德系三巨头千亿砸向电动化未来，已推40款车型，未来四年还有更多新车。
车东西 ｜ Bear
代表着传统汽车工业顶尖技术、足以称之为豪华车型代表的德系豪华牌子三强，奔驰、宝马、奥迪正在朝着电动化全速转舵！
在国内，汽车消费者中，通常有着“没有BBA，不算豪华”的说法。这固然是刻板印象无疑，但也说明了传统燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪三大德系牌子在汽车消费者心目中的形象。
而在电动化大潮来临之际，作为传统阵营中的代表，BBA的电动化转型也备受关注。
到目前为止，这三大牌子在电动化上的投资、车型布局、未来规划绝对称得上是大手笔。
奔驰母公司戴姆勒今年5月，发布了名为“雄心2039”（AMBITION 2039）的新能源计划，计划在未来20年的三个产品周期内从汽车生命的全周期消灭碳排放。
迈向“全面碳中和”目标的第一步，是一笔100亿欧元（约合人民币770.6元）的电动化投资，以及到2022年10款纯电动车型，50款新能源汽车的车型布局，“EQ”将成为奔驰未来全系列的代名词。
▲奔驰EQS概念车
宝马在电动化上至少也投入了上百亿欧元，除了投资改造自家全球范围内的整车厂与电池PACK厂，还与合作伙伴长城汽车启动了双方总投资51亿元的光束汽车，与宁德时代的合作订单也从44亿欧元（约合人民币342亿元）追加至70亿欧元（约合人民币544亿元）。
与此同时，在今年年中的股东大会上，宝马还宣布将25款电动车型的量产时间从2025年前移至2023年，加速电动化转型。
▲宝马iNext概念车
无独有偶，奥迪在今年12月初也宣布将会在2024年之前于电动出行领驭投入120亿欧元（约合人民币933亿元），到2025年，奥迪将会量产30款电动车型，其中20款为纯电动车型。与保时捷合作开发的PPE平台以及大众集团的MEB平台，将会成为奥迪在电动化领驭的大杀器。
▲奥迪PB18 e-tron
奔驰、宝马、奥迪这三大传统汽车产业顶尖的汽车牌子，在电动化领驭投资金额之大、布局车型之广泛、未来路线之坚决已经为这三大牌子的电动化抢下了先机。在燃油车时代紧追不放的BBA，在电动化进程上也早已开始你追我赶，新的竞争正在三者之间打开。
BBA布下40款车型 从插混走向纯电
电动化已经成为汽车产业未来发展的必经之路，BBA的一致转型正在掀起传统汽车产业转型的浪潮。
根据汽车产业平台MarkLines车型信息，经过5年左右的初步布局，BBA在电动汽车领驭至少已经公布了40款车型。其中既包括以传统燃油车为原型的插电混动汽车，也包括共用燃油车平台打造的“油改电”纯电动车，在最近一年左右，各家也开始推出基于纯电平台打造的电动车型。
▲BBA电动车型对比
从奔驰说起，内燃机的发明者在转型电动化上显得不留余力。2014年开始，奔驰从其轿车系列的王牌S级轿车开始，逐渐推进插混技术的普及。
到目前为止，奔驰已经发布了10款插混车型，覆盖范围从入门的A级轿车到高端的S级轿车，同时涵盖了GL系列的SUV车型。
其中A、B级入门车型采用了1.3T发动机 单电机的动力总成；C级、E级与GLC级车型则采用了2.0T发动机 单电机的动力总成；在S级轿车等豪华车型上，奔驰则采用了3.0T 单电机的动力总成方案。差异车型之间，配置分级十分清晰。
▲奔驰EQC
2018年以来，奔驰开始在纯电动车型上发力，先后发布了EQC、EQV两款纯电车型，并且诸多外媒谍照显示，奔驰的第3款纯电车型EQS也已经离正式发布不远。
这3款车型中，奔驰EQV是一款燃油款V级车的油改电车型，而EQC与EQS两款车型则均是基于MEA纯电平台打造，是奔驰面向电动汽车市场的拳头产品。
▲奔驰EQV
宝马的电动汽车产品规划相对丰富，自13年宝马i3发布至今，宝马共规划了15款量产电动车型，其中插混车型11款，纯电车型4款。
▲宝马i3
在插混车型方面，宝马的产品不仅囊括了轿车与SUV，还推出了插混式跑车i8，覆盖范围同样是从入门级的3系、X1到高端的7系、X5与i8。
宝马插混车型的动力总成大多采用1.5T发动机 单电机、2.0T 单电机的动力总成方案，只有X5的混动车型采用了3.0T发动机 单电机的动力总成方案。
值得一提的是，宝马的5系插混是目前BBA所有插混车型中，销量最好的一款车型。今年1-10月，宝马自达530Le在中国市场的销量逼近18000辆，在今年合资插混车型的累计销量榜单中排名第一，连走亲民路线的大众帕萨特PHEV与途观L PHEV都无法撼动宝马自达5系插混的市场地位。
在纯电车型方面，宝马已经上市的产品只有宝马i3一款，并且是13年上市的纯电小车。Mini Cooper SE明年才会正式上市，而iX3、i4等车型的发布时间也被拖延到明年。
▲宝马Mini Cooper SE
整体来看，宝马纯电车型的进展较慢，如果要赶在2023年之前推出25款电动车型，并且半数以上是纯电车型的话，宝马需要在纯电车型的研发量产上加大投入。
奥迪的电动车型数量在BBA中规模相对比较小，但这并不意味着奥迪对于电动化的重视程度不够。
恰恰相反，奥迪对于电动路线的选择是三家中最激进的，这一牌子对于纯电动车型的重视程度非常高。在目前发布的12款电动车型中，只有7款插混车型，剩余5款全是电动车型。
