奇瑞汽车29位高管集体退出注册资本上涨22.73%

根据天眼查数据显示，12月16日，奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司发生了一系列变更。其中29高管集体退出，同时新增10位高管。此外，注册资本由原先约为44.56亿元增加至约54.69亿元，上涨幅度为22.73%。

此外，奇瑞汽车经营范围新增增值电信业务经营。12.13日奇瑞汽车市场主体类型由股份有限公司（非上市、国有控股）变更为其他股份有限公司，奇瑞方面并未对此做出明确回应。

近150亿资金 奇瑞“易主”

12月4日，长江产权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目正式成交。青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

根据公告，青岛五道口在奇瑞汽车股份、奇瑞控股集团的持股比例区别为18.5185%和30.99%。青岛五道口最终以144.5亿元中标，相比今年9月挂牌方案公示的143.5亿元增资底价溢价1亿元。在增资扩股交易全部完成之后，青岛五道口在奇瑞汽车的直接持股比例达到了51%，

为什么奇瑞会从“神坛”跌落？

从奇瑞的财务数据来看，2007年才是由盛转衰的分水岭。盲目的战略扩张导致了风险加大，如2007年奇瑞汽车在收购芜湖新联造船厂涉足船舶业，2009年与中集集团等公司联合创办生产重型卡车的集瑞联合重工有限公司等。

牌子定位不清晰，从2009年初奇瑞发布的“布局2009，弯道超车”战略来看。奇瑞试图通过瑞麒、威麟两个子牌子打开更加高端的细分市场，遗憾的是这两个项目从落地到结束从未实现盈利，一直处于亏损状态。

管理制度方面的漏洞，奇瑞的内部员工告诉记者，“奇瑞一直没有进入到管理人才职业化和经营管理系统化、制度化的阶段。”在实际操作中，领导的想法往往凌驾于专业部门的建议之上，或许因为领导的一句话整个项目就得推翻重来。除此以外，高管层的频繁动荡影响了各部门的协作效率。

新的资方将会给奇瑞注入怎么样的“新鲜血液”

数据显示，奇瑞控股2019年上半年公司亏损1.56亿元，资产总额为904.17亿元、负债总额为685.08亿元，资产负债率为75.7%。奇瑞股份2019年上半年亏损扩大至13.7亿元，资产总额为830.82亿元、负债总额为622.93亿元，资产负债率为74.9%。

业内人士认为，奇瑞汽车的债务危机可以用“水淹到脖子来形容”，对于奇瑞而言，增资扩股项目的落地无疑是雪中送炭。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，在“奇瑞2025战略”规划中，公司在新产品、新技术、新能源、智能网联 无人驾驶、牌子建设以及高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落实需要巨大的资金投入，希望通过增资扩股可以协助奇瑞实现2025战略蓝图。

有观点认为，对于奇瑞来说，相较于直接从银行贷款的方式，引入新的资方可以降低成本压力和风险，但同时它也会稀释原有股东的股份，并且从青岛五道口的持股比例来看，介入企业的经营管理也是不可避免的。

奇瑞整体上市或将加速

在奇瑞控股及奇瑞汽车召开的第四届董事会上，任命北京五道口创始人、青岛五道口实控人周建民出任奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长。据悉，该职位为奇瑞首次设立，周建民在增资扩股项目成功落地当日表示：“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金引入、加强资本运作、加快全国全球布局。”

奇瑞曾连续9年蝉联中国自主牌子出口第一，成为自主牌子中的佼佼者，但是在产品、投资、管理等多重因素的影响之下，这个盛极一时的中国车企走上了连年亏损的下坡路，因此在尹同跃带领下的奇瑞一直在推动变革，周建民所扮演的变革推进者的角色也被寄予了厚望。

除此以外，原光大证券执行总裁周健男出任奇瑞控股董事，这也印证了青岛五道口对奇瑞的注资并非仅限于财务投资，还将直接参与到公司的日常经营和管理决策。多年以来，奇瑞一直在谋求上市，相信周健男的加入会直接加速奇瑞的整体上市。

针对近日奇瑞发生的29位高管退出及新增10位高管，有业内人士表示这象征着奇瑞混改善入到了实质性阶段，或许也是希望深化改革，以朝气蓬勃的面貌迎接一个全新的开始。