消费者在选购自己汽车的时候，应该端正自己的态度，认真学习和了解汽车有关的知识，仔细的考量自己所能承担的经济成本，切莫因为一时的好恶，而变成他人的提款机，得不偿失。