奥迪的插混矩阵也完成了从入门级车型到高端车型，从轿车到SUV的基本覆盖，但产品相对而言不如奔驰与宝马丰富，也没有如宝马自达5系插混一样的爆款插混车型。
但在纯电动车型方面，奥迪从2015年就推出了e-tron概念车型。2018年，这款车型正式发布。在今年日内瓦车展期间，e-tron家族车型再次丰富，e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron等车型纷纷亮相。
▲奥迪e-tron
今年11月奥迪e-tron在国内上市时，还推出了入门级纯电车型Q2L e-tron。
奥迪在电动化上激进的策略与其母公司大众集团的纯电战略息息相关，120亿欧元（约合人民币933亿元）的投资、20款纯电车型规划也是目前BBA三家中最大的手笔。
通过上述车型表格与BBA三家电动车型布局的解读，不难看出，在过去5年左右的时间里，BBA的电动化布局仍然是以插混车型为主。
但随着全球各国排放标准日益严格，燃油车时代技术红利磨损完毕，三家车企也在朝着纯电的方向转型。
下文是车东西梳理的BBA三大牌子在电动化转型过程中布局的40款关键车型。
奔驰已推纯电MEA平台 50款电动车型2022年上市
在2017年的法兰克福车展期间，前奔驰全球总裁蔡澈宣布了奔驰将会全面电动化的战略布局。
在前掌门人蔡澈的预期中，奔驰将会在2022年实现全面电动化，而在此之前，2020年，奔驰旗下Smart牌子会率先成为欧洲第一个实现全系车型电动化的牌子。
为实现这一目标，2017-2027年这十年间，奔驰将会投入100亿欧元（约合人民币770.6元）用于电动车型的研发。
目前来看，投入的效果已经初步显现，奔驰已经完成了MEA纯电平台的开发，并基于该平台打造了纯电SUV EQC，并且后续的纯电车型也将基于这一平台进行研发生产。
在2019年5月，奔驰母公司戴姆勒的股东大会上发布了“雄心2039”新能源计划进一步明确了奔驰电动化转型的战略路径，即在2022年之前推出50款电动车型，其中10款车型为纯电动车，“EQ”则成为奔驰未来纯电动车的牌子标志。
在既定新能源战略的指引下，奔驰已经推出了13款新能源量产车型（下列车型包括已发布与未发布但透露过详细信息的车型）。
1、奔驰EQC
①基础信息：长4774mm、宽1923mm、高1625mm，轴距2873mm，整备质量2495kg，紧凑级SUV。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率300kW（约合408马力），峰值扭矩760N·m；动力电池容量80kWh，NEDC续航里程445-471公里，快充80%时间为40分钟。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奔驰首款纯电动车，基于MEA纯电平台打造，采用电机球笼结构与特殊悬挂进行降噪。
2、奔驰EQV
①基础信息：长5370mm、宽1928mm、高2080mm，轴距3430mm，整备质量3500kg，MPV。
②动力系统：单电机前驱，最大输出功率150kW（约合204马力），峰值扭矩362N·m；动力电池容量90kWh，NEDC续航里程405公里，快充80%时间为45分钟。
③智能化情况：推测搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奔驰首款纯电动商务车型。
3、奔驰EQS
①基础信息：尺寸略小于S级轿车，具体信息暂无。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率350kW（约合476马力），峰值扭矩760N·m·；动力电池容量暂时未知，但NEDC续航里程或将达到700公里。
③智能化情况：推测搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奔驰首款纯电轿车，700公里的续航里程将具有很强的竞争力。
4、奔驰C300e/C300de
①基础信息：长4686mm、宽1810mm、高1442mm，轴距2840mm，整备质量1895kg，紧凑级轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率235kW（约合320马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量13.5kWh，NEDC纯电续航57公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
5、奔驰A250e
①基础信息：长4667mm、宽1796mm、高1440mm，轴距2729mm，整备质量1680kg，紧凑级轿车。
②动力系统：1.3T发动机 单电机，系统最大输出功率160kW（约合218马力），峰值扭矩450N·m；动力电池容量15.6kWh，NEDC纯电续航77公里、WLTP纯电续航69公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
6、奔驰E300de
