因“运营效率低” 英菲尼迪QX55确认将延迟生产

前不久，我们刚就英菲尼迪2020年销量目标为什么定很低，只比2019年所完成销量多183辆做了简单的原因分析。其中，我们认为很重要的一点原因在于牌子产品更新速率太慢。

目前，英菲尼迪国产销售的产品只有Q50L以及QX50两款车型，其中Q50L也算得上是一款中末期产品了。英菲尼迪其余多款产品以进口方式销售，对销量的影响可谓小之又小。也就是说，英菲尼迪牌子目前真正处于当打之年的产品只有QX50一款。不仅仅对于一个豪华牌子，对于任何一个汽车牌子来说，这样的产品阵容，显然无法支撑牌子长期健康稳定发展。







那么英菲尼迪何时才能推出新产品呢？近日，有关英菲尼迪新产品也传出了新的消息，不过是个并不积极的坏消息。据悉，英菲尼迪旗下全新中型轿跑SUV车型——QX55将推迟五个月生产。该款新车原计划于今年6月份开始组装生产，而从目前的消息来看，新车将至少推迟到11月份正式生产。至于推迟原因方面，英菲尼迪方面给出的原因是公司“运营效率”存在问题。

笔者特意去查询了什么是“运营效率”。根据释义，营运效率是指企业运用其资产的有效程度，它反映了企业资金的周转状况。资产周转速度越快，表明资产可供运用的机会越多，使用效率越高，反之则表示资产利用效率越差。营运效率的高低取决于企业营运状况的好坏及管理水平的高低。







前面的文章我们已经提及到过，英菲尼迪近期遭遇了高层人员变动频繁，总部搬迁等不利于公司健康发展的问题，那么是不是这些问题影响了英菲尼迪的“运营效率”呢？

如果我们仔细捋一捋，就能发现真实问题的所在。英菲尼迪目前存在的最大问题是什么呢？其实还是产品数量少，从而导致了销量低，继而引发以上提及的高层震动，总部搬迁等问题。在运营效率的范畴，笔者还查阅到了如下内容：在供、产、销各环节中，销售有着特殊的意义，因为产品只有销售出去，才能实现其价值，收回最初投入的资金，顺利地完成一次资金周转。







既然英菲尼迪现在遇到了“运营效率”问题，显然指的就是产品销量比较低，资金回笼慢，不足以支撑继续研发所花费更大的开支。

没有优质产品导致销量低下，销量低不足以支撑新产品快速研发生产，进而导致目前新产品推出延迟的现状。英菲尼迪似乎就进入了一个死循环之中。

那么英菲尼迪有没有方法走出这个死循环呢？我认为有，但并不容易。既然问题出在产品上，还是应该通过产品这个突破口来解决。也就是说，英菲尼迪必须推出一款足够爆炸力的产品，来引爆销售市场，才能帮助牌子走出死循环。







不过，显然英菲尼迪的下一款产品并不具备这么强的爆发力。根据目前所曝光的新车信息来看，即将上市的QX55是基于QX50打造的Coupe版车型。也就是说，我们可以认为它是QX50的衍生车型，其综合性能以及所面向的市场空间与QX50是十分接近的。







写在最后

英菲尼迪想要真正喘过气来，或许要等2021年推出新能源驱动产品才有可能了。不过，按照新能源汽车如今的发展速度来看，英菲尼迪作为后来者，产品竞争性到底如何还真的很难说，只怕是时间拖得越久，与主流产品之间的差距会越大。到哪个时候，英菲尼迪是不是还能回到二线豪华牌子的地位，也就很难说了。（文/钟奕）