加T更带劲 测试奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动款

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在涡轮增压发动机可谓是遍地开花，无论是合资抑或自主牌子阵营都是如此，似乎没有带T的发动机都不好意思说自己是造车的了。之前奇瑞瑞麒牌子(G5/G6)早就有配备涡轮增压发动机(2.0T)，只不过奇瑞牌子车型就一直没有使用，现在似乎有点不“合流”。不过1.5T涡轮增压发动机总算来了，并首次搭载于艾瑞泽7上。那这台1.5T发动机有什么技术看点？搭载它的艾瑞泽7又有怎么样的动力表现？

● 四个问题帮你快速了解艾瑞泽7 1.5T

　　问题一：1.5T涡轮增压发动机有哪些技术看点？

　　小排量涡轮增压发动机，无论在合资还是自主牌子都很普遍了，奇瑞车型目前还没配备这种小排量涡轮增压发动机(其实奇瑞使用涡轮增压技术并不迟，早前的瑞麒牌子就已采用2.0T涡轮增压发动机(G5/G6)，只不过没有下放到奇瑞牌子罢了)，现在1.5T到来，可以说是跟上“潮流”了。



　　去年，奇瑞完成了新体系下(艾瑞泽系列和瑞虎系列)的产品布局。此次1.5T发动机的推出，是其进行动力布局的第一步。前期，这款发动机最先搭载于艾瑞泽7和瑞虎5车型上。

　　问题二：磕得过同级主流的1.5T对手吗？

　　小排量涡轮增压发动机，无论是合资牌子还是自主牌子都很常见了。在自主牌子阵营里，1.5T涡轮增压发动机也不少，像比亚迪、长城、长安、海马等都有自家的1.5T动力，下面看看它们的实力如何。



　　在自主牌子的1.5T发动机中，单纯从动力参数上看的话，奇瑞1.5T发动机的表现并不算出彩，由于没有采用缸内直喷技术，在最大扭矩方面还是稍逊色一些。

　　问题三：实际开起来表现怎么样？够劲儿吗？

　　目前艾瑞泽7 1.5T车型只配备5速手动变速箱，实测百公里加速时间为9.88秒(官方数据为9.9秒)，这个加速时间在同级别车型算是中上水准了，表现令人满意。



　　最直观的感觉是，相对于之前的1.6L车型，动力已经有了较明显的改善。动力爆发在2500-4000这个区间，实际体验动力算不上强劲，但已足够充裕，市区道路行走游刃有余，不过高速(100公里/h)的后段提速的劲儿还是相对平淡。

　　问题四：1.5T车型特有的身份特点表现在哪里？

　　外观方面几乎没变化，甚至连车尾也没有“1.5T”的标志，还是相当低调的。好在高配车型增加了之前1.6L顶配车型也没有的17寸轮圈，视觉效果相当不错。



　　配置方面也与现款基本保持一致，增加了更多人喜欢的全黑内饰，也更搭1.5T车型。此外还增加了四窗一键升降功能，还带防夹功能，相当实用的配置。





艾瑞泽7 1.5T的外观内饰与现款的1.6L车型是基本保持一致的，此前的实拍和试驾文章都进行了详细的介绍，这里就不再赘述，想了解的网友可通过点击上面图片进入文章了解，下一页我们直接进入大家更为关注的动态体验部分。

● 评测艾瑞泽7原创视频：

● 试驾：中低速动力充沛 提速轻快





艾瑞泽7 1.5T涡轮增压发动机的最大功率为112kW(152PS)/5500rpm，在2000-4000转的区间爆发205N.m的峰值扭矩，性能参数在同级别涡轮增压发动机中属主流的表现。目前与之匹配的只有5速手动变速箱。



　　这款5速的手动变速箱算是“老伙伴”了，已在众多奇瑞车型上使用，档位清晰，行程不算长，操作起来无任何难度，就算快速换挡也能得心应手。值得一提的是，离合结合点的恰到好处，离合器踏板力度和行程适中，上手无难度。



　　这款1.5T涡轮增压发动机调节相对保守，实际驾驶起来不会给人暴躁的感觉。虽然峰值扭矩的最低转速为2000转，不过涡轮的介入并没有很明显的突兀感，整体动力的输出还算平顺。



　　日常市区驾驶，换挡转速基本保持在2000转以上的话，这1.5T发动机动力的输出是相当充裕的，2500-4000转是动力的爆发区间，提速相当轻快，超车也更有信心。虽然高速后段加速的那股劲比1.6L的要好点，不过还是没预想中来得的那么强烈。



　　值得一提的是，艾瑞泽7配备的是同级中规格较高的独立后悬挂，高速行驶足够沉稳，整个底盘的从容度是挺高的。在日常驾驶快速压过井盖或者不平路面时，底盘传来的是哪种厚实有质感的声音，就算通过一些大的坑洼路面，底盘也能招架得住。



　　隔音方面，与之前的感觉区别不大，日常驾驶车厢对于噪音的处理比较到位，给人哪种轻松舒适的驾驶氛围。高速行驶路噪以及风噪还是明显了一些，但还不至于影响车内乘客正常交谈。另外，对于发动机的隔音做得也比较到位，日常驾驶传到车厢的发动机噪音并不明显。

● 测试：加速与制动表现满意

　　0-100公里/h加速测试



　　起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限，把转速提到接近3000转，伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中，艾瑞泽7的前悬被拉伸，抬头还是比较明显的。





　　经过短暂的打滑后恢复抓地力，最大g值接近0.5g，2档后基本维持在0.3g，后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒，表现不错。

　　100-0公里/h制动测试





　　可以看见艾瑞泽7稍偏舒适的悬挂调节，在全力制动时点头现象不算夸张，不过制动成绩还是令人满意的。全力制动过程中，艾瑞泽7 ABS工作尽职尽责，制动力很平稳，没有过大的波动，最终测得百公里制动距离为39.65米，属于优秀表现。

　　绕桩体验：悬挂支撑还算到位 ESP介入工作不突兀



　　艾瑞泽7的底盘调节整体是偏舒适调节的，在连续绕桩过程中，车身姿态不算很稳健，不过悬挂的支撑还是比较到位的，车尾的跟进及时。另外在整个过程中，ESP的工作介入比较自然，也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。



　　采用电子助力转向，力度中等偏轻，日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中，指向性也比较精准，回中力足够清晰，方向好控制。就算快速打转向，车头的指向挺灵巧的。