①基础信息：长4923mm、宽1852mm、高1468mm，轴距2939mm，整备质量暂无，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率233kW（约合317马力），峰值扭矩840N·m；动力电池容量13.5kWh，NEDC纯电续航50公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
7、奔驰E300e/350e
①基础信息：长4923mm、宽1852mm、高1468mm，轴距2939mm，整备质量1925kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率235kW（约合320马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量13.5kWh，NEDC纯电续航50公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
8、奔驰GLC 350e 4MATIC
①基础信息：长4656mm、宽1890mm、高1639mm，轴距2873mm，整备质量2025kg，紧凑级SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率235kW（约合320马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量13.5kWh，NEDC纯电续航46-49公里，WLTP纯电续航39-43公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
9、奔驰C350e/eL
①基础信息：长4686mm、宽1810mm、高1442mm，轴距2840mm，整备质量1780kg，紧凑级轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率205kW（约合279马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量6.38kWh，NEDC纯电续航31公里。
③智能化情况：暂无信息。
10、奔驰GLE 500/550e 4MATIC
①500基础信息：长4819mm、宽1935mm、高1840mm，轴距3075mm，整备质量2465kg，中型SUV。
550基础信息：长4826mm、宽1930mm、高1829mm，轴距3074mm，整备质量2465kg，中型SUV。
②动力系统：3.0T发动机 单电机，系统最大输出功率325kW（约合442马力），峰值扭矩650N·m；动力电池容量8.7kWh，NEDC纯电续航30公里。
③智能化情况：暂无信息。
11、奔驰S560e
①基础信息：长5246mm、宽1899mm、高1496mm，轴距3165mm，整备质量2215kg，全尺寸豪华SUV。
②动力系统：3.0T发动机 单电机，系统最大输出功率350kW（约合489马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量13.5kWh，NEDC纯电续航50公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
12、奔驰B250e
①基础信息：尺寸与燃油车接近，为紧凑级两厢车，具体信息暂无。
②动力系统：1.3T发动机 单电机，系统最大输出功率160kW（约合218马力），峰值扭矩450N·m；动力电池容量15.6kWh，NEDC纯电续航77公里，WLTP纯电续航67公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
13、奔驰GLE 350de 4MATIC
①基础信息：长5057mm、宽1947mm、高1772mm，轴距2995mm，整备质量暂无信息，中型SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率235kW（约合320马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量31.2kWh，NEDC纯电续航90-99公里，WLTP纯电续航106公里。
③智能化情况：搭载奔驰MBUX车载系统，L2级自动驾驶系统。
宝马i3独撑纯电大旗 2023年前推出25款电动车型
宝马的电动化野心一点也不比奔驰小，在牌子上对标奔驰的宝马，在电动化布局上也不甘落后。
同样是2017年法兰克福，在奔驰全球总裁蔡澈宣布将奔驰牌子全面电动化的同时，另一侧展台的宝马也宣布了到2025年前，该牌子将会量产25款电动车型，其中半数以上都是纯电动车。
而到今年，25款电动车型的量产时间从2025年，提前到了2023年。
与奔驰差异的是，宝马几乎没有公开公布过他们将在电动化领驭具体投资多少金额，但可以确定的是，宝马在电动化领驭的投资也会在百亿左右。
今年，宝马频繁投资改造宝马在全世界范围内的整车厂与电池PACK厂；宝马与长城双方共计投资51亿元的光束汽车项目也正式启动；与此同时，宝马与宁德时代的合作订单也从44亿欧元（约合人民币342亿元）扩充到了70亿欧元（约合人民币544亿元）。
