起步贵6万 你对艾力绅锐·混动还有爱吗？

　　【太平洋汽车网 导购频道】艾力绅锐·混动的上市确实挑了一个好日子，就像发布会主持人撒贝宁所说，这是个美好的日子，马云的退休似乎让年轻人有了更美好的奋斗前景，中秋节的到来则是阖家团圆，属于中国人的美好。在美好的日子里来了一台美好的车，是一件非常应景的事情。

　　不过从上市后的朋友圈来看，似乎也没有那么美好。

　　29.48万-32.88万，价格一出来朋友圈就有些抑制不住沸腾了，这个起价格比本田同门的奥德赛锐·混动贵了6万多，因此贵的声音一浪高过一浪。之后笔者就看见一些说法，如艾力绅锐·混动是挽救者说，大意是奥德赛推出混动车型后卖的越来越好，艾力绅被比了下去，所以想依靠混动车型来拯救自己云云……



艾力绅锐·混动于9月11日正式上市

　　看好艾力绅锐·混动的有，不看好的也不在少数。对于一款征战国内7年且已经3年没改款的MPV来说，褒与贬可能并不重要，只要有话题就行。所以秉承着吃饱了没事干的原则，笔者也来凑个热闹聊两句。



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艾力绅锐·混动的到来并非临时抱佛脚
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用商务MPV的价格卖给家庭，是贵的主要原因
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对东风本田而言，艾力绅锐·混动是一枚重要棋子

东风本田用混动来临时抱佛脚？笔者不能苟同

　　还是先来聊聊奥德赛锐·混动吧，因为如果没有它，艾力绅锐·混动的上市真的会是一个美好的夜晚。

　　奥德赛锐·混动上市后的表现确实好。要知道今年不仅SUV市场不景气，MPV市场也是霜打的茄子。除了6月份国五清库存销量有所回升外，其余月份基本都是同比下跌20%左右甚至更多，前7个月没有一个单月销量实现同比增长。不过细分到具体车型还是有例外的，这就是奥德赛。在今年1-7月份，销量前十名的MPV中，只有奥德赛真正实现了同比增长（宝骏360去年5月份上市，因此不具备参考价值），涨幅8.17%。艾力绅则是同比下降28.42%，仅排在第11名。



　　奥德赛能有如此成绩，奥德赛锐·混动可以说是功不可没。因为从今年的销量数据来看，4月份奥德赛锐·混动上市之前，奥德赛月销量在两三千台，和去年一样没什么生机。而从4月份往后，每月销量都能稳定在四千台以上。广汽本田对奥德赛锐·混动定的目标也很明确，混动车型占比要达到40%。这足以看出广汽本田对奥德赛锐·混动的信心。事实上不少4S店都表示很多人是专门冲着奥德赛锐·混动去的。

　　原本几乎平起平坐的两个人，如今一个“扶摇直上九万里”，另一个“拔剑四顾心茫然”。明显的差距很容易让人联想到是奥德赛锐·混动造成的，因此显而易见，艾力绅在这个时候推出混动车型，就是为了挽救败局。非常顺利成章！

　　然而却是无稽之谈！



　　首先两款车上市只相差5个月，如果东风本田是看见奥德赛锐·混动的表现而眼红，最终决定推出艾力绅锐·混动的话，这么短的时间是办不到的。新车虽然一样搭载了第三代i-MMD混动系统，外观内饰是没有什么变化，魔术感应门似乎也可以用“拿来主义”就解决，但新车的生产和宣传有其自身的周期和计划，少则一年多则数年。另外众所周知奥德赛和艾力绅的定位有所差异，如果只是套用前者的路子，未必可行。

　　事实上早在去年广州车展和今年的上海车展上，东风本田就已经公布了未来的产品规划，推出艾力绅锐·混动早就在计划内，并非看人家眼红而临时抱佛脚。



今年上海车展上东风本田就公布了未来新能源计划，艾力绅锐·混动随同亮相

　　一直以来艾力绅给人的印象就是宜家宜商的样子，能和它形成竞争关系的，也就是奥德赛和别克GL8。奥德赛更侧重家用，而GL8则是主打商务，不论是定位还是价格，艾力绅都被夹在中间。然而艾力绅锐·混动的推出，让笔者看见了这个天平的倾斜。

