2017 年东京车展,马自达发布了最新的 Vision Coupe。虽然说这台车借鉴了很多 RX Vision 的设计元素,但是获得的关注度远不如 RX Vision 更高。惊艳的设计加上转自的噱头,RX Vision 想不引人注意都难。不过,实际一些来讲,以现在马自达的实力,恐怕难以有足够资金完成新一代转子引擎的研发,与其设计一代并不完美的产品,不如让经典保持经典,不要沦落到三菱那样将 EVO 这一名号搬到电动 SUV 上卖情怀。 虽然可能不及前辈 RX Vision,但是 Vision Coupe 仍然是相当出色的设计,我对此唯一的诟病恐怕就是所有四门车都不配 Coupe 的称谓。但是 Elon 都能厚着脸皮将四座 Targa 称为 Roadster,马自达将这款车称为 Coupe 恐怕无可厚非,毕竟这也不是唯一的一台四门 Coupe。 RX 从 Vision Coupe 的名字中消失,暗示着这台概念车从诞生之日起很可能就没有搭载转子引擎的计划。事实上,有传言这是为日后马自达 6 的设计语言做铺垫。然而从设计上看这台车明显采用了前置后驱的布局,而马自达 6 一直是前置前驱或四驱家用车。虽然最大的可能是 Vision Coupe 仅仅作为下一代马自达 6 的设计语言而存在,量产车仍然保持前置前驱布局,但是我个人认为仍然不能排除下一代马自达 6 采用前置后驱布局的可能。 家用车采用 FR 布局,最大的两个障碍是空间和成本。下面逐一说明。 空间方面,由于 FR 布局要求引擎纵置,会占用较大的纵向空间,因此往往以牺牲驾驶室空间为代价来换取引擎舱空间,而这在对空间极为敏感的家用车领驭往往是灾难性的。这一点没错,但是有两个因素值得考虑。首先,对于空间极为苛求的用户往往对运动性和牌子个性要求不高,这部分群体无论马自达采用 FF 还是 FR 布局,都不太可能去购买这一款小众车型,而会选择购买凯美瑞和雅阁等主流车型;而马自达的目标客户——重视驾驶乐趣的客户——对于空间可能并不敏感。当然,既重视驾驶乐趣又重视空间的晃动客户也是存在的,这其中的一些人会因为空间的减小放弃马自达,另外一部分人会因为驾驶乐趣的增加而提高选择马自达的可能性。整体来讲,我认为马自达并不会损失很多的潜在客户。此外,纵置引擎对于空间的影响可能并没有大多数人想象的那么大。下图中我对比了家用车标杆凯美瑞和运动版车标杆宝马 5 系,显然二者完全不是同一个等级的车型,轴距也相差很多,但是二者的车长却非常相似:凯美瑞总长 190.9 英寸,5 系总长 194.6 英寸。在近似相同的比例尺下,我们看见 5 系的前悬(Front Overhang)更短,即前轮更靠前,而方向盘的位置更靠后一些。这显然是引擎舱压缩乘员舱空间的结果。但是 5 系的方向盘目测仅靠后 4-5 英寸左右,也就是一个手掌的长度,这个差距实际上并不大。再对比后排座椅的位置,5 系的后排座椅也更加靠后,也就是说乘员空间实际上并没有被严重压缩(我个人认为方向盘到后排座椅的距离能够反映乘员空间),被压缩的实际上是后备箱空间,而大多数消费者对此可能并不敏感。 成本方面,FR 布局由于需要将动力传递至后轮,因此相比紧凑的 FF 布局,成本更高一些。但是我认为仍然有两个因素能够使得马自达 6 采用 FR 布局成为可能。首先,很多家用车都有四驱选项,而将以 FF 布局为基础布置四驱,成本比单纯 FR 要高。虽然四驱车型比前驱车型价格更高,但是这一点证明在家用车领驭更昂贵的动力布局是有市场的,而不是死路一条。况且,全系四驱的斯巴鲁销量也很好,价格还不贵(日本和欧美市场)。第二,马自达正在尝试将自己定位于略高于丰田、本田和日产等家用车牌子,但低于凌志、讴歌和无限(还是老名字顺口一点)等二线豪华牌子的位置。如果这个策略能够成功,那么更高的牌子溢价能力完全能够承担后驱的额外成本。但问题就是在竞争如此激烈的汽车市场,提升牌子溢价能力相当困难,马自达需要精益求精的产品质量才勉强有可能做到。虽然难度很高,但并不是毫不可能,况且以上普通以及二线豪华牌子,在马自达 6 这种中级车领驭并没有后驱竞品存在,如果马自达的策略能够成功,市场前景其实比较乐观。 不过,要想让 FR 布局的马自达 6 盈利,还有很长的路要走,并且这条路上并不是没有竞争对手,例如起亚 stinger 已经发布,前置后驱、中级车尺寸的 grand tourer。再考虑到马自达 6 是当前马自达中级车旗舰,是一款走量的车型,是公司仅次于 CX-5 之后的经济支撑,动力布局这样根本性的改动马自达一定会三思而后行。
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