此前，曾有外媒对宝马未来三年内的关键车型进行了梳理，其中包括了iX3、iNext、i4、i12、iX1、2系Active Tourer电动版、i7、i5等一系列纯电车型，以及M系高性能车型的插混版本。
但在这一部分，我们只介绍宝马已经发布和拥有确切信息的新能源车型。
1、宝马i3
①基础信息：长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距2570mm，整备质量1320kg，紧凑级两厢车。
②动力系统：单电机后驱，最大输出功率125kW（约合170马力），峰值扭矩250N·m；动力电池容量33kWh，NEDC续航里程231-240公里，快充80%时间为40分钟。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L1级自动驾驶系统。
车型亮点：宝马首款纯电动车，曾进行多次升级改款，全球销量接近14万辆，是宝马最畅销的新能源车型。
2、宝马i4
①基础信息：详细信息暂无，车型为四门轿跑。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率390kW（约合530马力），峰值扭矩未公布；动力电池容量80kWh，WLTP续航里程600公里，快充80%时间为35分钟。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：宝马i Vision Dynamics概念车量产版本，百公里加速4s内，预计会在2021年发布。
3、宝马iX3
①基础信息：详细信息暂无，车型为紧凑级SUV。
②动力系统：单电机驱动，最大输出功率200kW（约合272马力），峰值扭矩未公布；动力电池容量70kWh，WLTP续航里程400公里。
③智能化情况：推测搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：这款车型是2018年北京车展上宝马展出的iX3纯电概念车的量产版本，将在华晨宝马沈阳工厂量产。
4、Mini Cooper SE
①基础信息：尺寸详细信息暂无，整备质量为1365kg，车型为紧凑级双门跨界车型。
②动力系统：单电机前驱，最大输出功率135kW（约合181马力），峰值扭矩270N·m；动力电池容量32.6kWh，WLTP续航里程235-270公里。
③智能化情况：推测搭载宝马iDrive车载系统，关于自动驾驶系统目前暂无详细信息。
车型亮点：Mini牌子将会成为一个纯电动牌子，Mini Cooper SE的推出是实现这一目标的第一步，但车型的性能确实与i3无异，产品力没有大的突破。
5、宝马X5 xDrive45e
①基础信息：长4922mm、宽2004mm、高1745mm，轴距2975mm，整备质量2510kg，中型SUV。
②动力系统：3.0T发动机 单电机，系统最大输出功率290kW（约合394马力），峰值扭矩600N·m；动力电池容量21.58kWh，WLTP纯电续航86-97公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
6、宝马自达330e
①基础信息：长4709mm、宽1827mm、高1444mm，轴距2851mm，整备质量1815kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率215kW（约合292马力），峰值扭矩420N·m；动力电池容量12kWh，WLTP纯电续航51-59公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
7、宝马X1 xDrive 25e/25Le iPerformance
①基础信息：长4565mm、宽1821mm、高1613mm，轴距2780mm，整备质量1900kg，紧凑级SUV。
②动力系统：1.5T发动机 单电机，系统最大输出功率170kW（约合231马力），峰值扭矩385N·m；动力电池容量10.7kWh，WLTP纯电续航57公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统相关信息暂无。
8、宝马Mini Cooper S E Countryman ALL4
①基础信息：长4299mm、宽1822mm、高1559mm，轴距2670mm，整备质量1735kg，紧凑级跨界车。
②动力系统：1.5T发动机 单电机，系统最大输出功率165kW（约合224马力），峰值扭矩385N·m；动力电池容量6.1kWh，NEDC纯电续航42公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统相关信息暂无。
9、宝马自达530e/540e iPerformance
①基础信息：长4936mm、宽1868mm、高1483mm，轴距2975mm，整备质量1845kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率185kW（约合252马力），峰值扭矩420N·m；动力电池容量12kWh，NEDC纯电续航64公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
