野性十足的豹子 试驾捷豹F-PACE 2.0T

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】在北京最美的季节，驾驶一辆称心如意的车行驶在城郊的山路上，聆听着排气管的轰鸣，享受着午后温暖的阳光。等等，这场景里的主角不应该是台敞篷跑车吗？那可未必，试想如果有着同跑车一样的驾驶乐趣，为什么不可以一台SUV呢。

捷豹F-PACE便是今天的主角儿，本就以激进操控见长的它，又迎来了自家的Ingenium 2.0T发动机，动态表现着实让人期待。





操控好到不像SUV

原厂配备的倍耐力P Zero足以说明捷豹的追求，F-PACE可不会向舒适性妥协，无论是底盘的硬度、转向的重量和灵敏度以及排气声浪的营造，它就是哪种偏跑车的性格。



搭载了Ingenium发动机的F-PACE在动力上的表现有明显进步，官方百公里加速成绩仅需6.8秒，最大365Nm的扭矩在发动机转速达到1300rpm时便能释放。尽管油门调节得很灵敏并且足够细腻，只是ZF的8速变速箱在普通模式下显然更乐意升档，每当你加速的时候，都会体验到它的降档节奏，还好这台Ingenium 2.0T低扭来得更早，F-PACE便能时刻保持着相当机敏的动态表现。





长时间的山路驾驶真会让你忘了眼前的F-PACE是台SUV，实际上捷豹也确实为这台F-PACE注入了更多自家跑车F-TYPE的血液，它有着甚至比运动轿车XE更为激进的调节。电子机械转向沉着且精准，并且有着相当真实的路感回馈，这简直让人爱不释手。





如果还觉得不过瘾，F-PACE的动态模式一定能满足你强烈的驾驶欲望，你可以通过这套系统选择想要的动态组合，更积极的降档、更沉更快的转向或是更为紧致的悬架表现。



优秀的驾驶感使得开着F-PACE跑山路变成一种享受，而参与试驾的还有一位重量级选手——保时捷Macan。相比之下Macan拥有更轻巧的转向以及舒适的底盘，对于乘客来说或许会更喜欢，不过对于热爱驾驶的人来说，F-PACE能提供的驾驶乐趣真的难以抗拒。



Off-Road能力不容小觑

按说捷豹F-PACE这种几乎纯运动SUV拿来越野是有些不合适，可别忘了它与路虎的关系，更何况F-PACE是捷豹旗下首款量产的SUV车型，拿手的技能不能丢。

坚硬的铝制框架、207mm的满载离地间隙加上较短的前后悬，使得F-PACE有着不错的越野底子。而在软实力方面，这套适时四驱系统在干燥路面巡航时将100%的动力分配给后轮，极端情况可让前轮得到90%动力，捷豹自行开发的控制软件能精确调节车轮的牵引力。





四驱版本的F-PACE还搭载了一套类似路虎全地形控制系统的AdSR（全路况反馈系统），陡坡缓降系统能在0-35公里/h的时速范围内任意调节。







这样一看，F-PACE也是一台非常适合越野的SUV咯？当然不是！有良好的通过性和越野能力并不意味着它适合走这样的路。道路性能强悍的它自然会牺牲不少烂路性能，例如这硬朗的避震加上倍耐力P Zero坚硬的道路胎就会让乘客的屁股不太好受，每压过一个小坑都会给车身带来晃动。





相比身后的保时捷Macan，F-PACE有着更让人放心的通过性，全路况反馈系统与陡坡缓降系统同样更令人安心，只不过在舒适性方面，Macan确实要更好些。



一台没有被同质化的运动SUV

搭载自家Ingenium发动机的捷豹F-PACE的动态表现真让人爱不释手，很开心在同质化严重的今天还能有如此极致的运动SUV出现，你可以说F-PACE偏科了，可这又何尝不是它吸引人之所在呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）