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新能源汽车,是当今工业产业中最有话题感、关注度最高的一个产业,没有之一。
政府的鼓励、资本的追捧、跨界的势力,让中国新能源汽车产业,成为全球最活跃的市场。过度补贴、存量搏杀、产业周期,也让中国新能源汽车产业进入最混乱、最动荡的时期。
想要看清中国新能源汽车的全景,搞明白中国新能源汽车业发展的逻辑,确实很难,但十分必要。
在鬼斧看来,首先要弄清楚中国新能源汽车业的几股势力、几个关系、几种观点、几个方向。
几股势力,主要指参与中国新能源汽车造车的势力,可归纳为几类:传统整车厂、互联网造车新势力、跨界者、外来者。
几个关系,主要是影响中国新能源汽车产业走向的几个关系,主要有:传统汽车产业与新能源汽车的关系、汽车整车生产与汽车供应链的关系、国内新能源汽车与国外新能源汽车的关系。
几种观点,主要是对中国新能源汽车发展的思想、观点,主要有:顶层设计的观点、传统产业的观点、造车新势力的观点。
几个方向,与世界新能源汽车的几个方向类似,中国新能源汽车的方向也包括:电气化、移动出行、无人驾驶、共享化。
那么,面对如此多维度、高复杂的市场,想要看清全景实属不易,而且可能还十分枯燥。但如果借助我们先人的智慧,用一部西游记描述中国新能源汽车产业,则就形象多了。
中国新能源汽车的发展之路,正在打开一条西天取经之路。
电视剧西游记里,最出彩的是孙悟空,就包括演员最出名的也是孙悟空的扮演者六小龄童。至少,孩子们最喜欢的是这部神魔小说里最神通广大的猴子。
实际上,成年人则把西游记看成一部社会现实小说。成熟、干事业的人则喜欢的是唐僧。 没有宝贝,也没有武器,还不会功夫,但不能否认他是一项伟大事业的布道者、开拓者、组织者、践行者。
中国新能源汽车发展之路上的唐僧,非万钢莫属。
早在上世纪90年代,在德国求学并任职奥迪整体规划部技术经理的万钢,已经指导博士生在燃料电池的研究上,取得了卓有成效的结果。也正是万钢在2000年向国务院提出的“开发洁净能源轿车,实现中国汽车工业跨越式发展”的建议,直接推动了中国新能源汽车产业的一步步前行。
建立唐朝的李家厚着脸皮认道教始祖李耳为祖宗,因此道教也自然成了唐朝的国教。可以说,道教是大唐王朝宗教产业的传统势力。
开放包容、自信稳健的大唐王朝,不拘泥于道教这个传统势力,大力鼓励搞新势力、新能源。基督教便是这一时期传入中国的。而于西汉时期传入中国的佛教,一直发展得四平八稳,在唐朝则迎来了繁荣的春天。
玄奘法师以一己之力,宣讲小乘佛法,成为大唐帝国的佛法一哥。
正像大唐不拘泥于道教,而引入基督教,鼓励佛教发展。中国汽车产业的发展,在改革开放的头30年里基本上还是奉行“以市场换技术”,努力发展自己的汽车产业和供应链体系。中国汽车产销量在全球汽车市场占比,也逐年上升,稳居全球第一大市场。
可是,如人们对“以市场换技术”汽车业政策的诟病,中国汽车产业和产业链确实大而不强。燃油车核心的三大件:发动机、变速箱、底盘,中资企业依然相去甚远。
在这种情况下,高层对于新能源的发展寄予厚望,期望能以此实现中国汽车产业的“换道超车”。
另一个现实是,中国“富电缺油”。在《筚路蓝缕——世纪工程决策建设记述》一书中,前国家能源局局长、发改委副主任张国宝记载从2002年以来的10年间,中国石油消费量从2.46亿吨增加到4.92亿吨,年均增加2460万吨,原油净进口从6220万吨增加到2.69亿吨,年均增加2068万吨,约占同期世界石油消费量增量的42%。而截至到2018年,中国原油进口量为4.62亿吨,对外依存度达70.9%。
从战略安全角度来讲,这是很危险的,也是令高层担忧的。而与之对应的是,中国核电的高速发展、北方冬天取暖高峰时的“弃电”、风力富裕的大西北“弃风”现象。如果通过特高压变电输送到东部,再以此驱动电动车,无疑将大大降低国家对石油能源的需求。
就像唐朝的皇帝们都明白,道教可以帮他们解释自己皇权的正统性。可是,他们心里明白,“能超王者升天,能度难人脱苦、能结百怨之结、能消无妄之灾”的佛教更利于他们维护社会的稳定和自己的统治。
唐朝的皇帝鼓励佛教和现在的顶层设计鼓励新能源,本就是一个逻辑。
从2000年国家接受万钢的建议,在“十五”规划里设立了“863计划”,制定电动汽车的重大专项到13年,发布新能源补贴计划,中国新能源汽车进入了发展快车道。新能源汽车发展战略正式一跃上升为国家战略的政治选择。
丰厚的补贴成了被人人盯上的唐僧肉。
各路头脑灵活的小妖,买个车壳子,装个电池、电机就可换取高额补贴;传统汽车厂家就像道教太上老君的仙童化妖下凡一样,纷纷成立新能源汽车,要分一杯羹;西方的汽车大厂也像佛家如来和菩萨们座下门童、老鼠、蝎子等纷纷成精,跳出来,拿着仙家的宝贝,要抢占中国新能源的蛋糕;攫取了高额的互联网红利和房地产红利的大佬们,像学会七十二般变化和十万八千里筋斗云的孙悟空,顿时觉得自己无所不能,敢把天宫打个七零八落,投资新能源汽车自然也不在话下。