愁眉又痴笑，出门旅行快乐车 | 大众R36

图|塔主
文|塔主




我喜欢中控上的日内瓦纹超过了那大屁股，

因为那能让我在某种程度上和布加迪接触。

这年头没接触过保值神器都不好意思跟人说自己做和车有关内容。我猜今天的日产迟迟不肯推出下一代GTR是有原因的——大众R36是GTR R35迈不过去的坎。

谁会想到两个属地八竿子打不到的车企在二十一世纪初能在车型命名上狭路相逢。那么，我们就拿2050年刚刚发布的新款GTR R37和此次的大众R36………

还是算了，这不太公平。

虽然我个人对R36的兴趣远远比不上网络对R36喜爱的主流水平，但要说拿到手驾驶还是非常开心的。原因嘛，当然不是大屁股，是无限接近300匹（299）的似乎是大众最强的量产自吸六缸机，就想体验体验是不是夹角越小越快乐；其次是中控的日内瓦纹饰板；最后才是旅行车厢。

接过钥匙后车主似乎知道我可能会做些什么。

点火前特别叮嘱“原地热车一分钟哈”。




不是，就算我上车五分钟没找到手刹，

冷车不大脚这点常识还是有的吧？

或许是保值神器的名头作祟，驾驶着一台比斯开蓝旅行版R36时，会感觉街上所有迈腾帕萨特都在看我，而我也总想变着花样去证明自己是一台正品R36：




或并行，让人家感受18寸轮毂和比斯开蓝的气场；或开窗，恨不得拆卸车门让人家看看那块银色天价饰板；或是做肥胖街霸，在红绿灯欺负原厂搭上命也追不上自己的280TSI 330TSI。我驾驶R36的快乐就是这样单纯又卑鄙。

为什么不提380结尾迈腾帕萨特？

我不是十分确定能为大众性能牌子稳住场面。

大直道处的R36加速体感emmm......还是较快的。就是这个降档的速度嘛，是真的体会到了不修边幅的双离合变速箱在降档这事上会怎么样犹豫不决。




（这就是双离合教科书式的“降档迟钝” 但现在大众双离合已不可同日而语）

踩下大脚油。

等啊等，

等到你预备迎接G值小高峰的紧绷身子软下来，

等到你眼睛和仪表盘确认是不是误碰了手动拨杆，

挡才下去。

随之而来的是不符合预期的体感加速，软趴趴，好在这个软趴趴持久力还不是错，只是激情已经早已被磨光。那一刻十分想念G37，都是机器，区别还是有点大。

当然了，R36还是有让人爆炸开心的东西，下面这点是值回票价的。

原厂比较小的变速箱齿比和单身狗极快的升档手速，急加速时指针1挡1挡极快打过红线又猛地扑上去，像极饿了五百万年的小泰迪。

一顿啪啪升，快感犹如道路赛车，尤其快乐。

这台大屁股车过起弯来表现和预期也有相当差距，稍微有点速度走到玩心附近时你会感受到一股力量在把你轻轻往往弯心推，出弯后后轮的循迹也相当可观。

的确很想让把他当做一台性能车，我也在尝试去这样做。

结果是：除了在反复验证这台机器在他身上出力的确没有G37上的机器那么野外，我都在追求一种非常佛系的驾驶。

初看座椅你以为是老虎凳，坐上去发现是软猫咪，这就是一张非常适合长途旅行的座椅；厚实的方向盘能给人手掌最大程度的握持舒适度；转向给人的感觉也非常友好，轻重适中，各种角度/速度下的阻尼变化都很合理，所有一切表现都在表明这不应是名称前缀有“R”的车型。

上面所有内容汇集到一起：超快的升档速度，懒散的降档速度，不赖的自吸动力，好玩的过弯能力，不R的内装表现，再加一条新的：原厂降档补油程序，这些组合一起你认为这是什么玩意儿？

我的回答是：一台好上手且能让大家都感受快乐的R36。

当然当然！以上都不是他能成“保值神器”的理由。


原厂300匹5秒多是很快，但只要一遇到抓狂的降档速度和谁都不会和你较真的旅行造型，你就没有必要把他开特别快。

他的真正打开方式应该是：




就不管你是载着三床棉絮还是一车土耳瓜，

他能保你安稳，你能欢得起劲。

这就是他的快乐之处，也是他的意义所在。

开完他后心里越想越激动，非常向往能带着旅行性能车旅行。就是哪种宁可放弃敞篷车去川西......不对不对，宁可放弃.......算了啥也不想放弃。就是很期待能有这么一回。

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