　　因为混合动力系统用在家用MPV上是更合适的，奥德赛锐·混动就是一个例子。i-MMD系统的加入最重要的是改善油耗和驾驶质感的提升。笔者看见一个说法，说奥德赛锐·混动之所以成功是因为它是首个将驾驶员纳入7人出行队伍中的MPV，作为家里的一员，驾驶员的舒适与否被纳入了家庭出行的考量标准中，开MPV的不再是司机，而是乘客的家人。对于定位为家用MPV的奥德赛来说，这实在太好了。



GL8将更多精力放在提升后排舒适性上，至今没有搭载混动系统

　　但GL8就不感冒。要知道别克的混动系统早在2008年就用在了君越上，想要用在GL8身上易如反掌，但到如今GL8也没有推出混动版车型，而是一直在后排舒适性上做文章，省油和驾驶质感并不是首要考虑的因素。

　　如今艾力绅锐·混动的到来，似乎预示着它在向家用倾斜。

　　笔者在网上查看了一下艾力绅车主的用车反馈，其中非常满意的地方是性价比高、油耗低等，而不满意的地方则是悬挂不舒服、后备箱空间小等。这些其实都是家用场景下更关注的点。至于认为它外观商务的只占到0.89%，在意它内饰高端的只有1.07%。





　　逐渐向家用倾斜的艾力绅遇上了能更好服务于家庭出行的混动系统，这或许就是艾力绅锐·混动诞生的原因之一。


艾力绅锐·混动真的贵不贵？也贵也不贵

　　“比奥德赛锐·混动起步价贵了6万多，真贵”！这是笔者听到的最多的话，其实也是笔者看见价格时的第一想法。

　　不过你去翻看对比一下配置表的话，其实这个价格也还是合理的。艾力绅锐·混动全系标配了Honad SENSING主动安全系统、LWC盲区显示系统以及双侧电动滑门等，这些在奥德赛锐·混动的低配车型上都是没有的。



Honda Sensing全系标配，艾力绅锐·混动的配置起点很高

　　如果去对比同为29万元的奥德赛锐·混动车型，你会发现艾力绅锐·混动也不逊色。魔术感应门、ACL主动转向照明系统都是这个价位奥德赛锐·混动享受不到的，而对手则是多了前排座椅加热这样的功能。虽然同价位的两款车配置上各有优劣，但是无疑艾力绅锐·混动的配置更吸引人，同时车身尺寸也更大。

　　相比之下GL8的配置就没有什么竞争力了，同价位车型配置很寒酸，不要说主动安全系统没有，后排座椅的尊贵感也没有体现出来。GL8真正实现后排座椅电动调节之类的功能，价格要到32万以上了，而这样的价格依旧享受不到主动安全配置。所以从配置的角度来看，艾力绅锐·混动其实并不贵。

　　但为什么我们都觉得它贵？

　　因为它以商用车的价格卖给家庭用户。艾力绅的天平已经开始向家用MPV倾斜了，但是似乎价格的反应很迟缓。主打家用的奥德赛锐·混动懂得用降低配置节约成本来降低起价格，以此让自己能够融入更多的家庭。很显然艾力绅锐·混动还有些不能“断舍离”，即想融入到上班族中一起去吃快餐，又不忘偶尔露一下腕上的劳力士，点评着昨晚的波士顿龙虾个头不大。



艾力绅锐·混动将配置水平抬升到了商务级别，成本自然难以降低

　　奥德赛锐·混动可以将滑门改成手动的、可以将座椅换成织布、可以舍弃中控大屏，只为了能让上班族们多看几眼，但这些艾力绅锐·混动做不到。价格公布之后随之而来的销售政策也只有一个10月31日前购车享受1万元的置换补贴，至此艾力绅锐·混动失去了最后一个降低姿态的机会。


对东风本田来说，艾力绅锐·混动更是一枚重要棋子

　　在新车的上市发布会上，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷先生提到：“东风本田已成为行业内首家在全品类车系中，完成混动布局的车企”，这句话的前提条件是——艾力绅锐·混动上市。



郑纯楷先生提到，东风本田是首家完成全品类混动布局的车企

　　对于传统车企而言，加速转型布局是当务之急，今年的新能源政府补贴新政策的出台意味着新能源市场也已经开始进入“血拼”的阶段，对于拥有极强正向研发能力和产能保障的传统车企来说，加快产品结构布局并向新能源领驭渗透，是比较稳妥的做法。

