当量产超跑遇上勒芒24小时——哪些90年代的激情

国际汽联赛车运动理事会上周开了2018年的第二次会议，宣布的一个令人惊喜的新消息是，将在2020年的WEC赛事LMP1组中增加所谓的“超跑（Hypercar）组”。这就又给了我们一个看看哪些平时在街上呼啸而过的顶级超跑在赛道上真正释放能量的机会了。







想一下就兴奋，三大神车，迈凯伦最新的旗舰超跑塞纳，还有公布了的塞纳GTR版本，还有那辆性能堪比F1赛车的阿斯顿·马丁和红牛合作开发的火神Valkyrie AMR，也许就都会出现在勒芒的赛道上了。另外，规则还将LMP1组的预算缩减到了原来的四分之一，进一步减少开支，而且对对于“超跑组”的赛车设计和改装也给了非常大的自由度。







所以，我们看了这么多年原型车的角逐，量产车也再次进入了顶级组别。其实量产车与整个耐力赛历史都有着千丝万缕的联系，讲出来也是有很多故事。

1. 90年代的辉煌

曾经有一个时代，最快的街车全都会在比赛中一较高下，而不是像现在，代表顶级超跑的918、拉法拉利、P1都不参加比赛。在90年代，尤其是94-98年，反而是这些量产的GT车型统治了24小时勒芒以及现在的GT系列赛事，甚至纷纷打败纯赛道调节的原型车获得全场冠军。从之前的Group 4到后来的Group C以及到后来FIA分成的GT1、GT2、GT3、GT4、GTE组别，保时捷911 GT3、V8马丁以及中置的奥迪、法拉利、兰博基尼都是人们关注的焦点，但这些从来都不是90年代里最极致的超跑。







原因还要追溯到五六十年代。五十年代的时候，虽然FIA规定必须是合法上路的车型才能参赛，但量产车和原型车的界限并没有那么严格，所以跑得快的其实都是一些原型车。后来到60年代，FIA规定了量产车需要至少有25台的产量，并对原型车的发动机排量进行了限制，防止过快的车速让比赛变得太危险。




保时捷917

所以，很多车队从只生产几台小排量原型车，转为生产足够多的大排量“量产车”。就像福特，依靠虽然长得更像原型车、并拥有5.0L V8、但生产够数的GT40赢得了勒芒冠军。保时捷也是，从原来的3.0L 908原型车转为生产了25辆4.5L/4.9L的917参赛。就像60年代一样，90年代为了吸引更多量产车参赛，更宽松的规则让量产车变得成绩辉煌。




Lister Storm GT V12

那时候，我们可以看见Lister Storm，一个使用前置引擎、代表英国60年代的苏醒，基于捷豹V12，拥有7.0L排量和超过500马力的怪兽；




Venturi 600LM

法国Venturi，使用中置PRV V6双涡轮增压发动机，400 GTR、500LM、600LM赛车区别拥有400、500、600马力，玻璃纤维车体让它们的重量刚好满足最低车重的要求；




F40 LM

法拉利的F40，拥有Michelotto打造的LM和Evoluzione车型，双涡轮增压V8发动机甚至可以达到850-900马力；




993 GT2 Evo

当然还有保时捷，最后一代风冷993的911得到了最大限度的发挥，GT2和后来的GT2 Evo在双涡轮增压的3.6L水平对置发动机下可以爆发出超过600马力，也只有刚刚满足要求的1100kg左右的车重。

2. 带动历史改变的人——McLaren F1