如何看待领克03 Cyan Concept刷新纽北四门车型及前驱车圈速纪录?

谢邀，由于在米国出差，网惨不忍睹，而且还要花时间体验手动 5.0这样扯蛋的邪恶动力组合，所以这篇答案就用纯文本了。

早上看了一眼@苏黎世贝勒爷都回答，

https://www.zhihu.com/question/342338090/answer/805592361?hb_wx_block=0

认真，细致，专业，有理有据，大部分我都表示赞同，已执行点赞感谢收藏套餐，建议大家照此操作送他上热搜！

这里我就是说几个和他观点略有不同看法的point。

l.首先是那个无比变态的横向g值，最大1.99g，这也是这个问题下诸多讨论中被讨论最多的一个点。普遍的观点是这车应该用了纯光头胎才能获得那么高的横向g值，换一句说肯定作弊啊。

后来贝勒爷说他通过可信渠道了解到轮胎其实是米其林最新款刷圈专用作弊胎cup2 r。不过我觉得同样关键的是它都尺寸——285/20R20！

这个尺寸看着就相当变态！我喜欢！！这胎是不是某个车型的后胎不重要，重要的是它一定可以给一台1.3吨重的准赛车带来非常可观的弯速提升和减速能力。毕竟800马力不到的法拉利f12 tdf前胎才275。

然后我和贝勒爷观点不太一致的地方在于我对这个g力数值没有什么异议。我觉得这车就算能做到横向瞬值2g也很正常，但我要强调这是瞬值，瞬值和恒值的概念是很不一样的。而这么打的横向G力和空气动力学的关系应该不大，仪器读到1.99g的时候是个中低速弯，贝勒爷的截屏显示当时的车速才76kph，这种速度空力能产生的影响是很有限的。

2.另一个分歧点是我倾向于相信这个车的前轮负倾角很大。这是毕竟是一个无规则刷眼球专供概念车，只不过说了一句可以上路而已，又没量产计划，既然要刷圈，为什么悬挂要用倾向于兼顾街道的设定？图什么呀？贝勒爷明显太年轻了，所以才能码完那么多字和图之后赶早去赛道刷圈。young and simple，真好！

那么为什么我觉得前胎的倾角设定应该很大？

因为这车摆明了入弯弯速很高，弯中速度也很高，但是全程不怎么响胎，说明胎肩压力并不大。麦弗逊前悬，负倾角不大做不到这样。

也因为车手在开的时候手部动作其实很多，这说明前轮倾角大，转向变迟钝，前驱赛车其实大部分都这样。

对比一下之前那个售价8w5欧元的雷诺megane rs trophy-r，车手的手部动作稳如狗，入弯轮胎常规响，那才是一个正常的FF街道车应该有的表现。而且那个车为了刷圈前轮的负倾角绝对已经调过了，但是了不起也就是-2度～-2.5度。因为如果角度再加大，舒适性会极严重的下降，湿地的操控稳定性会极严重恶化，转向本身的feedback会几近于无，所以没有真的会上市销售的街道车敢那么去调。街道车操控的线形感，可预知性还是远比圈速重要的。

而相比之下这台概念03的“追求”其实显而易见。

3.关于这款车的表现我还注意到一点就是这车3-6档的齿比应该比绝大部分街道跑车，比如991.2 GT3 RS这种还要密一点，以至于我觉得车手在进入大直道之前最后一段略显拧巴，有不少弯中换挡的情况。

而在直道上这台车一口气从200干到265/266kph极速的速度实在太快了，它在大约266kph这个速度上保持了大约20秒，一直到下坡极速又上去了一点。所以尽管这个极速并不算很高，但这台车在这条直线上实在是赚到了不少时间。

总而言之，我觉得这其实就是一台赛车。

我的看法：

我是这么觉得的，其实我对这个成绩没什么感觉。当然了、中国品牌的0突破，是值得庆贺和自豪，但这玩意和未来的民用高性能之间能有的关联我觉得是很薄弱的。

如果是一台WTCR spec的2.0T，不管多少马力那发动机内部的东西也都是纯原厂的。但528马力的魔改版这耐用，这排放，这油耗和lag就没什么合理性可以探讨了。

然后这个底盘，按照我的观点，民用绝对不可能这样调，所以未来的产品和它之间就应该没有太多可以借鉴的东西。

所以，

所以我想说，领克赢wtcr也好，刷新北环圈速也好，我关注，我高兴，我叫好。

但我想要的是未来领克能造一台让我这种喜欢性能车，喜欢开车的消费者能关注能想开能想买的民用产品。

20w 30w 40w甚至60w我觉得都不是问题，问题是表现要和价格匹配，让我觉得它是还真的有足够的魅力，有其他产品所无法提供的差异化乐趣，而不是简单的有足够的性价比而已。因为我作为一个喜欢玩车的消费者，我觉得是否有产品我真的想拥有，是一个品牌能否在我心中有足够地位的唯一衡量标准。其他都不重要。