　　加快产品结构布局形成产品矩阵，是因为市场浪潮的变化。消费升级并不只是消费能力的升级，还有消费需求的升级。换句话说，优中选优，不盲目跟从，才是未来的消费趋势。在这样的趋势下我们看见了很有趣的一幕。原本东风本田和广汽本田的车型布局是错开的，大家彼此互补且不干涉。但如今各家都在加速填补产品的空白区，东风本田推出享域来抢凌派的市场份额，广汽本田也将推出皓影来填补紧凑SUV的空白。

　　一车称王已成为过去，结成矩阵才能更好发力，在打造产品矩阵的浪潮下，奥德赛和艾力绅双双推出混动车型是合情合理的。

　　然而东风本田还是快了一步。可能是当初抽签运气太好，思域和C-RV两个重要的紧凑级车型让东风本田深耕多年，在大环境不好的情况下依旧能逆势增长。今年1-8月份东风本田销量已达到489,900辆，较去年同期增长28.4%。稳定的市场表现也让其在混动和新能源方面更从容的布局。从2017年C-RV锐·混动起子，到今年艾力绅锐·混动的落子，转眼之间东风本田的混动布局已经完成。



C-RV锐·混动对于东风本田来说不仅是战略上还是情感上都非常重要

　　东风本田应该对自家i-MMD混动系统有感情。笔者去年5月份有幸参加了一场小范围的东风本田媒体沟通会，其时是东风本田总经理夏目达也先生刚刚接任，C-RV的机油门事件闹得火热，用“接烂摊子”来形容也不过分。东风本田在处理问题上给出了诚意，也表示C-RV锐·混动将继续销售。最终C-RV锐·混动不负众望，依旧保持每月两千多台的销量，帮助C-RV挺过了那段艰难日子。

　　之后C-RV锐·混动一直表现良好，月销量在三千台以上，Inspire锐·混动也维持在单月两千台左右，且持续增长。i-MMD系统颇受大家认可，今年8月份在华搭载i-MMD系统的本田车型终端销量合计13,274辆,较7月份环比增长41%，势头不减。此外该系统还得到了北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试，被评为“世界一流的混动技术”。



搭载i-MMD混动系统的车型销量持续看涨，颇受中国消费者青睐

　　当然东风本田用艾力绅锐·混动来首先完成混动布局，并非只是因为对i-MMD混动系统有感情。与PHEV相比，HEV或许是更合适的过渡方案。事实上插电式混合动力的市场表现已经显现出乏力。

　　以今年1-8月份的新能源市场为例，纯电动汽车占市场销量的79.4%，远超过插电式混合动力车。纯电动汽车比上年同期增长40.8%，而插电式混合动力车只增长了5.7%，8月份更是销量断崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充电便利性没有明显改观，而在馈电状态下油耗也并不理想，加之车辆价格更贵，用户体验并不理想。而本田选择率先布局HEV，不仅方便用户使用，一线城市的节能车牌也并非特别难求，消费者依旧拥有较高的选择权。





插电式混合动力车也存在充电需要，馈电状态下油耗普遍偏高

　　不过正如上面所说，纯电市场的进步很明显，新能源大势已定。从数据来看，中国新能源汽车市场需求呈螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100W辆以上，2020年规划为200万辆。完成混动布局只是过渡，是稳中求进，最终东风本田还是要进入纯电市场，去进一步加深新能源布局。

　　这已经不是遥远的事了，东风本田纯电SUV X-NV将于今年上市，意味着东风本田正式开始布局EV市场。同时发布会上夏目达也先生公布，东风本田计划在未来五年中，一共推出十款以上车型，包含HEV、EV以及PHEV。艾力绅锐·混动这步棋子是东风本田迈向新能源领驭的重要一步，但这仅仅是开始。



X-NV量产版将在今年第四季度上市，东风本田的纯电动布局马上开始


聊到这儿吧

　　最后还是先抛开艾力绅锐·混动上市的战略意义不谈，单来聊聊车。

　　“款待最重要的人”，这是艾力绅锐·混动的话术，整个发布会也都是围绕家庭幸福的。可以肯定的是艾力绅锐·混动是一款更偏向于家用的MPV，同时它依旧保留着引以为傲的高端气质，这是它与奥德赛锐·混动的最大区别，降低姿态不是它的作风。

　　所以爱它的人，应该会愿意多花6万多元去获得它的气质，而不爱它的人，依旧不会爱上它。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）