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人是得坐进去而不是钻进去的,所以对开门会成为风潮?
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人是得坐进去而不是钻进去的,所以对开门会成为风潮?

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爱在蓝天上

 
 
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2008-02-14
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讲真,在概念车阶段,对开门绝对是一项成功的设计元素,而且百试不爽。 

外因讲得很多了,我们先讲内因。某种程度上,造汽车和造房子很像。汽车外形设计属于工业设计与雕塑设计的融合,内饰设计则属于工业设计与室内设计、UI/UE设计的结合。

雕塑设计、室内设计、UI/UE设计,这些也同样是现代建筑不断探索的领驭,不信随便在魔都找找,哪座标志性建筑能少得了其中一项。

有趣的是,车门作为连接外形设计和内饰设计的桥梁,关门时,它是外形的一部分,开门时,它又是内饰的一部分,可以说车门是两类设计语言之间的最佳过渡。

可以说对开门在功能属性外还多了一丝感情设计的考量。人作为极度敏感的动物,对开门相比以往的同侧开门方式,情感上无疑更符合“房子”的概念。虽然为了节约空间,城市家庭多是单门,这种感觉无奈被削减了。但自古对开门的打开方式才更有回家的感觉,不然讲究的别墅区,哪家不是对开门的。

当然情感设计外,由于后车门可以实现近乎90度的展开,不需要扭曲身体钻出车子,进出会更加从容优雅。

所以当我们看见概念车采用对开门设计也就见怪不怪了,比如此吉利首款MPV概念车、劳斯莱斯首款SUV车型Cullinan和FF91等都采用了这种设计。

英菲尼迪Q Inspiration概念车被誉为英菲尼迪重返高级旗舰市场的力作,除了融入了一系列未来元素之外,也没落下对开门设计。

当然,概念车对开门设计也不仅仅浮于表面,也有一些量产车会采用对开门的设计。

作为全球最顶级的豪华汽车牌子,劳斯莱斯在营造豪华感上很有一套,提到对开门,我们多会最先想起它。按劳斯莱斯的说法,他们的马车式对开门沿袭了当年英国贵族上下车的方式,人得坐进去而不是钻进去,这才能彰显高贵。

| 对开门是不是自杀门

对开门由于与常见的同侧打开方式差异,坊间给它冠上了自杀门的说法。其实这是不准确的,

自杀式车门多指汽车在特殊情况下(比如翻车、门锁被撞坏),很难被手动打开。比如鸥翼门、鹰翼门、蝴蝶门,因为车门是朝天打开,在翻车时很难被打开,这就给营救车门乘员带来了很大困难。

可能是受到很多概念车无“B柱”式对开门的影响,对开门似乎就一定得是无B柱设计,比如标致Instinct概念车、江淮瑞风SC-9概念车、日产Vmotion概念车、奔驰IAA概念车等都采用了无B柱的对开门方式。 

但B柱和对开门并不矛盾,比如劳斯莱斯古思特就是采用的后铰链马车式车门,并同时保留有B柱。

当然并不是说没有B柱就一定降低安全性,一般情况下对开门车型还会对车门进行加固处理,以弥补没有B柱带来的影响。

比如马自达RX-8就在后门中内置了一套高强度钢管组成的增强部件,这根隐藏式的“内置中柱”,通过坚固的门轴将该部件的上下端与车体牢固地连接起来,可以实现不低于普通带有中柱车体的防侧撞性能。 

在我们习惯中,喜欢通过体积来衡量物体的耐冲击性能,其实这并不准确,物体的材质、体积和结构设计这三者综合起来才是。

B柱因为要考虑作为门锁、安全带引爆装置、线路等问题,其内部并不是实心的,虽然它仍然是除底盘外最为坚固的一部分,但我们并不能对B柱的安全性蜜汁自信。

从市面上在售的一些无B柱车型安全碰撞成绩看,他们也并没有明显掉队,比如宝马i3、福特B-MAX等对比同尺寸的MINI Countryman和VW Golf Sportsvan差距并不明显。

| 对开门会成为风潮?

