在汽车全面电动化的大趋势下，未来买车会有什么新的考量因素吗？

简单直接地说两方面，电动化看电池，智能网联化看体验。
电动化
从传统的内燃机到现在的锂离子电池，研发重点从燃烧学/空气动力学转到了电化学，这个领驭是传统主机厂所不擅长的。

之前有实力的主机厂会自己研发内燃机，把技术掌握在自己手中，建立壁垒。

但是现在对于电池不现实，光光从零开始投入电芯的研发制造生产就是一个大坑。2017年12月，世界上最大的汽车供应商博世表示，正在考虑投资200亿欧元，使电池产能在2030年达到200GWh，才有机会跻身一流，和LG化学、松下、宁德时代等平起平坐。当然博世最后因为风险原因放弃了自行生产电池计划。

所以现在和将来很长的一段时间内，电芯技术会被中日韩电池厂商垄断，当然还有后来的瑞典Northvolt。一般的主机厂很难进入这个领驭，从电池的上游（正负极材料、隔膜、电解液等）到制造生产到下游（PACK、BMS），技术壁垒不亚于内燃机。同时这个产业机会巨大，估计2025年时欧洲动力电池行业年产值会达到2500亿欧元，需要10~20家巨型电池工厂才能满足需求。
电动汽车动力电池市场
特别有野心的几家，特斯拉通过收购Maxwell和基于之前和松下在Giga工厂合作的经验，在弗里蒙特建造了一条试点电池生产线；大众挖来了戴姆勒Deutsche ACCUmotive董事会主席Frank Blome，在2017年12月在Salzgitter成立了电池卓越中心，和Northvolt合作开始自己生产电池。
特斯拉通过收购电池技术储备、电池制造设备等，快速进入电池行业
但是主机厂自研电芯的成果还需要好几年才能验证。

说了那么多，就是在选购电动车时看清楚电池是出自哪家厂商的。

现阶段能做好的就那么几家，市场份额很高：
中国：宁德时代，比亚迪，AESC（原日产旗下，现被中国远景收购）
日本：松下
韩国：LG化学，三星SDI，SK Innovation
说到底选购电动车时的大部分考量指标（续航里程、安全性、衰退性能、价格等）均取决于电池，这也是主机厂卖车时重点宣传的（如果使用以上厂商的电池）。
智能网联化大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示， 大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。 大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造自动驾驶汽车和联网汽车商。
他所说的业务改革按我的理解就是自动驾驶和智能座舱。

特斯拉的Autopilot出现后大家对于高级辅助驾驶系统（ADAS）产生了很大的兴趣，新造车势力蔚来、小鹏纷纷跟进，推出自研的Nio Pilot和XPilot。驾驶乐趣是一回事，但是日常上下班、跑高速时疲惫也是确实存在的，L2甚至之后的L3级别的自动驾驶能力对选购的影响会越来越大。

2019年小鹏汽车出的报告，G3全年销量16608辆，其中中高配车型（配备自动驾驶辅助系统）占比90.4%，数据摆在哪里，ACC完全可以取代上下班路上的走走停停，跑高速也不必100%集中精神。
用户对于高级辅助驾驶的兴趣大，乐于尝试
还有就是智能座舱的概念，大众专门成立了Car.Software部门，预计招聘5000人，负责为智能网联汽车和数字生态系统的软件架构定义跨牌子标准，打造一个vw.OS。

之后因为智能座舱在停车时车内的使用频率/时长会增加，不管是休闲娱乐还是远程办公。尤其是这次疫情影响，将会衍生出更多使用场景。

同时不断出现的新交互模式，比如拜腾48英寸大屏 手势控制，理想四屏互动等等，互联网出身的新势力更能了解用户的需求，在车内营造出更好的用户体验。

用户不再满足于传统汽车各种不知道作用的按钮、小到只够显示几行字的屏幕。
理想ONE小鹏P7