吉利蓝色行动败了

2015年，吉利汽车决定大举进军新能源，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，这个“五年计划”的目标是：

到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。彼时的舒服哥坚信，用5年时间，吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

如今，约定期限已到，当初的愿望实现了吗？

1月6日，吉利发布2019年销量数据，全年销售汽车超过136万辆，位居中国牌子乘用车销量第一，但新能源汽车销量仅为11.3万辆。占比不足10%。对外，吉利是销量冠军。但对内，蓝色吉利行动计划，彻底失败。

1口号喊得震天响，行动起来轻飘飘。实际上，在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，吉利在新能源汽车领驭并无大作为，完不成计划目标，也在情理之中。2016-2017年，新能源汽车市场销量爆发式增长，吉利却只推出了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品。在小微型车称霸电动汽车市场时，吉利主打的却是主流家用轿车车型，自然市场表现一般，大多还要靠曹操专车内部消化。2016年7月，吉利还减持了知豆与康迪的股份，彼时的知豆和康迪可谓小型电动车扛把子，抛弃这两家企业，无异于抛弃了新能源车市场。果不其然，2017年吉利新能源车销量仅为2.5万辆，被竞争对手比亚迪和北汽远远的甩在了后面。2018年，是吉利的关键一年，也被吉利认为是新能源元年。这一年，后知后觉的吉利似乎意识到了自己的慢节奏，开始疯狂提速，除了低端车型远景系外，帝豪、博瑞等所有车系都有新能源产品上市。可即便如此，销量暴涨的还是更加耗能的SUV车型。2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。而新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。吉利汽车在2018年报中称“新能源车销售占总销量的5%”，是把4.47%四舍五入为4.5%，再把4.5%四舍五入为5%，不知是哪国体育老师教的，还不如把0.0447四舍五入为0。可就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远，“蓝色吉利行动”从那时起，就已经成了一个笑话。相比之下，比亚迪执行新能源战略坚决得多，2018年新能源车销量达22.7万辆，与燃油车平分秋色，相当于吉利的339%。李书福可不是个轻易服输的人，在2019年全国两会上，他仍咬着牙对记者说：90%不是梦。贝纳姆说过，奇迹在相信它的人眼里才是奇迹。2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利牌子、领克牌子并行的三大牌子之一。

2019年4月11日，吉利高端新能源牌子“几何”在新加坡正式发布，而几何牌子旗下的首款车型几何A，正是吉利新能源版图的又一大将。在发布会上，吉利控股集团与全球战略合作伙伴签署战略合作备忘录，达成了未来两三年在欧洲、南美、东南亚、大洋洲等全球各地1.8万辆几何A的意向采购协议。

随着几何A、领克牌子插电混动家族等多款新能源车型的推出，吉利在新能源领驭也取得了快速发展。这一年，吉利在新能源以及电气化车型方面，总销量达到了113067辆，同比整张66.5%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。即便如此，吉利想要完成当初定下的目标，也是天方夜谭。李书福曾在2016年曾对外宣布，到2020年吉利要实现200万产销的目标，力争进入世界汽车牌子前十强。也就是说，按照蓝色行动计划，2020年吉利新能源汽车年销售将要达到180万辆。

现在来看，连个零头都没到。

不过这也情有可原，受补贴大幅退坡影响，新能源汽车销量从2019年7月份起，连续五个月出现大幅下滑。全年累计来看，全国新能源汽车产销区别完成124.2万辆和120.6万辆，同比区别下降2.3%和4.0%。

在大家都不好过的情况下，吉利能卖出超过11万辆的新能源车，已经相当不错了。

2 李书福是个商人，对他来说，新能源只是情怀，燃油车才是实利。在大环境不稳定的情况下，吉利汽车并不打算扛新能源大旗，而是尽可能生产燃油车赚钱。安生立命，以待天时。