关于对开门的另一个槽点,就是坐进去后关门很不方便,特别是在狭小的空间处就越发显得局促了。以丰田FJ酷路泽为例,即便后车门为了给C柱留下空间已经减小了尺寸,但从车内单手关门还是觉得挺别扭。

某种程度上,多了一扇后门带来的便利性和别扭的关门姿势相比,这一正一负的体验并没有给丰田FJ酷路泽赚来更多的好评。

但这个问题并不是不能解决的,虽然我们不能像劳斯莱斯一样,根本不用考虑谁来为我们关门,但要知道车门电动关闭这项功能还是能派上用场的。不过为了强化对开门的优点,增加成本是在所难免。

可以说在有B柱的情况下,对开门设计成本并不会比同侧开门更高,这更多是一种设计习惯和风格选择,比如劳斯莱斯希望借此彰显自己的贵族传统。

但如果是取消B柱的对开门方式,因为车身和车门结构需要随之更改,从设计成本、验证成本和小批量产品制造成本角度考虑,自然对开门会更贵。

| 小结

“人是得坐进去而不是钻进去的”这会是相当长一段时间内,我们对汽车的新诉求。人类的进步已经将简单的移动工具转化为神奇的智能机器人,我们今天聊的车门,其实只不过是人们诉求的一小部分而已。

虽然明知出于成本角度考虑,短期内对开门设计不会成为主流产品,但作为一种设计风潮,它必然会有着极强的生命力,即便短期内不会大量出现,但不能否认它依然是一项好的设计。




本文首发于autocarweekly。
 
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踢皮球

 
 
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其实我觉得开车门自动后挪座椅就很不错。
 
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天涯。明月。车

 
 
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踢皮球 发表于 2楼
其实我觉得开车门自动后挪座椅就很不错。
比如前排开门自动后挪座椅,如果正好在后排地上放了个东西,会挤坏么?
 
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踢皮球

 
 
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踢皮球 发表于 2楼
其实我觉得开车门自动后挪座椅就很不错。
没有这么极限的试过,不过放个西瓜应该还是压得裂
 
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htmnh

 
 
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人们对FJ对开门明显反应过度或者人与亦云,这是自杀门那双门双排座算什么?哪些小钢炮们不少这种设计不是挺受欢迎么。好歹Fj还有半扇门给后座。
 
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瞪板车跑五环

 
 
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也有对开门有B柱的,欧宝迈瑞纳(好像是这个名字)
 
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coffeeman_dt

 
 
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为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
 
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qybin

 
 
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我觉得对开门好丑
 
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熊猫会功夫

 
 
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coffeeman_dt 发表于 7楼
为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
你这个问题,无力吐槽,自己好好想想再问
 
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不会买日系车

 
 
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我不认同你对自杀式车门的理解
 
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xjm781208

 
 
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量产车设计三大要点:成本,成本,成本,
 
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东莞爱小锐

 
 
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你问过产品线一个对开门要多多少成本吗,商人都是逐利的,为了利润大众在中国a柱都敢偷工减料,这换成房地产就是连承重梁都给你卸了,对开门成本不是要他命
 
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粒尾25s

 
 
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踢皮球 发表于 2楼
其实我觉得开车门自动后挪座椅就很不错。
可以加个检测机制,后排地上有东西就不后挪
 
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$发钱寒$

 
 
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对开门难关门是因为好车后座的门都不是乘客关的
 
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松歌

 
 
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老爷车不全是对开门
 
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车坛动态

 
 
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coffeeman_dt 发表于 7楼
为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
双门四座车就是这样的,前座的人需要下车的话门开的幅度很大,在狭窄地方开门很容易刮蹭
 
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絮儿飞

 
 
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coffeeman_dt 发表于 7楼
为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
你停了车还想下车不 
 
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joy0218

 
 
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coffeeman_dt 发表于 7楼
为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
你怎么下车?你不是阿拉丁神灯里的灯神。。。。
 
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coffeeman_dt

 
 
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2008-02-26
coffeeman_dt 发表于 7楼
为什么不直接把前门加长 做成一个门呢
把车门做成折叠的
 
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