把紧凑级轴距的suv雷克萨斯rx看做中大级，国人为什么这么不懂车？

轴距并不能作为判断级别的唯一标准。毕竟途昂的轴距和尺寸都是大于途锐的，途锐属于中大型，途昂岂不全尺寸了？

判断SUV所属级别，基本还是要看他脱胎于哪个轿车平台。

按照惯例，一般认为紧凑型SUV对应A级轿车；

中型SUV对应B级轿车；

中大型对应C级轿车；

全尺寸对应D级，如此我们大概有了一个基本判断体系

比如Q3对应A3，Q5对应A4，Q7对应A6，

X1对应1系，X3对应3系，X5对应5系，X7对应7系，

GLA对应A级，GLC对应C级，GLE对应E级，GLS对应S级，

途观对应高尔夫，途锐对应辉昂(其实是等同于Q7，对应A6，约等于辉昂)，途昂为独立开发，但底盘结构大量参照途观，类似于帕萨特和速腾的关系，可以视为对应帕萨特。

说回到凌志，诚如题主所说，若RX真的脱胎于丰田汉兰达，则应属于中型SUV，因为汉兰达脱胎于凯美瑞。

但是RX的底盘结构更接近脱胎于卡罗拉的RAV4，很多销售的宣传资料也表示RX和RAV4同平台。

另外多说一点，关于凌志车的分级问题，一直很混乱，不知是厂家刻意扰乱视听还是众水军一味炒作。

凌志现有车型基本都脱胎于丰田产品线。

原来丰田的分界线很明显。B级凯美瑞和锐志，一个前驱一个后驱。但是C级只有皇冠，是后驱。这也符合主流对车型级别的划分，豪华C级车基本都是前置后驱，除了奥迪A6，但也是纵置发动机并且提供四驱版本，沃尔沃是不是属于豪华牌子仍有争议。

直到丰田以亚洲龙取代皇冠之后，一切都不明朗了。理论上讲，亚洲龙只是凯美瑞的放大版，并没有实现从中级家用车到中大型商务车的本质跨越。跟着搞得ES分级都变得模糊，很多人把脱胎于凯美瑞的ES奉为中大型，如果考虑落地价格，确实和A6有一拼，而且你说他和亚洲龙一个平台，也没啥大毛病。

但是吧，这东西毕竟不能只看轴距，我把卡罗拉加长到5米，换个3.0发动机，挂个雷标，就是D级车了吗？(在某些雷粉眼里好像是的)

现在车界区分豪华牌子的一个标志，就是看造不造的出来C级以上的豪华车。

许多牌子的豪华之路都折在C级车上了。目前的情况是，以自家B级车底子升级得到的C级车，都没有得到市场认可，比如福特金牛座，比如别克君越想打造的B ，远远实现不了当年C级车林荫大道的气派。比如本田之所以不是豪华牌子，就是因为我们现在见不到一部挂着本田标志的C级车。尼桑途乐卖得再贵，尼桑也不是豪华牌子，因为见不到挂尼桑标的C级车。丰田到C级已经不再使用牛头标，皇冠车头就是个皇冠，世纪的车标是三足金乌。再向上冲击豪华牌子就要另立新牌了，比如凌志，英菲尼迪，讴歌。大众为什么要陪着钱造辉腾，并且在辉腾停产后第一时间拿出了同样并不好卖的辉昂补位，就是因为必须要有一款挂着大众标的C级以上的车，才能让大众有机会冲击豪华市场，途锐才能站得住脚，否则将沦为霸道或途乐一样的存在。(所以速腾车主才会有这个车比较高级的错觉)

同样红旗H7，虽然政采价格已经低到17.98万，和迈腾帕萨特一样，但是人家底盘来自于丰田皇冠majesta，所以是C级车，HS7只卖40多万，但人家脱胎于H7，属于中大型SUV，和Q7，X5一个级别。