事实证明，吉利的选择非常明智。从业绩表现来看，吉利汽车无疑是成功的。2015年起，吉利汽车业绩一路飙涨，营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口。2018年营收1066亿，尽管同比增速降至15%，但在中国车市整体下跌4%的背景下算不错的成绩。李书福曾在一次采访时这样解释，吉利的首要任务是提升在传统汽车领驭的地位，要想集中优势资源办好核心业务，就必须对新能源领驭有所割舍。在他看来，2016-2017那两年，从外部环境来看，新能源汽车市场仍不成熟，政策风险很大，且市场容量小，传统汽车依旧是车企逐鹿中原的主战场。这样的取舍之道放在今天来看，却有其对市场独到的理解。跳出新能源汽车，我们不难发现，2016-2017年是吉利汽车整体销量提升最快的两年。在此期间，吉利汽车不仅对外疯狂出手，收购宝腾、控股莲花，对内也整合资源，推出高端牌子领克。要知道，吉利是以低端车起家的车企，李书福做梦都想摘掉这个帽子。为了摆脱“低端”牌子的形象，吉利选择通过并购、合资的模式来提升牌子力。效果也是显而易见的。2014年之前，吉利汽车均价不过5万元出头，是典型的低端产品。2017年，单车均价上升到7.44万元。其中起价7.78万元的帝豪GS和起价7.88万元的帝豪GL在总销量中的占比仍然高达41%，仍是当家品种。但相对高端车型的畅销趋势已经显现，单价15.88万到22.08万元的领克01(与沃尔沃合资生产)，上市当月销量就超过6000辆，2019年，终端价格8万以上的产品占比71.3%。整体而言，吉利正努力摆脱“低端”形象并取得一些进展，但“道路是曲折的”。自主牌子的通病是以多取胜，一搞就是几十款，万一哪个“爆款”了呢？吉利汽车在售车型达23款，假如每个车型提供5种配置，需要同时提供的款型超过100种。不算领克，吉利汽车半年销量不到60万，却有100款车型，规模效益远逊于合资牌子。不过，李书福现在倒是可以底气十足的跟别人说：“无论你买沃尔沃，还是买奔驰，不都是图个‘吉利’嘛！”

3在新能源汽车领驭起步较晚的吉利，还能跟得上吗？1997年才进入汽车行业的吉利表现一直不温不火，直到2010年，吉利以15亿美元收购了沃尔沃牌子，才让吉利名声大噪。从收购沃尔沃那时它就尝到了甜头。通过收购国外汽车牌子，走了一条与其他自主牌子完全不一样的发展道路。通过兼收并蓄，获得了牌子发展事半功倍的效果。李书福深知，自己做牌子，不如直接买的效果好。当然，做新能源也一样。

2020刚一开年，吉利在新能源汽车领驭继续扩大版图。

1月8日，宁波杭州湾，吉利和奔驰牵手成立新电动汽车合资公司——智马达汽车有限公司。在全球范围内运营和发展smart纯电动智能汽车牌子，并在中国成立生产基地，计划自2022年起投放新一代纯电动smart车型。

吉利在新能源车生产研发方面没有真正发力，在动力电池领驭的布局也相对迟缓。

2017年4月，吉利与LG化学签约，开始涉足动力电池生产。2018年12月，与宁德时代成立合资公司，注册资金10亿，吉利占49%。透过复杂的产品版图，外界也看见了吉利的发展新能源汽车的野心。一定意义上说，这种野心亦或雄心，和其创始人李书福息息相关。掐指算来，生于癸卯年的李书福已经57岁。从一名乡村放牛娃，逆袭为世界500强的掌门人。一路走来，这种野心和格局是一股重要力量。正是在这种力量支撑下，李书福带领吉利，一路高歌猛进，从初入汽车界的愣头小白，到国产企业的领军企业，再到跻身世界汽车企业前十强，并将沃尔沃纳入旗下、还成为奔驰戴姆勒的最大股东。可以说，这种野心和格局，成就了一次次跨越，奠定了吉利亦或李书福在行业中的灵魂地位。但也放大了其冒险精神亦或豪赌调性，这从其一次次蛇吞象的大额收购中，可见端倪。随着吉利体量的日益庞大，牵一发而动全身。大象起舞，每一个动作都需要准确无误。也许任何一个错误，或都会带来连锁的风险。在吉利巨大的销量背后，吉利新能源汽车频繁的自燃事件变得越来越不容忽视。

1月7日下午，在西安阿房路附近一辆疑似吉利新能源汽车发生自燃。因为车辆后视镜的彩条和店内的车牌还在，被猜测是一辆新车。在过去的两年，吉利汽车的自燃已发生多起。

2018年6月5日，北京市一辆刚刚买来不到一个月的吉利帝豪EV450电动车，凌晨三点左右失火，烧得只剩下车架；

2019年7月5日，武汉某新能源汽车充电站里，一辆正在充电的吉利帝豪EV突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下面，幸亏消防员及时到场进行了灭火作业；2019年7月7日，湖南长沙一辆购车刚刚8个月的吉利新能源汽车，汽车后部突然起火，冒起滚滚浓烟，随后火势迅猛蔓延。质量、安全才是牌子力的最高体现。牌子不是靠买来的，而是一步一步踏踏实实做出来的，倘若吉利想把新能源汽车做上去，必须要在技术投入上下功夫了。