【太平洋汽车网 评测频道】人，有着贪婪的本性，对优质生活的追求不曾止步。而作为人类汽车工业的“皇冠”，劳斯莱斯魅影/曜影以其绝妙的外形、强悍而细腻的内在、双R LOGO的加成，成为不少人梦寐以求的尤物。现在，小编将对其进行试驾体验，看看这两辆奢华GT轿跑是不是符合期待。
轻重缓急，尽在掌控
沉稳不乏底气，是这辆魅影（Wraith）Black Badge给人留下的第一印象。机舱盖下那台排量高达6592cc的V12双涡轮增压引擎，让人不由得心生尊敬。
坐进臀点低得吓人的小牛皮座椅之上，调节好各项复杂的车载设备，看见欢庆女神正出现在你视野的正中央时，相信你已经开始跃跃欲试了。
轻轻按下圆滑且精致的一键启动按钮，这头名叫魅影的猛兽就像从冬眠中苏醒过来似的，在一声低沉的怒吼后迅速安静下来，掀开了整个试驾体验的序幕。
掌握纤细而温暖的方向盘，细腻的皮质正与驾驶者的掌心达成心灵上的沟通，提醒他们应该以“劳斯莱斯”式的沉着稳重，而不是霸道蛮横的方式，来驾驭这款奢华GT轿跑。
将转向柱右侧的换档杆往回勾个5mm，再细腻地往下拨，魅影即进入前进模式。没有换挡时的冲击、没有躁动不安的震动，一切来得如此的顺滑，实乃豪华车坛的标杆级表现。
轻轻踩下油门踏板，手刹系统即自动解除，Power Reserve示数计的指针从来没有低于97%，便能轻松将车辆移出泊位，安稳地朝前方前进。
在狭小车位“拐弯抹角”时，高耸的车头并不利于驾驶员直观地判断左右两角的位置，但劳斯莱斯的解决方法也非常地简单，就是以欢庆女神立标判断车头距离 360°全景影像系统判断周围障碍物了。相信我，在略微调高坐姿后，你会对车头距离有着更好的预判，驾驶这辆5285mm的“大船”，亦没有想象中那么地心累。
作为一辆劳斯莱斯，转速表是最不需要的一个物品。毕竟这台V12拥有能扭转时空的蛮力：在市区红绿灯起步时，哪怕你着急地踩下1/3的油门，引擎却仅输出10%的动力，与其他车型的油门设定完全差异。即便是这样，它也能在弹指间，轻松达到60公里/h的市区限速。
更别说根据国外媒体的测试，它在100公里/h巡航时，同样仅需调用9%的动力便可。从4缸家用小车换到这辆V12奢华游艇时，是时候抛弃哪些斤斤计较的小市民思维了。毕竟驾驶一辆劳斯莱斯，境界二字很重要。
V12用来巡航固然能收获到令人尊敬的平顺性，但这就是它所能带给你的全部？当然不是，强悍如航母弹射器的纵向G值才是最令人欲罢不能之处。
出于对劳斯莱斯调性的尊重，哪怕车辆已经有了一定速度，魅影的油门在初段反应依旧十分地沉稳。胡乱的调戏是不会被认可的，唯有带着中气，稳稳地踩下油门踏板至1/3-1/2的比例时，引擎舱的猛兽才会“热身完毕”，爆发出惊人的扭力推动车辆加速，而窗外的景色将迅速地从你视野中划过。
当油门踏板被踩下全部行程后的半秒，这辆魅影却慵懒得不像是一台600多马力的车型。整个动力总成像是在紧锣密鼓地准备这次“排山倒海”般的加速的同时，另一边跟驾驶员再次确认这次急加速是不是有必要，以及这种行为是不是过于粗鲁。
而当632PS的动力在1s后毫无保留地倾泻在285/35 R21的马牌CSC5后轮上时，车尾将出现轻微的滑移。但请不必担心，劳斯莱斯的工程师们也想到了这点，他们为驾驶员准备了一个手感轻盈的巨幅方向盘，帮助驾驶员迅速而优雅地修正车辆的姿态。
此时的魅影，就像进入了“狂暴模式”的特斯拉Model X车型似的，似乎有着一股源源不断的原力在推动车身前进。这股原力来得是如此的线性而深厚，绝非慵懒无力的家用引擎 /过度神经质的电动马达所不能给予你的。
