世界汽车厂商都有什么著名的缺点与漏洞？

[待解决] $\"收藏此主题\"$

xiaonexy

0粉丝
0精华
727帖子

用户： xiaonexy
等级：Lv1
地区：

发表于 2019-06-30 00:39

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

我之前在某个问题里回答过复制过来一些吧

保时捷
用于986boxster, intermediate shaft, ims轴承故障，由于轴承设计问题，在低速行驶时得不到足够的润滑导致过度磨损，在毫无征兆的情况下把引擎锁死导致引擎报废。在法律诉讼后仍然没有解决方案。 991 gt3 9a1引擎起火。还需要10万公里一调的lifter 。召回，更换发动机，并在991.2 gt3上重新设计了一套4.0的发动机且不需要调lifter4.8 v8 发动机，凸轮轴故障, 涡轮的v8也有问题，但不是同样的问题，具体不记得了。
宝马
2011年推出的n63引擎，4.4 v8双涡轮，由于采取hot v（涡轮在发动机v型夹角之间的设计来降低涡轮迟滞），由于高温导致杠头密封垫失效，过量的冷却需求导致电池成为了快速磨损品。这个引擎问题远不止这些，还有喷油嘴故障，气门故障，烧机油，等等。了收到投诉之后，在美国市场推出了“顾客关怀包”（customer care package), 免费给你更换电池，检查正时链条。在中国没有这个customer care package,因为4.4 v8的用户实在太少。bmw一直小修小改基本到15年才从根本上解决问题。n54 双涡轮直六。故障多着了，一般宝马直六比较可靠，但和n63同样因为超前的设计和赶工，问题多多。包括但不限于涡轮，增压管，水泵，VANOS故障，缸盖。s85 v10 采取F1技术的引擎。曲轴轴承由于公差过小成为易消品，由于采取了独立节气门，一共10个，10缸么。这10个一排5个，每排用一个油门控制器控制，油门控制器容易坏。赛用技术，我觉得出问题挺正常的。还有提一下当时用的smg序列式变速箱，问题超多，暂时就不列举了。s65 v8，v10减去两个缸的版本，因为更新稍微好点但是问题也有。s55 直六。最近的宝马算比较可靠了, 但有小概率曲轴箱脱落，用在最近的m3/m4/m2 competition上。
注：不是宝马问题多，是因为比较喜欢宝马，算半个bimmer所以了解的也多。

奔驰
v6 与v8dohc(具体型号不记得了）用在ml clk c等非AMG车型上。第一第二年生产的引擎都有平衡轴故障，具体就是套着正时链条的平衡轴上有一个齿轮，齿轮的齿会磨损，让一个有可变正时气门的引擎正时不当。这个引擎的v8版相对好一些因为v8的这个平衡轴没那么需要。这个问题需要把整个引擎都拿出来才能换。m156 v8, 经典的6.2 v8 AMG引擎，凸轮轴在与气门摩擦的过程中会产生过量磨损，据说是因为材料/公差的问题。还有缸头螺栓容易折断，导致气缸垫失效。本来是个很好解决的问题奔驰拖了很久才解决。针对这个引擎也有一起诉讼。
奥迪
前期款2.0 tsi 引擎，在车熄火之后正时链条会变松，启动后曲轴跳齿，导致引擎严重故障。涉及的车型非常多。同样，有诉讼。和大众同源的1.8tfsi，2.0tfsi, 3.2fsi有正时链条寿命过短问题。除此之外，凸轮轴桥会变送然后（camshaft bridge,不知道咋翻译）会掉到油底壳或者卡在引擎中间导致引擎润滑不完全。还有大家都知道的烧机油问题一般是活塞，活塞环过小，pcv阀故障等因素造成的。
大众
一代的途锐以问题多出名,尤其是四驱系统的分动箱, 卡宴同理
揽胜
上代与上上代揽胜的空气悬挂阀门易坏
附加尼桑垃圾CVT, 亲身经历