奔驰故障维修案例041

奔驰SL500车身高度过低

（1）故障症状 该车底盘型号为W220,配置M113发动机，故障症状如下：车身高度过低，无法正常行驶。打开点火开关，仪表板显示“ABC”警告信息。

（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，启动发动机，仪表板显示ABC故障信息，仪表台中央的高度控制开关指示灯点亮，说明主动车身控制系统启用故障保护模式。使用诊断仪对主动车身控制系统进行自诊断，故障信息为“右后活塞行程传感器线路不良”，故障性质为当前存在。查看活塞行程传感器的工作数据。

（3）主动车身控制系统采用全液压式减振器，减振器工作行程由一套先进的液压系统进行控制，活塞行程传感器安装在减振器内部，该传感器用于测量减振器液压缸柱阀的工作行程。右后活塞行程传感器的工作数据为255mm，说明该传感器信号中断。活塞行程传感器的线束插头（3针）位于减振器顶部。拔下右后活塞行程传感器的线束插头，测量线束侧的针脚电压，区别为5V、5V、0V，说明线路连接是良好的，故障原因是右后活塞行程传感器损坏。该传感器位于减振器内部，如果更换，只能更换掉整个减振器。

（4）为保证故障判断的准确性，将左后活塞行程传感器的信号线并联在右后活塞行程传感器的信号线上，观察右后活塞行程传感器的工作数据，为12mm，说明右后活塞行程传感器确实损坏。更换右后减振器，向储液罐添加液压油，执行车身高度校正功能。完成后进行路试，车身高度恢复正常，故障彻底排除。

（5）总结 主动车身控制系统采用电控液压装置对减振器长度进行调节，控制车身高度。除了能够对车身高度进行主动式调节外，主动车身控制系统还能够在手动模式下工作。常见故障原因包括：液压管路泄漏，液压元件损坏，传感器元件损坏等。一般都需要更换相关部件才能排除故障。如果检修液压系统，那么必须注意安全操作，因此液压管路中的液压油具有很高的压力，最好戴上护目镜。

奔驰S55 ABC控制功能失效

（1）故障症状 该车底盘型号为W220,发动机型号为M113，启动发动机，仪表板显示ABC警告信息，仪表台中央的高度控制开关指示灯及舒适和运动开关指示灯都处于常亮状态，车身高度和悬架硬度控制功能均失效。

（2）诊断与检修 使用诊断仪对主动车身控制系统（ABC系统）进行自诊断，故障码为C1350，内容为右后关闭电磁阀（Y36/2Y4）出现故障，当前存在。执行故障码清除功能，该故障码无法清除掉。查看车身高度数据。

（3）从数据可以看出，右侧车身低于左侧车身。观察车身状况，整个车身往右侧略微倾斜。使用诊断仪对右后关闭电磁阀进行动作测试，结果失败。举起车辆，在后部高度控制阀单元上找到右后关闭电磁阀，测量该电磁阀电阻，在标准值范围内。分析原因，有可能是右后关闭电磁阀本身卡滞，或者后部高度控制阀单元内部阀门泄漏，导致右后轮减振器的管路油压无法保持，出现右侧车身低于左侧车身的现象。

（4）右后关闭电磁阀不可单独更换，于是更换后部高度控制阀单元。向储液罐添加液压油，启动发动机，使用诊断仪对液压系统进行排气。完成后对减振器高度进行校正，车身恢复水平。按下高度控制开关，车身高度能够调节。进行路试，故障症状消失，检修工作结束。

（5）总结 ABC液压泵与转向助力类似，这两个泵由用一条发动机皮带进行驱动。吸入限流器电磁阀（Y86/1）安装在ABC液压泵上，用于调节ABC液压泵的进油量。

（6）从ABC液压泵泵出的高压液压油经过液压油管被传送至液压供应阀单元，液压供应阀单元有一个脉动阻尼器，脉动阻尼器能够消除液压管路中的油压波动。高压液压油的压力被液压供应阀单元限制在20000KPA以下。经过液压供应阀单元的高压液压油被分成两路：一路高压液压油流向前部高度控制阀单元；另一路高压液压油流向后部高度控制阀单元。前部高度控制阀单元和后部高度控制阀单元利用内部的控制电磁阀及关闭电磁阀控制流向减震器的高压液压油流量，实现减振器高度功能和硬度控制功能。ABC液压系统的回流管路共有三条，区别于液压供应阀单元、前部高度控制阀单元、后部高度控制阀单元相连。三条回流管路合并后与液压油冷却器相连，液压油经过液压油冷却器进行冷却，然后流回储油罐。