在60-120公里/h的加速上，魅影的表现不会输给任何一辆GT轿跑。这就是劳斯莱斯用底气来解决问题的方式：它既不需要虚张声势（像小排量引擎疯狂拉升转速），亦没有电动车辆有着“一声不吭立马翻脸”的脾气，就像跟你讲完道理，并最后用一记“技术性击倒”来荣获胜利的强健绅士罢了。
●能伸能屈，方为绅士。
空有过盈的动力系统，而没有一副与之相称的好车架，可不符合劳斯莱斯的型格。这副轴距长达3112mm的健硕铝合金底盘，采用了世界上最为精致的工艺去打造，在车身刚性、悬挂几何设定上的表现无可挑剔，同时，得益于自适应空气悬挂的加入，魅影能随时调节底盘的高度/悬挂的软硬。
同时，自适应减振器与反应灵敏的空气弹簧结合，令2440kg的魅影，在悬挂滤振性的对得起你对一辆劳斯莱斯的期待。在以60公里/h时速压过沿江大道的坑坑洼洼时，悬架很好地抑制了四个21英寸铝合金车轮的跳动，更倾向于用车轮本身的几何，去“填充”路面的起伏，将震动吸收的同时把车身维持在水平的状态上。而极为细腻而柔软的座椅，亦为整个乘坐体验注入了更多的奢适感。
哪怕是再挑剔的乘客，坐在靠近后轮的后排，车辆压过深度达5cm以上的暗坑……也依旧感受不到一丁点的冲击感。极佳的悬挂几何设计，在每一个瞬间都能维持车轮与地面的竖直，保证了可观的接地面积，提升了支撑感；而韧性极强的空气弹簧在压坑时及时地Hold住了车身，防止其继续下沉；减振器亦高效而得体地吸收震动，车身随之迅速安稳下来。留给宾客的，只有轻描淡写的从容印象。
在双向6车道的沿江大道上，魅影的纤细方向盘拥有着老爷车般的纤细感，恰到好处的阻尼也非常“劳斯莱斯”，能将将驾驶员的指令柔和而准确地传递给远在“数十公里”外的前轮，引导车头的指向。
尽管不是硬核取向的超级跑车，但魅影的底盘依旧拥有令人印象深刻的平衡性，有着深不见底的底盘极限。是的，尽管它的侧倾算不上小；但在高速变道时转动方向盘，整个底盘的循迹性令人为之振奋，整个重心的转移幅度依旧十分可控，在浑厚动力的衬托下显得尤为可贵。而在稍微猛烈些的加速刹车时，我们从魅影那如履平地的淡定姿态上，看见了多年来劳斯莱斯对于底盘设计的独到见解。
●倾听内心深处的声音
关上窗户，整个世界仿佛被隔绝在了你的认知范围以外，无论是偏向高频的鸟语花声，亦或是附近车辆嘈杂的低沉引擎声，甚至是魅影本身的噪音，都双层夹胶玻璃被完美的隔绝在外。作为一辆劳斯莱斯，它绝不会出现某些豪华车型高频噪音消除得很完全，低频噪音源源不断涌进车厢内的尴尬表现。
总而言之，魅影拥有着“脚底抹油”般顺滑的动力、“牢牢吸附在地面上”的底盘、近乎完美的隔音表现，甚至在某种意义上甚至还有着不错的驾驶乐趣。如果你是一位既追求顶级GT轿跑的奢华，又放不下那颗时不时躁动起来的热血之心，魅影就是你的最佳选择，没有之一。
当然了，你也能选择软顶敞篷版的曜影，那辆车开起来的所有感受均相当于一辆90%-95%功力的魅影罢了。
楼台高筑，精雕玉琢
冷酷向左，豪华往右。将魅影与曜影停泊在一起，相信大家都能了解到它们互为姊妹车型的关系。这副在古斯特基础上“微整容”的前脸，既能营造出劳斯莱斯标志性的端庄肃穆感，亦展现出更多的活力，暗示出这两款车型的客户群体均偏向年轻一辈。
价格均为505.00-590.00万的它们（实拍车型为魅影Black Badge、曜影标准版），在定位上均出奇的一致，就是为4名乘员呈现一趟完美旅程的奢华GT跑车。得益于它们的加入，在古斯特 -魅影 /耀影 -幻影（由低至高）这四辆车型里，绝对有你最想要的那台劳斯莱斯轿车。
