低速电动车企业接手央企大盘，顺利获得生产资质

电车汇消息：12月26日，上海联合产权交易所发布公告，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（下称宝雅新能源）以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林最大股东。交易完成后，一汽吉林完成国企改革，宝雅新能源也将顺利获得生产资质。







接盘方是谁

此次接盘一汽吉林的宝雅新能源是一家位于山东德州的低速电动车生产商，为当地龙头企业。

宝雅成立于2009年，注册资金2.37亿元，主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车四个系列30余种产品。目前唯一可以查询到的公开数据显示，这家低速电动车生产企业2014年销量达到1.6万辆，且产品出口至50多个国家和地区；2015年宝雅年销售收入为1.585亿元，资产总额3.763亿元。







从最初的电动四轮车的研发生产，到后来逐步加入电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车等车型，宝雅新能源产品的技术含量向来并不高。

2015年12月，宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目，在德州打造全球最大的小型电动汽车生产基地，项目总投资60亿元；2016年5月，这家山东低速电动车生产企业又转战湖北，计划在襄阳高新区投资50亿元，建设年产能50万辆的新能源电动车生产线。

不过，这两项投资规模巨大的项目最终都不了了之。虽然投资项目没有下文，但是作为低速电动车企业大户，在过去两年却是发展迅猛。







直到2018年11月，工信部、公安部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》（下称《通知》），要求地方政府清理整顿低速电动车，并严禁新增低速电动车产能。随后山东省政府印发《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施建议》，要求各级政府停止注册登记低速电动车生产、销售企业；停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的市，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长，待国家出台规范管理政策及规定后按相关要求进行管理。至此，低速电动汽车彻底被打入冷宫。

一众低速电动车企业纷纷开始自救之路，雷丁汽车在今年1月18日以14.6亿收购四川野马100%股权，获得生产资质，如今雷丁已有多款新能源乘用车进入新能源汽车推荐目录。

宝雅新能源脚步稍慢一些，但同样一直在谋求转正。2018年10月29日，德州市政府领导会见了一汽吉林副总经理刘海军，且刘海军一行实地考察了宝雅集团。随后，宝雅新能源与一汽吉林再次在今年1月同场亮相。在同月21日香港大数据交易所的一次商务合作中，一汽吉林总经理高岩、宝雅新能源董事幕宏伟共同出席。

一汽吉林转型迫切

宝雅新能源执着于进军新能源乘用车市场是形势所迫，一汽吉林混改同样是大势所趋。







目前，一汽吉林旗下共有森雅R7、R9等3款乘用车，以及佳宝V77、V80等多款商用车，但目前已彻底被边缘化。数据显示，一汽吉林2018年销量约2.73万辆，同比下降52%。进入2019年以来，一汽吉林的销量数据已很少对外披露。

自2016年来，一汽吉林已经连续三年亏损，亏损额共计30亿元，其中，2019年上半年亏损5.11亿元，资产总额30亿元、负债33.58亿元，财务情况亮起红灯。







据一汽吉林的相关人员表示，目前公司处于阶段性停产期间，混改有进展后，将立即恢复生产。据媒体报道，在今年8月份，北京一汽吉林4S店只有一家在正常运营，且店内只剩两台展车，售后也只能到奔腾4S店。

除了产品在市场上销声匿迹急需混改来回血，一汽吉林也被一汽集团内部倒逼混改。

在今年11月7日，一汽吉林在挂牌方案中依据大股东一汽股份的批复进行了减资安排，将注册资本由56亿元人民币减至5亿元人民币，注册资本减少91.08%。对注册资本进行调节，一般是企业股东变化过程中的一种财务安排，以达到股东间的资产平衡，而此次一汽吉林对注册资本进行减持，也表明其进行混改的决心。

此外，一汽集团曾在今年7月的一次内部会议中披露了未来3年（2020~2022年）的“龙腾行动”，该行动涉及红旗、奔腾以及解放三个自主牌子，而同为一汽集团旗下自主牌子，一汽吉林却并未出现在该计划内。

此次混改顺利落地，不仅对一汽吉林来说是利好，也是宝雅新能源获得发展的一次机会。

文章摘自 电车汇 20191227 发自北京