10、宝马自达330e iPerformance
①基础信息：长4645mm、宽1800mm、高1440mm，轴距2810mm，整备质量1735kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 双电机，系统最大输出功率185kW（约合252马力），峰值扭矩420N·m；动力电池容量7.7kWh，NEDC纯电续航36.8公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统相关信息暂无。
11、宝马745e/Le iPerformance
①基础信息：长5120mm、宽1902mm、高1467mm，轴距3070mm，整备质量1995kg，全尺寸豪华轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率290kW（约合394马力），峰值扭矩600N·m；动力电池容量12kWh，NEDC纯电续航54-58公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统相关信息暂无。
12、宝马225xe Active Tourer iPerformance
①基础信息：长4342mm、宽1800mm、高1586mm，轴距2670mm，整备质量1735kg，紧凑级MPV。
②动力系统：1.5T发动机 单电机，系统最大输出功率165kW（约合224马力），峰值扭矩385N·m；动力电池容量7.6kWh，NEDC纯电续航57公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L2级自动驾驶系统。
13、宝马X5 xDrive 40e iPerformance
①基础信息：长4886mm、宽1938mm、高1762mm，轴距2933mm，整备质量2305kg，中型SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率230kW（约合313马力），峰值扭矩450N·m；动力电池容量9.2kWh，NEDC纯电续航31公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统暂无信息。
14、宝马i8
①基础信息：长4689mm、宽1942mm、高1298mm，轴距2800mm，整备质量1610kg，双门运动轿跑。
②动力系统：1.5T发动机 单电机，系统最大输出功率275kW（约合374马力），峰值扭矩570N·m；动力电池容量11.6kWh，NEDC纯电续航55公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，L1级自动驾驶系统。
15、宝马X3 xDrive30e
①基础信息：车身尺寸、整备质量信息暂无，紧凑级SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率215kW（约合292马力），峰值扭矩420N·m；动力电池容量12kWh，WLTP纯电续航41-46公里。
③智能化情况：搭载宝马iDrive车载系统，自动驾驶系统信息暂无。
奥迪e-tron打纯电头阵 已发布5款纯电7款插混
虽然奔驰与宝马在规划电动车型的数量上略胜一筹，但如果仔细观察BBA三家的纯电车型数量，就会发现，奥迪才是BBA中电动化布局最为激进的选手。
到目前为止，奥迪一共发布了5款纯电动车，区别是奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron、Q2L e-tron。
反而是在奔驰和宝马都十分热衷的插混车型方面，奥迪显得兴趣寥寥，自2017年以来，奥迪一共发布了7款插混车型，其中有一款已经停售。
当下的局面显然也是符合奥迪预期的，到2025年之前，奥迪的方向都将是以纯电为主，其规划的30款新能源车型中，有20款是纯电车型。
为保证电动车型研发制造的顺利，奥迪还在今年12月初宣布，将会在2025年之前向电动出行领驭投资120亿欧元（约合人民币933亿元）。借助大众集团的MEB平台以及与保时捷合作开发的PPE平台，奥迪很可能会在BBA的纯电车型竞争中胜出。
不过在奥迪未来的30款车型落地之前，我们可以先来看看奥迪目前发布的车型是不是具备足够的竞争力。
1、奥迪e-tron
①基础信息：长4901mm、宽1935mm、高1628mm，轴距2928mm，整备质量2565kg，中型SUV。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率300kW（约合408马力），峰值扭矩664N·m；动力电池容量95kWh，NEDC续航里程470公里，WLTP续航里程为359-417公里，快充80%时间为30分钟。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奥迪牌子首款纯电动车，MLB平台打造，2018年发布，已于2019年11月在国内上市。