厚实的楔形车头、标志性的“帕特农神庙”格栅、优雅的雪茄型车身、硕大的21英寸合金轮毂、向前打开的车门，每一项特质，都令芸芸众车自荐惭愧。为什么同是装载四个轱辘的交通工具，魅影 /耀影会显得如此突出？只因它们来自劳斯莱斯。
赏析●魅影
得益于Black Badge套件的加身，魅影展现出了它性格中的冷酷一面，这在此前的劳斯莱斯车型中可不常见。无论是熏黑的镀铬中网，亦或是同样经过熏黑处理的劳斯莱斯LOGO 欢庆女神的Icon，均给人以过目不忘的精神洗礼。
深邃而晶莹的大灯组造型较为时尚，不再是横平竖直的矩形轮廓。但在小编看来，这灯组却在体积以及内部的科技含量上略微吃亏，与劳斯莱斯车型惯有的锐利“眼神”有着些许落差。但格栅 /引擎盖 /翼子板三者所形成的立体感，依旧闪耀着纯粹英式设计的光辉。
尽管向两侧翻折的引擎盖设计已经被弃用多年，但崇尚复古情怀的劳斯莱斯，当然不会放过这个优良传统。设计师在引擎盖上巧妙地布置了一个小凹槽，并以一根镀铬装饰条作为左右两侧的划分，营造出不亚于当年的风韵。
至于劳斯莱斯的轮毂LOGO为什么能保持直立，是因为工程师们在双R LOGO背后放置了配重，像不倒翁一般把使重心控制在最低点，并以精密程度极高的低摩擦力轴承作为承托，无论是在静止亦或是在轮圈转动时，基本能保持双R LOGO处于竖着状态。
毫不吝啬的精致镀铬装饰，是劳斯莱斯车型的一大亮点。差异于普通车型那廉价的亮面镀铬装饰条，劳斯莱斯的镀铬条明显用料厚实得多，同时表面亦采用了特殊的类磨砂质感处理，无论是看上去和摸上去的感觉均十分“劳斯莱斯”。
宽度高达285mm的21寸后轮，与优雅下滑的车顶弧线相得益彰。与前脸所营造的层次感类似，设计师们依旧在轮拱与车顶线条的衔接上动了不少“小心思”，寥寥几笔便勾勒出了类似于奢华游艇的观感，与潜在用户们的生活品味完美挂钩。
蓝灰撞色的细腻头层公牛皮、贴心的电动闭合车门、趁手的档杆 /手刹 /点火按钮、奶油般细腻阻尼的大幅方向盘，营造出与小编驾驶过的其他车型完全差异的驾驶体验。手到拈来的驾驭感，就应该是这样的。
与宝马iDrive 6.0系统异曲同工的操作体验，是劳斯莱斯这套车机系统给小编的最大印象。它当然能令用惯iDrive系统的车主方便上手，同时也能以冰凉而颇具金属味的旋钮 /按钮触感，来回馈车主那细腻而敏感的指尖。
没有自降身份的大面积塑料组件，没有高深莫测的花哨功能，劳斯莱斯车上的每一个部件，均有着“所见即所得”的使用体验，并杂满足你期待的基础上走得更远。例如这个带金属拉杆的飞艇式空调出风口，能为你带来雄浑有力的冷/热空气，随时根据你的需要瞬时（注意这个词）变换气流的方向、大小，以及温度。
毕竟，每一辆劳斯莱斯的空调，都像耀影Black Badge“满天星”顶棚的观感一般，精妙绝伦。
鉴赏●曜影
与酷黑风格明显的魅影Black Badge车型相比，1950年代Silver Dawn敞篷车型的现代版——曜影（Dawn），显然更符合大家对一辆劳斯莱斯轿跑的期待。同时，印象中劳斯莱斯标志性的金属质感格栅 欢庆女神立标亦回归了。但除此之外，曜影与魅影车型的前脸设计，已很难找出具有明显差异性的细节。
劳斯莱斯方面称，该“欢庆女神”立标价格不菲，为防止不怀好意的市民产生邪念，故设计了一个伸缩机构，能在锁车后自动将立标收回（也可在车辆菜单中取消锁车自动缩回功能）。但车主们的熊孩子也得管好自己的小手手，毕竟立标在检测到危险自动收回后，是需要去劳斯莱斯售后中心解锁、重新激活才能再次伸出。
在车漆方面，曜影显然被喷涂了45kg的“高级灰”金属漆面，在细腻程度以及光泽感的呈现上无可挑剔，与14辐的抛光铝合金轮毂相得益彰，带来优雅端庄的气质。
