从小众进入主流 试驾东风英菲尼迪QX50

　　【太平洋汽车网 评测频道】这是英菲尼迪的第二款国产车型，产品本身或许没有什么新鲜感，装载也不如Q50L高端，但却算得上是一款关注度较高的车型。这是东风英菲尼迪的QX50，当年的名字叫EX。作为一款中型SUV，在这个中国最好卖的车型区间，它却一直没有走进主流消费群体的视野，堪称小众中的小众车型。那么国产后呢?我们无法判断它的销量会发生多大的变化，但把它摆在哪些畅销车型中，除了你主观认为它就是小众车型外，客观来看它具备了PK主流车型的所有条件，甚至还有不小的诱惑力。这款根据国内市场需求重新调节后QX50，也是时候走进主流市场了。

● QX50并不算换代产品，但针对中国市场的特点进行了调节

　　QX50一直以来的口碑并不差，从我们之前测试过的进口版的3款车(2.5两驱，2.5四驱和3.7四驱)来看，它留给我们的印象非常好，甚至比Q5、GLK等德系车还要让人印象深刻。这就源于它的强烈的个性，有英菲尼迪的“躁”，也有SUV该有的“稳”，而且开起来还不会让你觉得不舒服。但这些优点不足以让它原貌国产便赢得市场，因为有一些改变是非常必要的，这就包括轴距的加长和离地间隙的升高，这都是进入国内市场的硬指标。









除了轴距和车高这两个重要指标，英菲尼迪QX50还有一些细节的改变，如您想了解得更细致，点击下图进入实拍文章： 



● 从小众车型到主流市场，应该满足哪些条件?

　　在进口引进的时候，不管是叫EX还是更名为QX50之后，销量都一直不高。这是一款口碑极好却被排挤在主流之外的车型，那么国产后面对的也是一众国产车型(如极光、Q5、XC60)，它应该满足的条件是不是达到了呢?

条件一：配置不能太低：主流配置该有的都有

　　在三年前测试英菲尼迪EX的时候，它给我们的感觉是配置过剩。从这方面来看我们对配置比较放心，因为国产版本并没有在这方面缩水。当然，你不能拿它和Q50L相比，毕竟Q50L属于换代车型，应用了英菲尼迪所有的高端技术，在科技配置上要领先QX50。但是，这些配置在竞争对手中一点不逊色，和Q5、GLK、XC60等同时期的车型相比甚至还有一定的优势，就算和较新的极光、X3摆在一起，QX50也能跟得上。











条件二：空间怎么也得强过ABB：一不小心成了最强

　　由于进口版QX50的后排空间非常不好，因此，这也成了国产QX50最重要的改善部分。当然，既要提升后排腿部空间又不损失英菲尼迪的驾驶品质，增加80mm是个合适的尺寸。这也是同级车国产后唯一一款加长轴距的车型，就连最近刚刚国产的极光和XC60都并没有这样做。当然，各有各的原因，但对于QX50来说，加长轴距是非常必要的。







条件三：国产后性价比是关键：再次看见英菲尼迪的诚意

　　最后一点，也是最重要的一点就是价格。英菲尼迪QX50的价格区间和极光、XC60比较接近。34.98-44.98万元的整体价格落差很小，门槛也至少比竞争对手低一些，并且取消了非德系车外的SUV善于用两驱版拉低门槛的做法，它全系四驱。所以从定价来看是很有诚意的，并且从我们的购车手册上面看，QX50并没有把入门车型做成“乞丐版”，最低配的“舒适型”是我们的推荐车型。

英菲尼迪QX50共推出了四款车型，如您想要了解它们的配置，请点击下图进入英菲尼迪QX50购车手册：



● 享受和进口版相同的售后：

　　QX50享受4年10万公里免费保养、保修服务，这在国产车中是没有的，对于豪华牌子小保养动辄起步就上千的价格而言，4年10万公里，对开车省的人来说，几乎相当于“终身”服务了，这让哪些5000公里就要求去保养的豪华牌子情何以堪。



● 动力表现：发动机倾向于高转速 低速表现一般

英菲尼迪QX50在动力系统上取消了进口版的3.7L排量，全系采用2.5L V6自吸发动机，也就是大名鼎鼎的VQ25HR，匹配7速手自一体变速箱，并且均配备四驱系统。这台2.5L发动机最大功率达到了173kW，和主流的2.0T发动机不相上下，不过扭矩并不是自吸发动机的强项，它只有253Nm，并且要到4800rpm才能够完全输出。这符合英菲尼迪发动机的特点，玩的就是高转速。





　　QX50的动力表现和进口版没什么区别，发动机在低速时的动力表现不算很强，毕竟车重达到了1.8吨，对不擅长扭矩的小排量自吸发动机来说肯定会有些压力，这也是和涡轮增压发动机区别较明显的地方。高转速的表现会好很多，尤其转速超过3000转后，加速感会非常明显。我们之前对EX25四驱版的测试成绩为8.65秒，同级别的其他车型，极光是8.7秒，Q5是7.9秒，GLK260是8秒，相比看来，QX50的成绩不算好，但也不算差。





● 底盘基因太好 除了具备操控性还可以让它为乘客考虑

　　尽管离地间隙增高了22mm，但并没有改变它轿车风格的驾驶表现。转向很重但也很激进，符合哪个时代英菲尼迪的性格，QX70(FX)如是，QX50亦如是。悬挂系统值得说一下，QX50采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，这通常都是跑车的悬挂形式，所以也就奠定了QX50在操控性上的表现。另外，QX50的悬挂在工艺和材质上都和进口版车型一样，没有任何缩水，后悬挂采用了铝合金和钢两种材料组成，保证了轻量化和结构的强度。



　　在山路上驾驶QX50，底盘的表现非常棒，这种表现是和X3同一梯队的，让你感觉像是一款重心稍高的运动版轿车。而且QX50还保留了更为原始和激进的基因，甚至哪种驾驶感就连Q50都不具备。其中便包括英菲尼迪自吸发动机独有的排气声浪，它绝不是点火时吼一声就没了，在任何速度下，只要你稍稍踩一下油门，排气管都能穿来亢奋的声音，这种感受在同类型车中已经越来越少了。



英菲尼迪QX50开起来很安静，除了加速时的排气声，其他噪音都被很好地隔绝了，这是国产后品质没有缩水的一个证明，静谧性超过德系车。座椅也很舒服，毕竟日产好的基因还是会遗传下来的，如果驾车时间较长的话，又硬又薄的座椅显然不受欢迎，我们还是更喜欢QX50这种柔软厚实的座椅。



　　说到舒适性，由于采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，QX50已经具备了运动基因，所以它可以把悬挂做得舒服一点，悬挂不用那么硬，行程也可以再长一点。好处是什么?非铺装路面的舒适性。

　　如果我们认为一款车具有非常好的操控性，不管轿车还是SUV，遇到非铺装路面，特别是碎石路面，舒适性几乎是完全丧失的。车辆给你的反馈就是几个情况，松散、震动、弹跳以及异响。在这方面，我认为是QX50最好的地方，悬挂对震动的吸收，以及长行程对坑洼路面的缓冲，都保证了乘客的舒适性，前面几个关键词在QX50上并没有发生。