2、奥迪Q2L e-tron
①基础信息：长4237mm、宽1785mm、高1458mm，轴距2628mm，整备质量1610kg，紧凑级SUV。
②动力系统：单电机前驱，最大输出功率100kW（约合136马力），峰值扭矩290N·m；动力电池容量38kWh，NEDC续航里程265公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奥迪国产版入门级纯电动车型，22.68元起，真·最便宜奥迪纯电SUV。
3、奥迪e-tron Sportback
①基础信息：长4901mm、宽1935mm、高1616mm，轴距2928mm，整备质量暂无信息，紧凑级中型轿跑SUV。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率300kW（约合408马力），峰值扭矩664N·m；动力电池容量95kWh，WLTP续航里程446公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
车型亮点：奥迪e-tron兄弟车型，轿跑SUV的车型优化了空气动力，相同配置情况下，续航里程有所提升。
4、奥迪e-tron GT
①基础信息：长4960mm、宽1960mm、高1380mm，轴距2900mm，整备质量暂无信息，中型轿跑。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率434kW（约合590马力），峰值扭矩暂无信息；动力电池容量暂无信息，WLTP续航里程400 公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2 级自动驾驶系统。
车型亮点：奥迪电动版轿跑，《复仇者联盟4:终局之战》中钢铁侠的座驾，外媒消息称2020年底将会量产。
5、奥迪Q4 e-tron
①基础信息：长4590mm、宽1900mm、高1610mm，轴距2770mm，整备质量暂无信息，紧凑级SUV。
②动力系统：双电机四驱，最大输出功率225kW（约合306马力），峰值扭矩460N·m；动力电池容量80kWh，WLTP续航里程450公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，推测具备L2级自动驾驶功能。
车型亮点：奥迪首款使用MEB平台打造的纯电动车，同样是入门级车型，定价或许会比奥迪Q2L e-tron稍高。
6、奥迪A8L 60 TFSI e quattro
①基础信息：长5302mm、宽1945mm、高1486mm，轴距3128mm，整备质量2330kg，全尺寸三厢车。
②动力系统：3.0T发动机 单电机，系统最大输出功率330kW（约合449马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量14.1kWh，WLTP纯电续航46公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L3级自动驾驶系统（暂时只能使用L2级自动驾驶系统）。
7、奥迪Q5 55 TFSI e
①基础信息：长4663mm、宽1893mm、高1659mm，轴距2819mm，整备质量2105kg，中型SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率270kW（约合367马力），峰值扭矩500N·m；动力电池容量14.1kWh，WLTP纯电续航45公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
8、奥迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro
①基础信息：长4969mm、宽1908mm、高1422mm，轴距2926mm，整备质量2140kg，全尺寸轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率270kW（约合367马力），峰值扭矩500N·m；动力电池容量14.1kWh，WLTP纯电续航45-52公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
9、奥迪A6 55 TFSI e Quattro
①基础信息：长4939mm、宽1886mm、高1457mm，轴距2924mm，整备质量2085kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率270kW（约合367马力），峰值扭矩500N·m；动力电池容量14.1kWh，WLTP纯电续航55公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
10、奥迪A6L 40 e-tron
