2018年，自主牌子新能源汽车是不是值得购买？

一般我们所说的新能源可以分为纯电动和插电混动，所以需要分开来讲。

纯电动：

目前，也就是2018年底，市场上纯电动车型已经比较多了，几乎每个自主牌子都有自己的纯电车型产品线，但是恕我直言，你可能很难选到称心如意的车型。

首先，目前纯电动的价格优势即使在有补贴的情况下也并不明显。纯电动带来的优势除了更低的使用成本，还有就是更好的NVH，但是实际上自主牌子的纯电车型，如果你对外观内饰有些要求的话，其实可选的范围并不多，表现不错的有BYD的元、秦Pro，吉利的GSe，荣威的eRX5，eI5等等，其中荣威的车内饰做工比较出众，BYD的外形在来自奥迪的新设计师的操刀下进步很大，吉利的帝豪EV和GSe也有不错的市场表现，但是要注意，这些处于10～25万元区间（补贴后）的车型，基本上都是紧凑型。

其次，纯电动车型的实际续航折扣有时会比较大。特别是冬天开空调跑高速，这几个因素一综合，可能续航就要打个六七折，而长途又是最需要续航的时候，所以这一点纯电车型还是有明显的劣势。纯电车型，用于日常通勤完全没问题，300公里的续航就足矣满足绝大部分用户的需求，但是偶尔跑个长途高速，挑战就比较大了。之前蔚来ES8续航问题吵得沸沸扬扬，其实大部分的电动车都会或多或少的存在，只是没有ES8这种网红那么显眼而已。

再次，最近2～3年是纯电动新车型上市的集中期，如果不着急，不妨等一等，你会看见很多亮眼的新车型。以元、北汽EX3等为代表的高性价比小SUV，除了刷新了大家的价格预期，也大大补充了很多朋友都想要的外观漂亮、内饰精致、续航足够的大众车型。

所以，就2018年来看，要想在10～25万元这个区间买一台续航足够，外观不错，内饰精致，价格还合理的纯电动车，可能真的很难。

插电混动：

插电混动的选择明显要更多一些，同价位情况下，插电混动的优势还是比较明显的。虽然补贴少，但是插电混动增加的成本并不多：一台电机加上10kWh左右的电池，两者加起来成本也就是3万元上下浮动的样子，而补贴基本上能覆盖，同时不用交购置税和车船税，所以目前插电混动的价格优势还是比较明显的，混动车型和同一款燃油车型的差价也不会太大。

当然，选择面也并不是很广，毕竟汽油车发展了这么久，车型的确是太丰富了，与之相比，混动的车型不算多，但是现阶段，如果家中有充电桩或者有固定车位，我建议如果选纯电动确实选不出来的话，可以考虑插电混动，日常纯电，长途混动，既有纯电的NVH优势和低成本，又没有续航里程焦虑。

之前就说过，混合动力是一座桥梁，但是这座桥梁的确很长。在比较成熟的汽车市场，其实混动车型和纯电动车型的保有量基本上是相当的，而目前国内的混动还是明显不如纯电动的量，当然这与政策有关，但是一定程度上也与大众的认识有关，相信用不了多久，大家就会更加喜欢混动车型，混动和纯电就进入一个比较理性的发展阶段了。