英菲尼迪全新QX50驾驶感受如何？

如今，强调驾驶舒适性及操控性已不再是轿车和跑车的专利，无论哪个尺寸级别的SUV，都在为此付出甚至比轿车更多的努力和技术来换取选票。在正式回答标题之前，不妨先卖个关子，您知道DAS是何物？

别以为又要扯到BBA那里，DAS即Direct Adaptive Steering的英文缩写，译为线控转向，由英菲尼迪所创造。顾名思义，DAS是汽车电控转向系统的一种，是继传统常见的转向系统之后的另一种转向系统「黑科技」。这科技有多「黑」？毫不夸张的说，这套转向系统的前身曾被NASA（美国宇航局）应用于航天飞行器中，如今也己普及至喷气式战斗机及部分民航客机中。没错，DAS线控转向其实是NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统的延伸技术。而这「从天而降」的驾驶神器，现如今它的升级版本DAS 2.0线控转向已搭载在英菲尼迪旗下的SUV——全新QX50之上。

由此，我们结合DAS来探讨全新QX50的驾驶操控感受。简而言之，对于SUV这样的大块头而言，前所未有的轻松、舒适是全新QX50展现给驾驶者最直接的感受。进而深度体验，还会发现它迅敏的转向反应速度及精准的转向控制，驾驶体验都与其他SUV车型完全差异。

重点先划出来，之所以体验感受会如此深刻，是因为相比传统常见的转向系统，英菲尼迪首创的DAS线控转向系统拥有没有延迟、无偏差、无抖动及个性定制的特点。单从系统结构来看，DAS系统与传统助力转向系统最大的差异，便是方向盘是通过离合器与电动转向机实现「间接关联」，同时还通过三组电子控制单元与电动转向机连接，看起来颇为复杂对不？只要弄清楚它的工作流程便一目了然。

在DAS通电正常工作时，方向盘与转向机的机械连接在离合器电磁力的作用下处于断开状态，方向盘则成为了一个转角传感器，并向3组ECU发出信号，之后由3组ECU对路况、方向盘转动角度及车速进行综合计算，再指示转向机来进行方向调节。整个过程方向盘与前轮之前没有任何的机械连接，完全靠电讯号来进行「沟通」和执行。

所以看似如此繁琐的一系列操作有何绝妙？首先，正常状况下的整体转向操作没有任何机械连接，全部采用电子信号来进行处理，以往无法克服的，转向助力遭遇机械元件产生的反作用力，导致的力损失和时间延迟便不复存在，毫无迟滞的反馈以往常见的转向系统都无法企及。其次，同样是基于电子信号控制，方向盘在进行转向时，3组ECU将同时处理转向信号，并计算出最精准的转向角度，所谓如同F-22战斗机般的驾控体验也不过如此。

或许你也曾有过将车开到非铺装路面或坑洼较多路面的经历，不停地修正方向、方向盘频繁「打手」的震感回馈或许会给你留下了不小的阴影。而现在，在DAS工作时，方向盘不再与转向机机械相连，路面的震感回馈将不会传到方向盘上，极大程度上缓解驾驶员的疲劳程度，使驾驶者更加轻松，舒适性也进一步提升。

另外，得益于电子信号的控制，DAS线控转向系统还具有极大的个性化设置空间，英菲尼迪为DAS系统为用户提供标准、雪地、运动、自定义等多种驾驶模式。其中，自定义模式提供个性定制，驾驶者可以根据自身喜好进行转向力、转向回馈等转向偏好的设定，进一步提升人性化体验。

看见这里，或许你会对这套系统产生些许疑问，转向变为全电控是不是会安全？亦或是采用DAS线控转向系统的车辆驾驶感受是不是如同赛车游戏一般？不必疑惑，英菲尼迪工程师早就替你考虑全面了。

从安全角度而言，DAS线控转向系统中所配备的3组ECU单元区别控制方向盘和左、右前轮，并同时检测其他两个ECU的工作情况。如果3组ECU计算出的结果相同，则会进一步发出信号控制转向机进行转向等操作。而一旦3组ECU的计算结果差异，则会释放信号给位于方向盘与转向机之间的离合器，使方向盘与转向机实现机械连接，进而驾驶员可以如同控制传统转向系统一样驾驶车辆。三组ECU就如同三道保险一样为DAS系统保驾护航，确保万无一失。

对于要把DAS驾驶感受和拟真赛车游戏相提并论的童鞋，我想说实际上两者间仅动作回馈器的复杂程度便千差万别。在方向盘后方，DAS线控转向系统配备了一个转向动作回馈器，而搭载于全新QX50上的DAS 2.0升级版本更进一步增强了转向回馈力的真实感，同时进一步降低了ECU对于转向系统的干预程度，使得全新QX50在转向感受方面更像传统的转向感受靠拢，令全新QX50的驾驶手感更轻松舒适，给予更自然的转向手感。所以，开车和玩游戏的感受完全是两码事儿。

而在「DAS」前面再加个「A」，英菲尼迪又玩出了舒适及安全驾驶的另一花样——汽车智能驾驶辅助系统Advanced Driver Assistance Systems，这一如同「智能副驾驶」一般的系统堪称「技能包」，包含了全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、动态行人监测预警系统(PFEB)、侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDWS)、车道偏离修正系统(LDP)、超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及油门误踩智能纠正系统(EAPM)等超过12项主动安全驾驶及交通辅助系统，可充分辅助安全驾驶、显著减少驾驶负担。当它和DAS 2.0配合运行，已不仅是驾驶辅助系统的一次革命性创新，甚至在不久的将来可能会成为实现全自动驾驶的过人基础。




例如，说起「车道保持系统」或许你对此并不觉新鲜，但是不是会因为过往系统对方向盘修正的介入而倍感突兀？然而这在全新QX50上却诞生了与以往完全差异的体验。当车辆稍有偏离车道的举动时，车道偏离预警系统(LDW)和车道偏离修正系统(LDP)将区别对驾驶员进行提示和辅助修正，这似乎看起来没有什么差异？而特别之处就在于全新QX50还搭载了DAS 2.0线控转向系统，由于正常情况下面向盘与转向机没有机械连接，所以当系统在自动修正方向时，方向盘不会有任何变化，驾驶姿势依然保持舒适而不变。这也是DAS与ADAS擦碰出的「黑科技」火花之一。

想成为面对任何路况都能轻松驾驶的老司机？ADAS可以时刻为你分忧解难。经常为城市拥堵的交通而愁眉苦脸，经常为走走停停而烦躁不安，该系统中的全速段智能巡航功能（ICC）可以帮你实现轻松无忧的跟车驾驶——实时侦测前车速度，从主动刹停到起步跟车，完美实现「敌动我动，敌静我静」的境界，大大减轻驾驶者的操作强度，轻松驾驶变得如此简单。




正在为过往SUV迟钝的驾驶感受而饱受困扰？还在轿车和SUV间因驾驶感受差异而选择困难？仍怀疑在车多人多的大都市中安全驾驶变得更有难度？现在，因为DAS 2.0线控转向系统、ADAS智能驾驶辅助系统与全新中型豪华SUV的代表作——全新英菲尼迪QX50的创新结合，让你可以直面并彻底告别这些问题，当下即可享受【未来科技】。