[汽车之家 原创试驾] 大兴安岭以西，阿尔山以北本是一片水草丰美的地方——呼伦贝尔。然而进入冬天，受西伯利亚寒流影响，伴随着这里的只有十分漫长的严寒。广袤无垠的草原被蒙上一层厚厚的雪被，与结冰的湖面共同形成一副银装素裹的雪原景象。今天，我将和全新的腾势X车系踏上这片土地，接受寒风中的考验、体验冰雪下的表现。
出发前我们先简单熟悉一下车辆：腾势X是基于比亚迪技术平台下，由梅赛德斯-奔驰主导设计的一款新能源中型SUV，分为纯电动版和插电混动版。本次我们冰雪试驾的全部为插电混动版车型。2.0T汽油机，配上前后各一个驱动电机，以及发动机皮带端的BSG。所谓“三擎四驱”一套招数下来，让这台车拥有综合最大功率431kW和最大扭矩950N.m的惊人数据。
腾势X 2020款 PHEV旗舰版
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厂商指导价
31.98万
如果觉得上面这些数字过于空洞，那就来看一下加速，官方0-100公里/h是4.3秒。这是什么概念呢？拿奔驰自家的产品举例，AMG GLC 63，一款高性能中型SUV，它的0-100公里/h加速是4秒整，我们实测是4.02秒。然而那辆车的价格是它的三倍还要多。
提及AMG GLC 63倒不是要拿它俩作对比，而是想阐明一个观点：在电动化普及之后，车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多，大家可以花上不多的钱获得一台动力性非常强的电驱动汽车。
既然是低附着力路面的冰雪试驾，一双合适的“鞋”自然必不可少，否则别管车辆的0-100公里/h加速是多少秒，轮胎抓不住地一切都白搭。试驾车使用的是玲珑牌子的GREEN-Max系列，尺寸达到夸张的22英寸，如果是自己用车的话这种规格的轮胎可能并不太方便购买到。
驾驶模式方面，我们这一次试驾当然是以雪地模式为主，而在下道点之前还会有一段道路试驾，所以ECO和SPORT模式也能体验到。
道路试驾
此次道路试驾时间相对有限，所以肯定无法产出常规试驾那般丰富的内容与感受，还望理解。我主要就车辆的加速性能和转向手感进行体验。在SPORT模式且电量充足条件下，车辆对于油门踏板指令的执行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调节激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率，急加速时发动机甚至都不需要出太大力，也并不会产生非常明显的噪音。当然在低电量状态下则是另一般感受。
转向手感方面和驾驶模式关联性不大，整体来讲都是比较轻盈的。当车速起来后方向盘阻尼感的变化不算明显，会给人一种“轻飘飘”的感觉，当然实际的行驶稳定性和中心感是没有问题的。
冰雪试驾
下道之后，我们行驶在布满积雪的非铺装路面上。此时将驾驶模式切换至雪地模式，油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO模式比较类似，即便大脚油门下去，电机也不会用尽全力将车辆“崩”出。当然在四驱控制方面，它和ECO模式想必是有很大差异。
聊到四驱，腾势X并没有传统车上面的中央差速器，而是依靠P4位置的电机对后桥进行单独驱动。实际感受下来这套系统对车辆行驶的帮助是很有效的，它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上，提高车辆的动态稳定性。需要指出，此次试驾路线不含单个车轮架空或交叉轴工况，所以我们对四驱的评价不包含轮间限滑部分，这个还要等拿到测试车后验证分享。
底盘滤振性分为两方面谈，首先对减振系统给予肯定，这套自适应减振器对路面较大起伏处理较柔和，车身姿态控制得也还不错，左右晃动和余振抑制比较好。而在小颠簸方面，受制于比较小扁平比的轮胎，它还是比较敏感的。试驾路线包含一段类似搓板路的连续颠簸，这时会感觉底盘稍有生硬，估计中低配车型的20英寸、50扁平比的轮胎会有所改善。
除最低配之外，腾势X均配备360°高清全景穿透式三维影像系统，它可以支持车辆以3D视角任意拖动，并且可以在屏幕中变为“透明”，从而观察车底状况。这一项配置在一些狭窄的、充满未知性的路况上尤为好用，提出表扬。
外观部分
一番试驾之后，我们再回到静态。从翼子板处明显的Styled by Mercedes-Benz”字样不难看出，它的内外设计绝对是整车最大的谈资之一。
此次试驾，除了之前实拍中露出的旗舰版车型以外，我们还接触到了运动版车型。在配置表中后者作为车系中的次顶配出现，而在外观上它也应用了一些独特的元素。
外观处应用了很多黑色装饰，营造出独具一格的视觉效果。轮圈方面运动版和旗舰版同为22英寸，但样式有很大区别。旗舰版在色彩上更丰富一些，我个人更喜欢。刹车方面两台试驾车均采用brembo牌子前六活塞卡钳和打孔通风刹车盘，相信与原厂的马牌CSC5轮胎组合会有不俗的刹车表现。
车尾处没有依靠过多复杂元素的堆砌，单凭对型面的把控与线条的处理，就给人一种非常耐看的简洁利落的形象。我知道看见这个尾灯各位一定想说像极了哪款和它血缘亲近的车，但就结果而言，从前到后的造型都是能被广泛认可的。
内饰部分
内饰部分，在我们之前的实拍文章中已经就设计、空间等作了详细阐述，这里就我个人印象深刻的点进行解读。
腾势X车内的用料是非常考究的，大面积皮革包覆，座椅表皮触感也很好。就配色而言，我认为图中的米色内饰应该是最能体现用料好和豪华感的一款。耐脏的事情放后面说，都已经买这么注重设计感和豪华的车了，勤打理一下很难么？
多媒体部分，不避讳地说，这就是基于比亚迪唐的车机所打造，就连旋转屏幕的操作也被直接拿来了。好在，腾势X上面这块屏幕被升级到了15.6英寸。有更好的牌子作背书，硬件方面自然也得升格一下才合理。
一些其他的亮点
在最后的部分，我和大家分享一个名为VTOL的功能。它是基于双向充放电技术，将车内电池包储存的电能以220V的电压，较高的功率输出给车外的用电器。其实这项功能并不是在腾势X上首次出现，但确实是有实际意义的、可以拓宽使用场景的。极端情况下，你甚至可以利用VTOL为其他电动车应急充电。
总结
短暂的冰雪体验往往是不够尽兴的，无论如何，能够将一台新能源车拿来挑战冰雪项目，也说明了梅赛德斯-奔驰牌子对腾势X寄予了相当的厚望与信心。有了更强的牌子背书、更好的渠道支持、更具吸引力的设计体现，还得有足够令人信服的产品力。腾势X未来的市场表现能否一马平川，我还是和各位共同期待一下吧。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄 蒋易辰 腾势官方）
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