鸥翼门这么帅，其实是被逼出来的设计。

来给大家讲个故事，关于鸥翼门的故事。
故事很长，容我娓娓道来。

二战之前，奔驰一直是欧洲大奖赛上的主宰者。
二战后，受到战争影响的奔驰一度搁置了赛车项目，退出赛场。
直到1951年，奔驰的高层才决定重新回归赛场。

回归是回归了，但奔驰给赛车项目分配的预算很少，而且说明：只能用当时奔驰量产车上面的发动机和变速箱，不能重新开发。
当时奔驰的量产旗舰车型是Mercedes-Benz Type 300。就是下面这家伙。

Mercedes-Benz Type 300（W186）

这是1951年奔驰推出的车型，搭载的是一台代号为M186的3.0升直列六缸发动机，动力只有115马力。这样的发动机在民用量产车型上自然是没有问题，但要拿到汽车赛场上，简直就弱爆了。

奔驰的赛车项目负责人Rudolf Uhlenhaut带着团队对发动机进行改善升级，把动力提升了60马力。不过，想要靠175马力的发动机在赛场上拿成绩，还是挺难的。当时其他厂商的赛车，比如法拉利那时候的赛车250S，发动机动力为227马力。

动力不足是一方面，另一个让Rudolf比较头疼的问题是，M186这台发动机的体积和重量都太大。Type 300硕大的发动机舱装下它自然不成问题，可要放在赛车上……车身的空气动力学咋整？那会各个厂商可都在空气动力学上下功夫。

Rudolf想了个方法，把发动机倾斜50°放置，这样可以降低重心，还能降低发动机舱的高度。就像下面这样：

W194赛车发动机布置形式透视图

为了降低重量，Rudolf和团队开发了一种新的车身框架结构，用管件通过焊接连接成三角形，搭建成一个桁架结构的车身框架，这样既可以降低车身重量，又不至于损失车身刚度。最终赛车上的车身框架，重量只有50千克。

W194赛车车身框架实拍图

最后，Rudolf又在车身框架外面设计了子弹形状的车身。

W194赛车敞篷版

不过，W194这种桁架结构的车身框架有一个问题：
为了保证车身侧面的刚度，侧面车门位置的门槛要比其他车的门槛高很多，车手上下车没方法像其他车一样打开车门正常做进去，而是需要从上面跳进去。这在敞篷赛车上当然没问题。

但在参加一些拉力赛（比如勒芒24小时耐力赛）的时候，必须要封闭车身。这时候这种结构的弊端就不能不重视了，因为侧面车架上面的空间根本不足以让车手进出。尝试了很多方法后，Rudolf决定放弃传统的横向打开车门的方式，而尝试把车门铰链放在车顶上，让车门上下打开。
这样，车手就能够进出自如了。

1952赛季参加卡雷拉泛美拉力赛的W194赛车，被一只秃鹫装到挡风玻璃后，副驾驶驶车手Has Klenk加装了前面的栏杆。

鸥翼门的设计就是在这种情况下诞生的。

故事还没完……

W194赛车终究只是一辆赛车，当时的奔驰并没有把它进行量产的打算。
但纽约有一位汽车进口商Max Hoffman，曾经是个赛车手。W194在赛场上的表现对他形成了巨大的吸引力，一方面是自己真想亲自开一开这辆车，更重要的是他认为如果这辆车进行量产的话，美国的土豪们肯定会排着队买单。（猜测多数都是喜欢这鸥翼门的，浮夸的美国佬）。

后面的故事就是，Max Hoffman游说奔驰量产W194，奔驰拒绝，然后Max又使用了各种手段，最终就量产喽，量产版的车型就是到现在依然被封为奔驰经典车型的Mercedes-Benz SL 300。


*********************分割线**********************

补充点：
其实严格来说，奔驰SL300并不是第一个出现鸥翼门的车型。
在1939年，布加迪推出过一款车型Type 64，由布加迪牌子创始人Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti设计。但最终没能成功量产。

后来，鸥翼门在其他车型上也被应用。

比如题目中的哪个图，Delorean DMC-12，就是电影《回到未来》里面哪个车。

还有帕加尼的Huayra。

还有现在特斯拉的Model X。（特斯拉管他们这个叫鹰翼门，Falcon wings door。）

欢迎大家关注我的更多回答。
汽车加油口设计在车身左侧还是右侧，是出于何种考虑？ - 王永泽的回答
奥迪车型中的斑羚米，达科塔灰，朱鹭白，米萨诺红，萨摩亚橙，希纳兹红，雪邦蓝等等颜色的命名由来？ - 王永泽的回答
为什么大部分国产车都还在很丑很土？车的外形做漂亮就这么难吗？车标不要设计这么土也很难吗？ - 王永泽的回答
如何看待王自如测评特斯拉？ - 王永泽的回答
锁车后车内的人还能摁响喇叭吗？ - 王永泽的回答

欢迎大家关注我的知乎专栏：汽车编辑工作日记 - 知乎专栏
花了三个小时试驾了凯迪拉克CT6 - 汽车编辑工作日记 - 知乎专栏
来来来，聊点试驾里面没写到的大众蔚揽 - 汽车编辑工作日记 - 知乎专栏