即使只要21万，为啥消费者还是不买英菲尼迪Q50L的账？

近日，笔者从终端市场了解到，英菲尼迪Q50L在经过大幅度的优惠之后，终端起价格在21万元左右。这就意味着只要花天籁的价格，就可以买到一台豪华牌子中型轿车，而且还是一台后驱轿车。







从核心的动力总成来看我，搭载奔驰M274A的2.0T涡轮增压发动机配合7速手自一体变速箱，这是上一代奔驰的主打动力总成，虽然现在奔驰已经不用了，到了2020年，这样的动力总成只能说比较落后了。







不过，就有网友提出，即便是英菲尼迪Q50L的终端价格和东风日产天籁一样，还是更愿意选择一台合资牌子的中型轿车。在传统的中国消费者观念里，应该是牌子档次越高越好，英菲尼迪的产品定位在理论上是要高于东风日产，这应该没有什么争议。







不过，我们需要理性地看见，英菲尼迪在国内的销量并不好，属于三线豪华牌子。这就意味着英菲尼迪在中国是一个小众牌子，在售后方面，就会出现一些非常现实的问题。英菲尼迪在中国市场单方面取消了原本的四年或10万公里免费保养政策，这就意味着同样是日系豪华牌子，雷克萨斯和讴歌可以享受到的免费保养政策，在英菲尼迪上就享受不到了。







另外，除了保养之外，维修也将会存在一些问题。由于英菲尼迪经销店经营的不稳定性，这在经销店网点方面确实一些问题。加上三线豪华牌子的市场定位，在一些零部件维修方面，经销店还处于垄断地位，销售端的长期亏损，在售后方面自然就压力更大，导致的结果就是英菲尼迪不仅不好修，还修起来挺贵，这一系列问题，相信很多老司机应该很容易遇见到。







谈到二手车残值的问题，这对于三线豪华牌子来说，的确是一个硬伤。所以，当你选择像英菲尼迪这样的一款小众牌子车型，就意味着你需要承担比主流牌子更低的保值率，这其实也是经济方面的损失。







英菲尼迪进入中国的市场其实并不算短，销量始终没有什么太大的起色也有很多原因。有产品的原因、有营销的原因、有人员的原因，每一个原因都是致命的。从长安标致雪铁龙DS在中国的全面败退，我们也有理由相信，非主流豪华牌子在国内的生存空间将越来越小。越来越多的消费者更偏重于一线、二线甚至更高级别车型。







英菲尼迪Q50L目前在终端超过6万元的现金优惠，只有取得每月1000台出头的销量，实在有点惨不忍睹。这样的情况长期存在，对于牌子和经销商来说，都是非常有问题的。这样来看，我们也不难理解，为什么即便只要21万，消费者还是不买英菲尼迪Q50L的账了。