为什么会有这么多人不看好新能源汽车？

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选一辆车好难

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用户：选一辆车好难
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发表于 2019-02-04 20:25

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楼主电梯直达楼

插混在使用上，跟燃油车相当，没有续航忧虑。因此这里直接谈纯电动，毕竟国家政策也是想往纯电这边走，跳过内燃机来弯道超车，插混在政策上一直被视为过渡产品。

先不谈大道理，直接分享两段我用纯电车的尴尬经历。第一个是蔚来es8，做续航测试跑到没电，搁浅在路边。想到蔚来有一键加电服务，可以让客服开充电宝车来救援，于是毫不犹豫拿起手机呼叫。

可是问题来了，我们恰巧在五点搁浅，而下午五点到八点，属于广州市区货车限行时间。蔚来所用的江淮充电车，属于货车范畴。由于在寒冷的大冬天，我和同事只能冒着风险，把车扔在车来车往的道路边，去附近商场取暖，等了三个小时才获救。

第二个经历，就是跟同事开传祺GE3 530去广州周边的南昆山过夜。GE3 530续航对付单趟行程绰绰有余，但回程只能跑一半，中途必须充电。打开充电软件，发现附近一家度假村有充电桩，于是便开车去充。

去到发现只有慢充桩，而且地处郊区，充电桩维护极差，十个只有两个可用。慢充意味着要把车放在这里三四个小时。由于身处山里，你别指望能打到滴滴。一般人只能在车旁干等了，幸好我们跟了一台燃油车备用，能把人摆渡回入住的酒店，等差不多时间再回去充电处拿车。

事情本以为这样就完，后来回到度假村提车。离开时，度假村说要收取50元停车费。原来度假村的计费标准，就是超过一小时就直接收50元，简直就是黑店。但哪怕你知道它有这么一着，依旧会去献身，因为景区附近就这个地方能充电。

由此可见，纯电车在使用上，有多不友好。很反感一种说法，就是你有多少时候出行半径超过150公里，电动车足矣。要知道电动车实际续航，要在标称上打个7折。冬天开暖气，会掉得更快。去到目的地，你还要开着车去吃饭之类，又耗掉不少里程。考虑上返程需求，去150公里外的地方其实非常冒险，高速走错一个出口，都可能万劫不复。

电动车跨市通行需要提前做很多计划，而且计划经常赶不上变化，充电app里不少桩是用不了，或者去到发现被燃油车占了。我就有个朋友，从广州开车去清远，想着晚上补足电量返程，结果周边找了一堆桩都不行。无奈只能在清远多留一晚，第二天早上再设法充电。

还有就是家里装充电桩需要私家车位，大城市区的车位并不便宜，动辄都30万以上，其实门槛很高。换言之，电动车目前极不适合作为第一台车。可是目前新能源政策，用车牌指标和补贴作为诱饵，吸引大多是来大城市工作的务工者，他们大多只有一台车。试问城里有钱有指标的人，谁想跟你受电动车这种罪（蔚来、特斯拉这种有身份属性的车除外）。

但话说回来，纯电目前不好用，但我对它未来还是看好。毕竟国家用如此大的力度去推，所花财力之大，如射出的箭，已经不可能收回。海南等地已出禁售计划，普罗大众别以为自己有选择权。或者像在上海、深圳，你有选择权，但门槛很高。包括欧洲等地方，也进入这场运动，定了燃油车禁售时间表。

要实现全电动化，必须解决续航问题。最简单粗暴的方式，就是堆叠更多电池，但会让车变重，降低效率，而且有极限。知乎里看过一个很好的比喻，一个人背十斤粮食，能长途跋涉一段距离。背二十斤能让他走更远，但粮食量不能一路增加，当背到一百斤时，人本身已被粮食压垮。

更良性提高续航的方法，就是增加电池能量密度，可是目前电池技术还没看见曙光，石墨烯说了那么多年，依然不见应用。不仅汽车，手机性能也是受电池限制。处理器要快不难，但你总不能把手机弄到一日三充。

不过倒是有种简单粗暴的解决方法，就是让电桩变得随处可见。例如一个公共停车场，一半以上车位都有充电条件。当充电设施变得随手可得的时候，续航焦虑自然被消灭。这里无疑涉及巨额基建投入，但大规模基建不是中国最乐意去做的事情吗？