①基础信息：长5036mm、宽1874mm、高1480mm，轴距3012mm，整备质量2035kg，中型轿车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率180kW（约合245马力），峰值扭矩500N·m；动力电池容量14.1kWh，NEDC纯电续航50公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
11、奥迪Q7 e-tron quattro
①基础信息：长5071mm、宽1968mm、高1716mm，轴距3001mm，整备质量2515kg，全尺寸SUV。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率270kW（约合367马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量17.3kWh，NEDC纯电续航56公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，L2级自动驾驶系统。
12、奥迪A3 Sportback e-tron
①基础信息：长4310mm、宽1785mm、高1424mm，轴距2630mm，整备质量1615kg，紧凑级两厢车。
②动力系统：2.0T发动机 单电机，系统最大输出功率150kW（约合204马力），峰值扭矩700N·m；动力电池容量17.3kWh，NEDC纯电续航56公里。
③智能化情况：搭载奥迪MMI车载系统，自动驾驶系统信息暂无。
BBA展开电动化对决 奥迪暂胜一筹
在汽车产业迈向电动化的过程中，插混车型对内燃机、化石燃料的摆脱并不彻底，因此无法实现零排放的目标，终究只会是过渡品，纯电动车型才是汽车产业的未来。
在目前这轮电动化对决的产品进程方面，从目前已经发布和将在近期发布的纯电车型来看，奔驰有EQV、EQC与EQS3款纯电车型、宝马有i3、i4、iX3以及Mini Cooper SE四款纯电车型，奥迪则有e-tron、Q2L e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron五款车型。拥有5款纯电车型的奥迪，显然要暂胜一筹。
从电动汽车产品力的两大层面，电驱动性能、自动驾驶水平来看，三家电动化对决的情况又有所差异。
1、在电驱动性能方面，三家的插混车型动力总成相差并不大，奔驰与奥迪插混车型的动力总成略占优势，最大功率大部分都在200kW以上，而宝马的插混车型则有不少动力总成的最大功率只有100 kW。
纯电车型方面情况也相同，已经量产的奔驰EQC与奥迪e-tron，电机系统最大输出功率可达300kW，NEDC续航都在470公里左右；宝马新一代的纯电车型还未量产，上一代i3电机最大输出功率仅为125kW，NEDC续航里程也只有300公里。
需要注意的是，宝马曾在13年就推出了电动子牌子i系列，旗下纯电动车i3，插混跑车i8名噪一时，一度进入全球电动车型销量的前列。只不过随着时间的推移，宝马的电动化布局逐渐裹足不前，奔驰EQC、奥迪e-tron均领先了宝马i3一整代的技术，而宝马与之对标的iX3则要到明年才会发布上市。
但在下一代车型中，宝马规划的i4、i12等纯电车型的续航里程也都超过了500公里，这些车型预计在未来四年内就会上市。这一次，想必宝马不会再落后一步。
2、在自动驾驶等级方面，奔驰与奥迪在售的大部分插混与纯电车型都配置了L2级自动驾驶系统，部分老旧车型，如奔驰的C350e/el、奥迪的A6L 40 e-tron才不具备L2级自动驾驶系统。
宝马则由于旧车型迭代较慢，车型平台架构无法兼容L2级自动驾驶，因此有3款都只配备了L1级自动驾驶系统。
不过值得一提的是，宝马目前基于CLAR平台打造的3系、7系、x等系列的车型采用了增强版的L2级自动驾驶系统，允许低速堵车时，驾驶员松开手脚（眼睛需要紧盯路面），这在BBA的车型中属于比较领先的自动驾驶技术。
在自动驾驶层面，三者打平。
因此，从产品进程和产品力两个方面综合考虑，奥迪才是目前BBA中电动汽车产品力最强的牌子。
但这只是现阶段的情况，随着奔驰的全面电动化，宝马25款电动车型的落地，奥迪30款电动车型推出，BBA新一轮的电动化对决又将打响。
在这一过程中，三大牌子的竞争将会丰富各自的电动化产品矩阵，最终结果，都是三大牌子引领传统汽车产业走进电动化时代。
结语：BBA的电动化大军来了
虽然目前来看，特斯拉在电动汽车领驭依然是“拳打BAT，脚踹通用福特”，但汽车产业的规律决定了，一家独大的戏份不可能演得太久。
电动车时代，汽车产业第一梯队的另外几把交椅会属于谁呢？恐怕很有可能依然落在目前积极转型的传统车企手中，可能是奥迪，也可能是奔驰和宝马。
面向电动化的未来，无论是BBA中的哪一家，投资规模都已远超百亿欧元，规划的车型更是动辄数十款，甚至要使整个牌子完全电动化。
更加需要注意的是，这三大牌子已经为电动化的转型付诸了系统性的实践，从工厂改造、到拓展供应商、再到开发纯电平台，这里的每一步对于电动化的转型都非常重要。
实践的结果就是，BBA的40款电动车型所组成的电动化大军已经摆在了面前，并且在未来几年的时间里，这支大军还会成倍地增长。
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