如何评价吉利获得丰田THS混动技术授权？

我看了好多大神的具体剖析，写的都很好也很到位，专利，技术壁垒的打破，甚至是是国内政策之类的分析很到位，我本人就是广丰雷凌混动的车主，深知丰田这套系统的省油能力。但是我觉得从另外一个角度来看这个问题兴许会有不一样的答案，这个角度就是新能源或者说是电动车的标准！咱先来说说这油混技术，这技术牛嘛，牛，并且是非常的牛，而且二十几年几乎丰田都没有对手，普锐斯横扫全球，在国内这几年混动价格贴着纯油的打销量也是哗哗的，但是！！眼光放到全球视角，由于丰田的专利，由于这二十几年全球厂商无法绕过(本田在这里不讨论，后边解释)技术壁垒，这对于丰田是好事，(混动横扫全球)但也似乎是坏事，由于大家在混动这片战场根本没法跟你打，索性大家集体调转了方向，丫的爷不跟你孙子玩儿了，你自己玩去，似乎所有的非日本的厂商都没在混动这费劲，所有的政府(暂且只举欧洲，美国，中国)的政策清一色的导向了插电式混合动力，美国的特斯拉，欧洲的bba，psa，中国各种插电式的各种车型，或许就是政策导向才应运而生的，尽管目前电池技术没有大的突破，中美欧不约而同的站到了插电的一侧，而另一侧孤零零的一个本子家的丰田，还有刚刚爬上来的本田，因此我认为这更像是双方对于标准的抢占，日本或者说丰田自然想把自家一家独大的技术推广到全世界，让全世界认可我这个标准，都按照我的方式造车，这样我有20年的时间屏障，相当于丰田先赚了20年赚的盆满钵满，然后其他厂商才开始研发我这个技术但是我这个技术已经迭代好几次喽，相当相当的成熟，故障率之类的自然也要小，更重要的是经过20年的市场教育，丰田≈混动，其他车企根本没有竞争力，未来仍然是我丰田屠杀似的横扫混动市场(以上是我个人揣测，纯揣测)，丰田算盘打的噼里啪啦的，估计日本政府也笑出了声了，可惜呀，局做的太大，也容易让人看出意图，其他国家车企一看照你这个弄法我们没得活了，可你日本仔别忘了你们技术虽好，市场可是在欧洲，在美国，在中国，我搞定不了你的技术壁垒，我就想方法把我自己的市场把控住，政策往其他方向倾斜就不给你倾斜看你卖的出去不！于是乎或是有意或是巧合除了两田以外大家都在插电上发力，然后政策恰到好处的倾斜到插电上，完美架空了丰田的算盘，当然插电技术对于丰田来说当然不难，但丰田如果做插电那么他再也没有先发的优势了，跟大家又回到同一起跑线上，然而之前所投入的研发成本(也许已经回本)推广成本等等一切都成了无用功，这东西就跟我们国家对外输出高铁一样，表面上我们给东南亚什么的那么低的价格修高铁，国家还要给他们低息贷款，大米换高铁什么的费那么大劲跟日本竞争为什么呢，为的就是争这个标准(比如日本修高铁两根铁轨之间距离是5米，我们国家是6米，如果我们修了这第一条，将来他高铁成网的时候就必须按照我这个轨道修了，哪怕你日本来修也得给我修成6米，而你日本的高铁列车技术呢都是适应5米的铁路的技术，怎么办，改成6米？首先你改成6米有可能于我专利冲突，或者不冲突你还要投入大量研发成本且我中国的技术已经经过市场检验并更新迭代完成市场教育了，你日本只能在我的战场用你不擅长的技术做一个追赶者了！)

讲了这么多话题引回来，谈谈丰田为什么授权，估计它是想破这个局，欧美没有中国这么强硬的政策对他的封锁相对来说没有中国这么致命，并且中国市场之大，也是他舍不得的，所以授权给吉利，让吉利去跑这个名录补贴的事儿，如果吉利成了，那我丰田自然有理由找你们给我也加进去，不成那你中国最好的民营企业也许也会受到影响(或者他们认定一定能搞定或者怎么样的，)而吉利呢，这么牛的技术白给谁不要，拿了技术去跑政策政策下来了我沾光，不下来我不吃亏也许还能逆向研发何乐而不为！当然了上面洋洋洒洒都是本人个人所想，但愿能引起大家的共鸣，如有大家觉得不好的地方还请支出！