支持22秒极速打开的软顶敞篷，是曜影与其他所有劳斯莱斯车型唯一的差异。毕竟，哪怕再豪华、体验感再舒适的内饰，都架不住人类对一片宽广无垠蓝天的渴望。
而这根与内饰颜色相同的车身装饰线条，则是出自出自苏塞克斯工厂的匠人之手。Topgear S20E06曾点到过，这位匠人“拥有着世界上最稳定的手”，毕竟从曜影头灯延伸到尾灯的距离，已超过一辆家用小车的全长了。
纹路对称的顶级实木饰板、随“触”可及的金属质感按钮、各处有意思的小机关，塑造出了曜影的独到形格。尽管缺少了星空顶棚，但整套内饰的奢华气场及隔音效果均不输魅影车型，在敞篷车界中堪称鹤立鸡群。
坚持最大程度的对称，是多年来劳斯莱斯在内饰设计上的执著，上面提到的木纹饰板便是其中一方面。而在内饰的布局上，手刹区域/右侧钟表、空调控制面板、iDrive系统输入旋钮环绕其中的四个杯架，明显是强迫症晚期的工程师才能设计出的杰作。
略为尴尬的是，尽管曜影的敞篷能在22s内打开，50公里/h时速下收回，但小编不建议车主在行驶中操作。毕竟这个敞篷的打开旋钮设在了iDrive系统输入旋钮的右侧，容易被饮料遮挡；其次，该按钮需要在成个过程一直按住/抠起，否则会触发安全保护机制，整个敞篷机构将停止运作，直至重新操作按钮。这也是曜影内饰中为数不多的槽点了。
自信地将“手工打造”字样铭刻在迎宾踏板上的牌子，相信除了劳斯莱斯，找不出第二家。尽管劳斯莱斯已被宝马集团收于麾下，但整个牌子对于传统手工艺文化的不懈传承与尊敬，依旧令人肃然起敬。
在劳斯莱斯的价值观体系中，上等的公牛皮能提供柔软、贴身的亲和力，实为制造顶级豪车座椅的首选。只因母牛在怀孕时，会出现妊娠纹，影响最后呈现给各位乘员的质感，不符合劳斯莱斯精益求精的标准。
噢对了，劳斯莱斯特有的门板雨伞烘干机，依旧能在曜影/魅影车型上找到。为了避免车主出现无伞可用的尴尬，劳斯莱斯还贴心地为两扇车门各准备了一把全尺寸的黑色雨伞。乘员们仅需按下那金属按钮，内置的弹簧即将其推至顺手取用的部位，仪式感满分。而至于这把伞的来头，欢迎大家在评论区踊跃留言。
V12●原力
V型12气缸、双涡轮增压、465kW（632PS）的超跑级马力输出，以及12m城市公交车级别的870N·m的海量扭矩，就像富豪银行里的亿万存款，平时不显山不露水，到真正需要动用时方可派上用场，完美诠释何为底气。
翻阅历史，劳斯莱斯与V12已结缘整整86载，它们放佛是天造地设的一对，在进化中共同成就彼此。
然而，再不朽的传奇，也终有烟花易冷之时。劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otv?s此前在接受采访时表示，电气化才是劳斯莱斯的未来，将用十年时间稳步的转向纯电动车型。也许不久的将来，我们再也见不到全新的V12劳斯莱斯了。
文末语
相比于其他车型要不这个方面做不好，要不哪个方面做不好的遗憾感，劳斯莱斯只是做了点“微小的工作”，将每个方面都打磨得至臻至美，这就是它一个多世纪以来屹立于世界车坛的底气所在。
造车，一定要造完美；做人，何尝不以追求完美的心态去拼搏？
相信，当你真正走上人生巅峰时，总会有一台适合你的劳斯莱斯在橱窗中静静地等待着你。
——谨献给追求自身梦想的读者们（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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