（7）本例故障原因是右后关闭电磁阀损坏，在每个减振器液压回路中都有一个关闭电磁阀，两个前轮减振器的关闭电磁阀设置在前部高度控制阀单元中，两个后轮减振器的关闭电磁阀设置在后部高度控制阀单元中。关闭电磁阀的作用是当发动机熄火之后，封住减振器的液压阀还能够起到关闭减振器液压油回路的作用。由此可知，当关闭电磁阀损坏或出现卡滞时，会造成泄压，车身出现倾斜现象。维修经验证明，前部高度控制阀单元和后部高度控制阀单元都属于易损部件，这两个部件难以修复，通常做更换处理。

奔驰600SEL行驶中车身颠簸

（1）故障症状 该车底盘型号为W140,配置M120发动机，故障症状如下：车辆行驶过程中，遇到稍微凹凸不平的路面，车身就会十分颠簸，后排座椅上的人都会被弹起，如同减振器过硬的症状。

（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，路试过程中可以听到后部车身底盘传来部件撞击的异响，当车辆在稍微凹凸不平的路面上行驶时，后部车身就会高高弹起，然后重重落下。检查车辆底盘部件，包括悬架系统的拉杆、控制臂以及轮毂轴承等部件，没有发现磨损或松旷的问题。分析原因，估计是后轮减振器损坏。但从车主处了解到，前期因为次故障更换了两个后轮减振器。

（3）仔细检查悬架系统的配置情况，前轮采用的是普通减振器，后轮采用的液压式减振器，在后轮减振器的颈部连接有液压管路，液压管路与一个球状蓄压器相连。每个后轮减振器都有一个蓄压器，这两个蓄压器的液压管路汇集到一个类似于感载比例阀的液压单元上。顺着这个液压单元的液压油管向车身前部查找，发现液压单元的液压油管一直连到发动机的转向助力泵上。转向助力泵有两个高压油管接口，一个高压油管接口为转向机构提供液压油，另一个高压油管接口为后轮减振器提供液压油，两个高压油管接口相互独立，各自配有储油罐。

（4）查询资料，得知该车配置的是车身悬架液压系统，该系统没有电气元件，是完全的液压/机械结构形式。因此，如果出现故障，则与电气因素无关。系统部件及工作原理如下。

①悬架控制模块 该模块是前门提到的感载比例阀形式的液压单元，它安装在车身后部底盘处。悬架控制模块与液压泵的高压油管、回油管相连。另外悬架控制模块还有两条液压油管与左后轮减振器、右后轮减振器的蓄压器相连，这两条液压油管内的液压油压力由悬架控制模块进行调节，调节原理与制动系统的感载比例阀基本相同，即利用悬架控制模块上的一个拉杆来控制内部的液压阀门工作行程。拉杆的一端与悬架控制臂元件相连，另一端与后轮悬架相连，这样就可以使拉杆的角度与车身高度保持一定的变化关系，从而改变悬架控制模块内的液压阀门的工作行程，对液压油的流量进行节流控制，达到控制后轮减振器高度的目的。

②液压泵 液压泵与转向助力泵集成在一起。液压泵将高压液压油传送至悬架控制模块，供车身悬架液压系统使用。

③蓄压器 蓄压器连接在悬架控制模块与后减震之间的液压管路中，它用于调节后轮减振器的液压油压力。蓄压器被内部的膜片分成两个工作腔：一个工作腔用于密封高压气，起到蓄压和阻尼的作用；另一个工作腔用于储存液压油。

④后轮减振器 后轮减振器的颈部有一条液压油管，该液压油管与蓄压器相连。液压油管内的油压决定了后轮减振器的硬度及后部悬架高度。

⑤储油罐 储油罐位于发动机舱的左前轮翼子板处，它用于储存液压油。储油罐上设有油尺和液压油加注口。

⑥虽然资料提供了液压标准数据，但难以找到高量程的压力表，因此还是从常规检查工作入手。检查液压油状况，油质和油量正常。在怠速工况下原地打方向盘，感觉转向助力很轻便，说明转向助力泵性能良好，可以推断车身悬架液压系统的液压也是足够的。两个后轮减振器是更换不久的新件，能够怀疑的部件就剩下两个蓄压器了，如果它们失效了，就会直接影响到后轮减振器的阻尼效果，后轮减振器变得非常硬，与故障症状吻合。

将两个蓄压器拆卸来进行检查，从蓄压器管口处看不到膜片。用螺丝刀轻轻插深入蓄压器，结果螺丝刀一触到底，说明膜片已损坏。更换蓄压器，向储油罐添加液压油，启动发动机，后部车身徐徐升起，但没有达到标准车身高度。进行路试，车身高度恢复正常，检修工作结束。

（5）总结 车身悬架液压系统是相对较早的悬架控制系统，常见的故障原因包括：后轮减振器损坏、蓄压器损坏、液压管路泄漏等。检修工作的重点放在机械和液压方面，不必考虑电气方面的故障因素。